Надо быть Tesla пусть - они всколыхнули индустрию и нашли решения проблем, которые раньше никого не волновали. Например, вопрос о станциях быстрой зарядки на автомагистралях был бы невозможен без частных обязательств Tesla, включая раздачу электричества, потому что не было бы столбов. Мы пробовали как это сделать Tesla Model X бьет в повседневной зимней жизни.
Модель X является топ-моделью в номенклатуре Tesla и является своего рода внедорожником, в котором автомобиль длиной 5,04 метра визуально представляет собой смесь купе-фургона и внедорожника, по крайней мере, не имеет ничего общего с обычными стандартами внедорожников. Несмотря на ширину 2,07 метра, на улице он выглядит элегантно, а форма гармонична. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24 кажется вполне вероятным. Поскольку успешной, но в конечном итоге простой форме недостаточно, чтобы склонный покупатель задокументировал различную природу своего транспортного средства, и потому что, как вы можете услышать, 90 процентам клиентов в опросах понравилось, Тесла пожертвовал распашные двери для Model X. Но только сзади.
Теоретически, садиться легче, даже в узкие парковочные места проще, практически не сдвинуть крылья не намного меньше, чем обычные передние двери. Кстати, в транспортном средстве такой ширины любой парковочный отсек европейского стандарта слишком узкий, чтобы лучше избегать таких поверхностей. Все двери открываются и закрываются электрически, что разумно, но занимает больше времени, чем без инструментов. В повседневной жизни вы не используете задние порталы, чтобы быстро надеть сумку на сиденье или повесить куртку, как в обычных внедорожниках. Кроме того, процесс занимает слишком много времени, и куртка ищет крючок напрасно.
Tesla Model X разрешено делать это, потому что он другой и должен быть другим. Альтернативных решений можно найти так много. Хорошо известно, что модели этой марки обходятся без переключателей в интерьере и что все управляется гигантским экраном, который на самом деле довольно интуитивно понятен в использовании. Хорошо работает с небольшими недостатками, которые могут быть связаны с отсутствием привычки. Приятно то, что автомобиль отпирается при приближении, отмена кнопки запуска или ключа зажигания логична. Там, где нечего зажигать из-за отсутствия двигателя внутреннего сгорания, достаточно стопы на педали тормоза, чтобы сделать автомобиль движущимся в широких пределах. Для начала вы используете хорошо известный рычаг рулевого колеса Mercedes и стучите по нему в направлении D и уже тихо мурлыкаете 2,5 тонн автомобиля.
Следует соблюдать осторожность при нажатии на педаль потоковой передачи. Тесла использует природный характер электродвигателей, чтобы с самого начала доставлять максимальный крутящий момент для получения феноменальных значений спринта. Из состояния проходят только секунды 3,1, пока не будет достигнута отметка 100er. Максимальная скорость 250 км / ч. Это не удивительно, потому что 510 PS находятся сзади, а 262 PS - спереди. Тем не менее, батарея 100 кВт-ч может выдавать достаточно энергии только для ограничения производительности системы для 611 PS.
Таким образом, в двигателях достаточно мощности, а в начале - и в аккумуляторе. Поскольку в Германии зима, нам удалось ограничить силу ускорения только в ограниченной степени, но мы выдвинули батарею до предела с помощью требуемой мощности нагрева. Модель Tesla X, несмотря на все присущие ей тонкости, представляет собой довольно нормальный электромобиль со слабыми сторонами. И это включает в себя аккумулятор. Аккумулятор держит 100 киловатт-часов, что примерно в четыре раза больше, чем у E-Golf или Nissan Leaf. Кроме того, бытовой розетке требуется еще в четыре раза больше времени, чтобы заполнить хранилище.
Мы действительно не пытались это сделать, потому что не хотели парковать машину в течение трех дней у электрической розетки. Альтернатива с розеткой питания - соответствующий кабель за дополнительную плату 1.600 Euro - вдвое сократила время зарядки, но также не является удовлетворительной. Устраните нагнетатель, Тесла установил вдоль шоссе. В километрах 20 есть такая станция. Там наш тестовый автомобиль, как и было обещано в течение минут 30, показывает 80 кВтч электроэнергии, 80 процент от полной зарядки. Это работает как заправка на бензонасос. Снимите шланг с заглушкой с опоры, вставьте его в розетку и откусите. Замечательно, тем более что Тесла по-прежнему отдает власть этой модели.
Менее замечательный получающийся диапазон. 542 км - это Tesla в европейском стандартном цикле, в нашем зимнем ежедневном тесте было около половины. Потребление было между 35 и 4, киловатт-час на километр 100. Профиль маршрута и тепловыделение играли большую роль, чем средняя скорость. На шоссе, при максимальной скорости 120 км / ч, как обычно на американских автомагистралях, расход снижается. Немецкие трассы с частыми сменами темпа ведут его вверх. Использование кондиционера зимой также не помогает. Ничто не работает без них. Попытка отставки не удалась после непродолжительного затуманивания дисков.
С Tesla Model X вы можете пойти дальше, чем с E-Golf, но не так, как вы ожидаете. Модель X в настоящее время является единственным электромобилем, который также доступен с буксирной тягой (800 евро). Преимущества также включают в себя достаточно грузового пространства. Передний багажник проглатывает не менее 187 литров, задний - до 2.493 литров, при условии, что автомобиль используется в качестве пятиместного, а два сиденья в третьем ряду сложены. Да, благодаря третьему ряду сидений, модель X является почти идеальным мамским такси для ваших собственных детей и их друзей в городской среде - скажем, в районе Голливуда - так что это в надежных руках. Вы также должны быть достаточно успешными, потому что Тесла берет за этот шикарный электронный фургон 156.700 182.540 евро. Наш тестовый автомобиль, включая различные дополнительные услуги (пакет для холодной погоды, автопилот, специальная краска и т. Д.), Стоил 75 102.500 евро. Если вы заказываете его как XNUMX D с меньшей батареей, вам придется заплатить XNUMX XNUMX евро плюс дополнительные расходы. Поэтому широкое использование не ожидается. (Гюнтер Вейгель / SP-X)