Для большинства гибридов электродвигатель поддерживает только камеру сгорания; особенно при запуске или ускорении. Хонда едет со своим внедорожником CR-V другим путем. К этому действительно привыкли, но главная цель всех усилий достигнута.
Недавно Honda также предлагает свой среднеразмерный внедорожник CR-V с гибридным приводом. Комбинация электродвигателя и бензинового двигателя дополняет единственную альтернативу, бензиновый двигатель 1,5 с 173 или 193 PS. Дизель, японская марка для метрового транспортного средства 4,60, больше не предлагается, хотя на самом деле внедорожник, на самом деле, все еще довольно полезен. Теперь гибрид должен нести ответственность за программу жесткой экономии.
Однако, это не сравнить с обычными двойными приводами а-ля Toyota Prius, Honda идет своим путем. И это выглядит так: вместо небольшого электродвигателя, есть сильный вариант с богатой мощностью 135 кВт / 185. Поскольку уже ясно, что двигатель предназначен не только для поддержки бензинового двигателя. Скорее наоборот. Блок питания отвечает за работу привода. Бензиновый двигатель, который не совсем слабобортовый с его рабочим объемом 2,0 и 107 кВт / 145 PS, в первую очередь занимается производством энергии и производит электричество с помощью генератора. В отличие от обычного гибрида, производительность бензинового двигателя для появления CR-V также не имеет значения. Аккумуляторная батарея разряжается, она накапливает электричество примерно на два километра электрического диапазона.
Таким образом, как и ожидалось, гибрид находится в начале чисто электрически и, таким образом, шепчет в движении. Но подождите, какой-то идиот включил свою ватт-систему 200 на расстоянии? Нет, это мы. С опущенным окном вы можете услышать низкую последовательность тонов, которая должна информировать пешеходов и велосипедистов об автомобиле. Доезжаем до шоссе, проталкиваем педаль газа и сразу же садимся на бензиновый двигатель. Но, как я уже сказал, изначально только для выработки электроэнергии для электродвигателя.
Через несколько секунд 9 достигли Honda Tempo 100, теоретически максимум 180 в нем. CR-V может сделать это также, но в основном довольно удобный автомобиль не чувствует себя действительно удобным. Кроме того, потребление прыгает вверх. Honda отказывается, как это принято сегодня в электронных автомобилях, от коробки передач с передаточным числом, поэтому электродвигатель продолжает весело вращаться вверх. Бензиновый двигатель обеспечивает энергию на более высоких скоростях. В результате между слышимой частотой вращения двигателя и началом ускорения всегда существует небольшая задержка. Это может раздражать.
Для полноприводной управляемой нами Honda дает стандартный расход топлива 5,5 литров. Большой сюрприз: при тестовом потреблении в 14 дней 6,1 литров мы были всего на пол литра выше его. Позитивный сюрприз, потому что изначально усилия, которые оперирует Honda, да немного неловко. Фактически, гибрид достигает своей главной цели, а именно быть экономичным на дороге. Но правда в том, что с современным дизелем этого удалось бы добиться.
Конечно, хорошее реальное потребление также связано с тем, что вам не очень нравится быстрая езда в CR-V Hybrid. На автостраде вы практически автоматически настраиваетесь на скорости между 100 и 140 км / ч. В этом районе внедорожник по-прежнему приятно тихий и представляет собой удобный планер. И здесь также может случиться, что бензин вступает иногда непосредственно в движитель. На самом деле существует так называемая блокирующая муфта, над которой мощность в таком случае исключительно, поэтому при высокой потребляемой мощности, но все же передается непосредственно на ведущие колеса.
Но помимо своей исключительной концепции привода, CR-V Hybrid все еще скромен. Визуально он выглядит сдержанным, несмотря на свои размеры, немного скучным, но очень сочувственным. Внутри, он предлагает много места для пассажиров, с одной стороны, а также на задних сиденьях, которые часто игнорируются из-за спортивного дизайна, но также предлагает большой багажник с объемом 500 литров, который может быть расширен до почти 1.700 литров при необходимости и без задних сидений листья. Третий ряд сидений, как у бензина, не предлагается. Нам особенно понравился легкий доступ через широко открывающиеся двери. Кокпит, однако, более рутинный, чем специально изготовленный, поэтому не стоит ожидать особого свистка.
«Комфортабельный малолитражный автомобиль» будет продолжать испытывать трудности, несмотря на экономичную езду и большое пространство. В своем пятом поколении он более чем когда-либо более приспособлен к неевропейским условиям, и поэтому, особенно в США, CR-V также является настоящим успехом.
Для версии с полным приводом и средним уровнем отделки салона Elegance называет Honda как раз под 37.000 Euro. Если вы довольны передним приводом и немного более низким уровнем комфорта уровня комфорта, вы уже сможете приобрести у 32.290 Euro. Ведь уже есть обширный пакет помощников Honda Sensing, светодиодные фонари, умный ключ и дюймовые колеса 18. И с точки зрения долгосрочного качества Honda всегда находится в верхней трети производителя.