Тест: Альфа Ромео Джулия

Даже в 21 веке автомобили Alfa Romeo всегда связаны с традициями. Производитель автомобилей из Турина уже более пяти десятилетий предлагает Giulia как представителя компактного класса. С выпуском лимузина FCA Alfa Romeo 2016er расширен портфель компактных по кузову четырехдверных автомобилей, купе, кабриолета и множества специальных моделей. Новый Giulia FCA сочетает в себе филигранное итальянское автомобилестроительное искусство и современные технологии. Согласно слогану компании «La Meccanica delle Emozioni», серия призвана стать лидером в своем сегменте, потому что даже цифровые помощники в интерьере устанавливают новые стандарты. Благодаря многочисленным системам помощи водителю, Giulia сделает жизнь автомобилистов проще и приятнее. Амбиции северной Италии смелы и самоуверенны, вы едете на Alfa Romeo, но с четким набором двигателей и приводов. Протестированный нами седан Giulia 2.2 Diesel Super стартует в дилерских центрах по цене 37.600 XNUMX евро.

Отчет об испытаниях: Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel Super

Итальянский с сильным выступлением

После доставки нашего тестового автомобиля мы еще более внимательно рассматриваем итальянскую даму и сразу же задаемся вопросом, будет ли Alfa Romeo Giulia переведена в сегмент C. Чисто по своим размерам (едва ли 4.70 метра) он мог играть даже в среднем классе. Что касается оснащения, комфорта и удовольствия от вождения, по крайней мере, он уже здесь. Требуется для нового издания, но мягкие косметические исправления должны четко выделять компактность среди однообразия конкурентов. Воздухозаборники и решетка были больше, но оставались семейными в облике Alfa и оставляли машину широкой и подчеркивали сильную позицию на улице. Узкие фары, в которых размещаются светодиодные дневные ходовые огни, заканчиваются полосой, проходящей через весь автомобиль. Оптимальное распределение веса обеспечили итальянские инженеры размещением мотора и механических компонентов между осями. Свесы кузова спереди и сзади кажутся короткими, а капот и все крылья - длинными. В кузове больше алюминия, что снижает вес за счет того, что явно влияет на экономию топлива.

Силовой дизель с большим крутящим моментом

Дизельный дизельный двигатель 2.2 с турбонаддувом и его 132 кВт (180 PS), а также четкая шестиступенчатая механическая коробка передач и система автоматического запуска и остановки потребляют скромное количество литров топлива 4,0 в стандартном тесте. Это соответствует выбросу углекислого газа 105 грамм на километр при оптимизированной скользкости ветра с коэффициентом сопротивления воздуха: 0,25 C_w. Здесь, в период наших испытаний, агрегат всегда маневренно работает и совершает 1.500 срабатываний с хорошими пропорциями 400 Нм на коленчатый вал, что обеспечивает ему убедительную плавность. Разгон от 0 до 100 / ч определяет спортивный Turinerin, проигравший 7,2 секунды, максимальная скорость составляет 230 км / ч. Во время наших поездок Giulia с легкостью справляется с выбоинами и неровностями, в целом выглядит очень устойчиво и предлагает удобную управляемость. В воображаемом и очень личном списке самых эффективных тестовых автомобилей эта чрезвычайно спортивная Alfa, безусловно, входит в первую десятку. В повседневном потоке трафика указанные производителем значения потребления не могут быть соблюдены. В конце концов, вы также хотите быть более преданными. Нам нужны приличные 5,7 литра на весь четырнадцатидневный тест (городской, загородный и автомобильный трафик).

