содержание Показать
70% силы на задней оси. Число, которое Тайрон Джонсон * не хочет нигде читать. Почему? Потому что это вообще ничего не говорит. Но мы заинтересованы в цифрах. Нужно это, всегда должно быть больше, чем другие в любом случае. HP, нулевой коэффициент на сотню, крутящий момент, отношение мощности к весу, максимальная скорость - все выше, быстрее, дальше.
Вот как это работает с удовольствием от Focus RS
Полноприводная технология Focus RS в деталях
Отсюда и 70%. Потому что якобы тяжелый дизайн полного привода означает удовольствие от вождения. Удивительно, что этот номер вымышленный, так что у вас есть броский заголовок для пресс-релиза, который списывают все коллеги. Но что это на самом деле говорит? Вообще ничего
Потому что, если свекровь в RS послушно возьмется за рулоны, то быстрый Ford может быть переднеприводным. Задний мост? Он просто следует за ним, послушно, потому что, к сожалению, он прибит к тому же шасси. Но когда молодой автогонщик выходит из-под газа, стоя на льду, и переднее колесо где-то просто поскользнулось, тогда Ford обычно является заднеприводным автомобилем. Передний мост? Нестабильный, непрерывный, непригодный для использования. Вместо этого все идет вспять - и под этим мы действительно подразумеваем все. При необходимости даже только с одной стороны. Итак: 100% не только сзади, но и 100% на (!) Заднем колесе. Да здравствует свобода! Полная вариативность, всегда, везде. Форд может делать то, что хочет.
Тот факт, что это происходит не часто, в основном из-за тяговых условий. Редко могут три шины ничего не передавать и одна большая. В такой ситуации вы редко загружаетесь таким образом, что это действительно активирует дистрибутив 100/100. В общем, вы должны обратить внимание на материал. 470Нм на плохом колесе. В конце концов, такой Форд - просто деликатный компакт, а не грузовик.
Так что, если вы не можете полностью понять все это, мы поможем вам с некоторыми основами. Так что это небольшое отступление в технологии полного привода. По крайней мере, у Ford Focus RS. Потому что: не все сразу видят, почему разница с остальным миром такая большая.
Отличие от остального «мира Хот Хэтч»:
В принципе, есть два способа управления четырьмя колесами, постоянно или не постоянно. Первый используется в основном в «настоящих» полноприводных автомобилях, которые широко известны, и управляется через центральный дифференциал. Непостоянные приводы на все колеса затем включают вторую ось вручную или автоматически.
Основное внимание уделяется категории непостоянных полноприводных автомобилей. Хотя он на самом деле один. Потому что коробка отбора мощности (PTU) жестко прикреплена к переднему дифференциалу. Это вращает карданный вал на скорости переднего дифференциала, и это поворачивает дифференциал заднего моста. Однако два многодисковых пакета сцепления решают, могут ли два задних приводных вала фактически снимать крутящий момент с дифференциала. В отличие от распространенной в этом классе системы Haldex, в которой гидравлический насос при необходимости переключает многодисковое сцепление в фрикционное соединение, Ford может электрически приводить в действие два сцепления.
И здесь большое преимущество.
Если системе Haldex требуется примерно четверть оборота проскальзывания на передней оси до тех пор, пока масляный насос сзади не наберет достаточное давление, чтобы вытолкнуть непрерывную силу назад, фокусировка будет намного быстрее. 100 Гц - это частота, с которой RS рассчитывает распределение силы - 100 раз в секунду, ну и что, гмдовольно быстро.
100 раз в секунду
Но не только это: если в соревновании Haldex включена вся задняя ось, Ford может свободно изменять распределение благодаря двум упомянутым муфтам. В спринте это не имеет значения, так как RS не имеет преимуществ перед RS3, Golf R или 45 AMG, но спринт имеет значение только для тех, кто все равно не может проехать за углом.
