содержание Показать
Строить сексуальные машинки? Может итальянцы. И все же, или просто потому, что мир не хочет этого понимать, это именно то, с чем лейбл Alfa Romeo прощается. Это немного грустно. Однако будущее Alfa Romeo должно быть устремлено в прошлое. Это прекрасная новость. Снова больше независимости, больше производительности, больше класса. Вдали от феерии Fiat. На пути к посвящению с генами Maserati и Ferrari. Помня об этом, пришло время снова обратить все внимание на маленький MiTo. Особенно если это топовая модель. MiTo QV TCT в отчете о вождении.
Шнаттер снова
В отчете об испытаниях и вождении:
Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde
90 годы спортивной страсти. Никакая статья об Alfa Romeo без упоминания о победе Targa Florio в 1923 году и истории создания клеверного листа для моделей QV. Нет товаров? Но. Этот. Потому что MiTo QV достаточно интересен, чтобы говорить сам за себя.
Нос, конечно, сформирован типичной оптикой Alfa, а также хвостовой шлейф протянул мост к более страстным моделям Alfa с характерным круглым светом. Нарисовать хороший маленький автомобиль - задача не из легких. Слишком мало места, так много ограничений. В случае с Mito это помогло сделать заднюю колею аккуратно широкой. Таким образом, с этой точки зрения он кажется действительно мускулистым. Спереди это довольно симпатичные фары, которые добросовестно нам подмигивают.
Управляемый MiTo хочет имитировать не только красавца, но и очки производительности и удовольствия от вождения. Это должно быть возможно с турбодвигателем 170 PS под коротким капотом.
Так ездит нахальный итальянец
С живым и прочным шасси любой тур по суше кажется намного интереснее. Как спортивный энтузиаст, MiTo получил вариант шасси с адаптивными амортизаторами. Вы можете заказать, это не обязательно. Тем не менее, «переключатель удовольствия от вождения» на итальянском языке всегда на борту.
Alfa Romeo называет этот переключатель ДНК. Вы можете переключаться между «динамическим», «нормальным» и «всепогодным». Результат особенно заметен в реакции двигателя на газ и в стратегии переключения передач с двойным сцеплением, известной как TCT. Если вы выберете «зимнюю кнопку», вы легко и с не очень резким двигателем будете ездить по повседневной жизни. В тесте эффективности мы также проехали самый экономичный круг с этой настройкой! В «динамическом режиме» под стильной матовой краской внезапно оживает совсем другая итальянская дива. 1.4 Turbo чутка к пожеланиям водителя - трансмиссия переключает передачи чересчур резво. Переключение на одну или две передачи происходит раньше. При «динамике» в хижину движется что-то вроде лихорадочного темпа. Как это часто бывает - просто оставьте переключатель в положении «Нормальный», и все будет хорошо. Лучший компромисс.
На наклонных магистралях маленький MiTo QV находится в своем элементе, поэтому между 60 и 140 км / ч он с такой же эффективностью движется с мощным турбодвигателем по ландшафту. На тормозе пробки Brembo остаются полными эффекта без страха и вины, и они также чувствуют себя хорошо, чтобы дозировать.
Вот и МиТо с зимней резиной (Пирелли СоттозероПришедший на тест, конечно, ограничил максимальную скорость.
эффективность:
[tabgroup] [tab title=”ежедневный водитель”]В повседневной жизни допустимы значения расхода в районе 7.5 литров..[/tab] [tab title=”eco-expert”]Турбо работает, турбо .. ? - Точно. Мы не смогли получить ничего меньше 6.4.[/tab] [tab title=”Без рассмотрения”]Турбо работает - Турбо жаждет. Если вы спешите, вы можете поднять маленький QV выше отметки 10.0![/tab] [/tabgroup]Удовольствие от вождения аль денте
С 7.5 секундами до 100 км / ч MiTo QV не пугает, но удовольствие от вождения на маленьком итальянском также связано с хорошим положением сидения, цепким - если слишком большим рулевым колесом - и хорошей обратной связью от демпфирования. Оснащенный таким образом, 170 л.с. от 1.4-литрового двигателя MultiAir могут быть использованы хорошо.
Тот факт, что коробка передач TCT по-прежнему выдвигается на передний план за счет дерзкого и самостоятельного переключения в «ручном» режиме, раздражает - было бы лучше, если бы MiTo оставил выбор водителю.
Бодрый едет по земле, которую совершают, а затем парами. Максимум. Конечно, у MiTo QV есть заднее сиденье, но этот скамейке наказаний не очень весело.
Alfa Romeo создала прекрасную атмосферу в интерьере. Здесь вы довольны этим «похожим на углерод» видом. Карбоновая текстура покрывает большие части приборной панели, и даже мелкие детали подходят.
Проверяйте «температуру воды» утром перед первым нажатием на щетку и всегда следите за «дисплеем бензина». Чувак, это мило. Немного Италии, каждый день в кабине. Указатель уровня топлива действительно впечатляет. Потому что маленький MiTo QV живет по старому обычаю с турбонаддувом. А тот, кто выиграет корону за проселочные дороги, позже подружится с работником заправочной станции. На самом деле всегда должны быть хорошие 8 литров. Едва ли на пределе, через 10 турбо можно протолкнуть более 1.4 литров.
Quanto Costa?
Если вы посмотрите на прейскурантную цену, то MiTo - это не дешевый маленький автомобиль. По мере QV ситуация ухудшается. Логический. 170 PS Turbo доступен только в QV, и уже есть 23.700 € в ценнике.
Затем на тестовой машине было несколько прекрасных дополнений, в том числе классная матовая краска Grigio Magnesio за дополнительную плату в размере 1.000 евро. Система UConnect является стандартной, но ее можно расширить с помощью приема DAB. Вдобавок круиз-контроль и тонировка стекол. Это быстро составляет окончательную цену около 26.000 евро.
Вывод:
MiTo это весело. И как QV, он предлагает отличное сочетание привлекательных итальянских деталей, таких как эта кабина, сочетает в себе это с таким же хорошим качеством изготовления и упаковками, что и под прикрытием сексуального компактного автомобиля. Тот факт, что турбо двигатель свистит до дерзкой песни и все же работает смело, позволяет ему правильно носить трилистник.
.. о, ты знал, откуда эта традиция трилистника? ...
Щелкните здесь, чтобы перейти на сайт Alfa Romeo MiTo QV
Дополнительные советы по ссылкам: TopGear для MiTo QV, страсть: вождение, motoreport управлял 1.3 JTDM, 1300ccm
Фотографии в статье: Бьерн Хабеггер Фото на обложке: Бьерн Хабеггер