Альфа типичная филигранная работа

Несмотря на уже упомянутые внушительные размеры и колесную базу 2,82 метра, Giulia легко управляется и маневрирует без особых усилий даже в условиях интенсивного городского движения. В дизайне интерьера итальянская филигранная обработка ткани и кожи сидений обеспечивает надежную боковую поддержку. Тем более что в остальном интерьеры выступают качественно, как почти всегда на Alfa Romeo. Пластмассовые и кожаные поверхности Weichgeschäumte с тонкими швами проходят любую тактильную проверку. Кабина хорошо продумана и интуитивно понятна. Опциональная развлекательная и навигационная система Connect 3D Nav, совместно разработанная Alfa и Magneti Marelli, используется с 8,8-дюймовым экраном (22,4 см) в качестве центра управления. Помимо навигационной карты и изображения с камеры заднего вида, он также отображает информацию о зоне телефона (включая Mirrorlink для приложений), радио и аудио по мере необходимости. Система управляется с помощью поворотного переключателя, встроенного в центральную консоль, так называемой поворотной панели. Рядом с круглым переключателем находится регулятор динамики автомобиля Alfa.^TM ДНК Pro. Система предоставляет для выборов обычные уровни «Динамический», «Естественный» и «Повышенный КПД». Настройку автомобиля можно отрегулировать по желанию. Хорошая круговая обзорность всегда гарантируется точной регулировкой сиденья. Входить и выходить очень просто благодаря очень большим дверным проемам. Через широкий проем задней двери можно легко разместить два чемодана в 480-литровом багажнике Giulia Slide.

Системы помощи в области комфорта и безопасности

Седан Alfa Romeo Giulia уже имеет обширные оборудования бывших работ. называется первый вариант, «базовый», имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, электронную стабилизацию, программу Alfa.^TM DNA Pro, кнопка запуска на рулевом колесе, система круиз-контроля, датчик дождя, ассистент торможения под дождем (RBA), антипробуксовочная система (ASR), автоматическое включение аварийной световой сигнализации при экстренном торможении (AHW), активный контроль рыскания (AYC), контроль торможения по кривой (ESBS) Berganfahrhilfe (HSA) , система контроля устойчивости прицепа (TSA), предупреждение о столкновении (FCW) h с автономным экстренным торможением (AEB) до 65 км /, предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), сиденья водителя и пассажира с ручной регулировкой в ​​6 направлениях (длина, наклон, высота) и светодиодные задние фонари . Базовая цена гордого дизельного седана составляет 33.8100 евро. Доплата в размере 4500 евро за протестированное нами «супер» оборудование включает чехлы на сиденья из синтетической кожи, 17-дюймовые легкосплавные диски, информационный центр автомобиля с индивидуально настраиваемым цветным 7-дюймовым цветным TFT-экраном и задние датчики парковки. задний (RCPD), ассистент дальнего света (AHB), внутренние и наружные зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, камера заднего вида с динамическими направляющими линиями, которая предлагает свой пакет с системой помощи при слепых зонах (BSM) с обнаружением движения Туринского автопроизводителя только через соответствующий конечный специальный пакет, который в нашем случае 1.000 евро предлагает бук.

Вывод: Седан Giulia в сочетании с дизельным двигателем 2.2 (180 л.с.) традиционно не только доставляет удовольствие от вождения, но и полностью удовлетворяет повседневные потребности семьи и устанавливает стандарты эмоций.

[toggle title="Двигатель и трансмиссия"]

Alfa Romeo	Джулия 2.2 Дизель Супер
Мотор	Дизель
емкость	2.143 куб.м
мощность	180 PS @ 3.750 RPM
Kraft	400 Нм @ 1.500 об / мин
шестерня	6-ступенчатой ​​механической коробкой передач
мост автомобиля, ведущий	передний привод

[/toggle] [toggle title="Размеры и производительность"]

Длина, ширина, высота	4.643, 2.024, 1.436 мм
Radstand	2.820 мм
вес тары	1.475 кг
радиус поворота	10,8 м
максимальная скорость	230 км / ч
Разгон 0-100 км / ч	7,2 с
стандартное потребление	4.0 л / 100 км

[/toggle] [toggle title=”Расход в тесте”]

каждый день водитель	5.2 л / 100 км
Эко-эксперт	4.5 л / 100 км
Поле режим службы	5.7 л / 100км

[=” ” ]Текст: Стефан Бекманн, Изображение: Стефан Бекманн – Избранное изображение: Производитель (FCA Germany AG)

[/ Toggle]