В любом случае, спринт имеет значение только для тех, кто не может проехать за углом
Вот и пробивает час спектакля 4WD. Допустим, прямо перед вами медленный тайтовый. Вторая передача, апекс, полный газ. Что происходит в обычном «горячем хетче»? Немного. Внутреннее колесо будет проходить сквозь вас и радостно подниматься в дыму вместо того, чтобы создавать полезную тягу. В Haldex Hot Hatch передняя ось также проходит через короткое время, затем переключается сцепление и добавляется задняя ось. Но поскольку внутреннему колесу не так нравится прохождение поворотов, уровень сцепления лучше, но все же не очень радует. Замок отсутствует.
Мелкие детали могут добавить, что это 45 AMG, так как его подтяжка лица с замком там, но будьте осторожны: он сидит на передней оси. Так что она делает? Конечно, больше мощности на внешних шинах спереди. Это что-то приносит, но: задний мост вступает в игру позже. В конце концов, усилия показывают, что ось зацепления не является последним выводом в действительно насильственном использовании мудрости.
Im Фокус РС Задняя ось движется с передним краем еще до затягивания вправо и потери тяги. Почему? Потому что Ford признал, что вы стреляете и нуждаетесь в полной отдаче. Таким образом, он оба немного закрыл свои сцепления, чтобы он шел вперед, как хотелось бы. Теперь вы тянете рулевое управление, передняя ось уходит в угол, а внешняя муфта на задней оси закрывается еще больше, а внутренняя открывается в той же степени. Результат: более чем дифференциал повышенного трения. Новый немецкий: векторизация крутящего момента! Вся мощь прекрасно загружена динамикой движения на внешнем колесе, стрелками RS по кривой - кто нажал ESP в правильном положении (Drift ), это даже пожинает хорошую избыточную поворачиваемость.
Конечная цель: удовольствие от вождения!
Потому что это именно то, о чем был Ford: удовольствие от вождения. И у вас нет этого, когда дело доходит до изгибания в цифровом виде только в режиме сверху вниз, но когда все кремовое, рыхлое и легко скользит. Опять же: переопределение мощности в компакте! Даже M135i не может этого сделать, потому что у него просто нет блокировки на задней оси.
Но удивительная мехатроника в дифференциале задней оси RS - не единственная уловка, которую Ford установил в самом быстром Focus. Сами переводы все еще являются сюрпризом. Вот как это Задний мост переведен на 1.8% быстреечем передний мост. Это означает, что задние колеса - когда они активны в наименьшем процентном отношении - поворачиваются на 1.8% быстрее, чем два передних. Это напряжение в машине, как подчеркивает Тайрон Джонсон. И это не маркетинговая ерунда, это действительно так. РС стреляет без заминки, ему не нужно переливать масло в какие-либо каналы, он тут же, сразу поперек и сразу хорошо.
Между прочим, они не изобрели систему векторизации крутящего момента в «заднем приводном блоке» у Ford, она пришла от GKN и впервые использовалась в Range Rover Evoque. Исходя из этого, команда Джонсона позаимствовала первый опытный образец для РС. Конечно, это не продлилось неделю без разрушения под паром двигателя 2.3 Ecoboost.
* Тайрон Джонсон, менеджер по разработке автомобилей Ford Performance, отец новой RS, несколько раз говорил с нами во время презентации автомобиля в Валенсии. Как человек, который уже разработал автомобили Формулы 1 для Кельна и отвечал за обязательства WRC, всем должно быть ясно, что он в значительной степени знает, что делает. И когда кто-то вроде него говорит, что он разработал автомобиль для удовольствия от езды от любого секундомера, это замечательно. Потому что для настоящего автолюбителя удовольствие от вождения всегда связано со скоростью. Отличная скорость. Так что у Нордшляйфе нет официального времени круга, потому что его целью было не достичь каких-либо бумажных ценностей. Вместо этого он уверен: если хотите, вы должны измерить свой RS на ринге. Затем соревнование. Он не пожалеет об этом. Тот факт, что он имеет в виду это серьезно, а не властно, становится ясным, когда он говорит, что для него A45 AMG - худшая машина, которую он вел за долгое время с точки зрения шасси и динамики вождения. Потому что, несмотря на самые большие шансы, вы не сделаете такого заявления, если не будете уверены, что ваша собственная машина окажется в панировке.