содержание Показать
Пока DS не вышел за рамки статуса нишевого бренда в Германии. С новым DS 4 это должно измениться. Помимо прочего, компактный автомобиль хочет выделиться из своего сегмента своим экстравагантным дизайном. Однако это имеет свою цену.
У каждого производителя есть свой премиальный бренд. В новом конгломерате Стеллантис, слияние PSA Group (Peugeot, Citroen, Opel) и Fiat/Chrysler/Jeep DS эта роль и, следовательно, не совсем простая задача: убедить покупателей тратить значительно больше денег на существующие конструкторы только с особым дизайном и высококачественными интерьерами. С DS 4 бренд уже несколько месяцев предлагает альтернативу Peugeot 308 или новому Opel Astra.
В среднем?
Формально пятидверный кроссовер относится к компактным автомобилям, хотя при длине в 4,40 метра он почти уходит из этого сегмента, VW Golf, например, имеет размеры на 12 сантиметров меньше. Однако DS не использует этот вывод, чтобы предложить больше места на задних сиденьях или больше места в багажнике. В обоих случаях 4 не предлагает больше, чем хорошее среднее значение. Скорее, дизайнеры делают акцент в первую очередь на оптике, а модель получается настолько экстравагантной, насколько этого можно ожидать от бренда, который всегда подчеркивает свою тесную связь с мегаполисом Париж.
Мощная решетка радиатора с ромбовидным дизайном и декоративно расположенные осветительные приборы особенно бросаются в глаза.В версии с оборудованием Performance Line+, на которой мы ездили, матричный свет является частью стандартного оборудования. Дневной ходовой огонь состоит из 98 светодиодов. Дверные ручки также привлекают внимание, они автоматически выдвигаются, когда вы приближаетесь к автомобилю, а в противном случае исчезают заподлицо с дверью. Сзади DS 4 выглядит несколько более привычно, с очень узкими блоками освещения. В целом внешний вид достигает своей цели: кутюрье француза явно выделяет его на фоне столь же привлекательных Peugeot 308 и Opel Astra, отличающихся достаточно сдержанным, функциональным дизайном, особенно в интерьере.
Но без премии
К слову об интерьере: здесь дизайнеры ходят на грани перебора. Их предпочтение ромбу, который можно найти повсюду, не останавливается ни перед чем и означает, что вы часто нажимаете не ту кнопку на действительно удачно расположенных стеклоподъемниках. Не везде выдерживается и прекрасный выбор материалов, то и дело рука водителя натыкается на довольно дешевый пластик. DS имеет большой и четкий проекционный дисплей даже с дополненной реальностью, так как для водителя отображается дополнительная информация.
Впрочем, другие компакты уже есть. К сожалению, некоторыми функциями можно управлять только через центральный дисплей, и их нельзя выбирать напрямую. Кроме того, как и во многих брендах, голосовой помощник далек от совершенства и в некоторых случаях имеет тенденцию быть несколько глухим.
Перейдем к приводу, здесь DS неизбежно приходится использовать комплект PSA. Мы ездили на 1,6-литровом бензиновом двигателе мощностью 225 л.с., не путать с подключаемой гибридной версией, которая делает столько же с тем же двигателем, но также имеет на борту электродвигатель и аккумулятор. С этой версией вы можете, как мы знаем из собственного опыта, проехать около 40 километров на электричестве. Наш бензиновый двигатель должен обходиться без какой-либо электрической поддержки.
Большая мощность при относительно небольшом рабочем объеме: это означает, что наш DS 4 кажется все более напряженным после легкого старта на более высоких скоростях. И это несмотря на то, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию этой линейки оборудования, очень внимательно выполняет свою работу и хорошо гармонирует с ездой. Затем реальность поражает, когда дело доходит до потребления: даже тем, кто мало использует мощность и водит осторожно, будет трудно получить менее 8,5 литров, у нас это было в среднем чуть более 9 литров.
Шасси подходит
В то время как пространство, доступное сзади, в лучшем случае среднее, как уже упоминалось, вы сидите очень удобно спереди. Сиденья, в нашем случае кожаные кресла, сшиты наглухо и не вызывают никаких воспоминаний о мягких поролоновых сиденьях старых французов. Этому способствует хорошо настроенное шасси. Он больше напоминает «немецкий» тюнинг, который не вредит машине. Ни в коем случае не стоит ожидать мягкого движения а-ля Citroen DS.
Деньги того стоят?
Версия, на которой мы ездили, имеет на борту много логичного: навигацию, проекционный дисплей, целый пакет вспомогательных систем и многое другое. Тем не менее, базовая цена в 42.900 1.600 евро заставляет задуматься. Тем более, что вы можете вложить несколько дополнительных евро, например, в автоматическую заднюю дверь (200 евро), опцию индукционной зарядки смартфона (250 евро), рулевое колесо с подогревом (300 евро) или настоятельно рекомендуемое акустическое остекление (55.100 евро), потому что подходит под общий вид.. Здесь DS ведет себя как премиальный бренд. Итоговая стоимость нашего тестового автомобиля составила XNUMX XNUMX евро с несколькими другими опциями. Это на самом деле выходит за рамки обычного компактного класса.
С таким большим количеством денег и визуальным изяществом можно почти забыть, что DS 4 производится не во Франции, а скорее в довольно скромном Рюссельсхайме, где Astra теперь также сходит с того же конвейера. Возможно, эти знания помогут сделать DS 4 популярным в Германии. В целом, у марки все еще очень тяжелые времена: в первом квартале было продано всего 541 автомобиль всех моделей.
Спецификации
Пятидверный, пятиместный хэтчбек компакт-класса; Длина: 4,40 м, ширина: 1,83 м, высота: 1,47 м, колесная база: 2,68 м, объем багажника: 430–1.240 литров
1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, 165 кВт/225 л.с., максимальный крутящий момент: 300 Нм при 1.900 об/мин, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, 0–100 км/ч: 7,9 с, Vmax: 235 км/ч, стандартный расход: 6,6 - 6,9 л/100 км, выбросы CO2: 149–155 г/км, стандарт выбросов: Евро 6d, класс эффективности: А, расход при испытаниях: 9,2 л/100 км
Цена: от 42.900 XNUMX евро
Стоимость тестового автомобиля: 55.100 Евро
вкратце
почему: Компактный класс с отличием, визуально особенным как внутри, так и снаружи
Почему нет: технически только стандартные товары, очень дорогие, эксплуатация частично громоздкая
Что еще: Пежо 308, Опель Астра, Фольксваген Гольф, Форд Фокус, Мерседес А класса