содержание Показать
Это топ-модель. Краткая решетка не оставляет никаких сомнений по этому поводу. Немного Aston Martin резонирует в дизайне. Лимузин гордой формы. И поэтому я не был удивлен, когда фотоаппарат был вытащен на заправочной станции у соседнего бензонасоса, и мужчина спросил: «Астон Мартин»? Прежде чем ответить на вопрос, щелкнул сотовый телефон. Богато, да. Внушительно, да. Но Астон Мартин? Нет.
Тест Hyundai Genesis 3.8
Мужество быть другим!
Большой Hyundai, «узнаваемый» другими как Aston Martin. Это многое говорит об амбициях корейцев. А по поводу этого Genesis. Если вы откроете капот с крылатой эмблемой, под ним вы найдете «всего лишь» 3.8-литровый пылесос V6. Так что должно быть понятно - здесь главное продемонстрировать престиж. Но разве это уже «вызов премиум-класса» для большой тройки?
Где-то между 5 и 7, 6 и 8, E и S
Hyundai ранее имела в своем ассортименте большие седаны. Но такие модели, как Grandeur или Dynasty, больше походили на плохо скопированные американские сани. Hyundai Genesis - это первая модель с впечатляющим внешним видом. При длине 4.99 метра и колесной базе почти 3 метра Genesis занимает промежуточное положение между бизнес-классами премиум-класса из Ингольштадта, Мюнхена и Штутгарта.
Корейец широко использует международный комплект дизайна автомобилей бизнес-класса и кое-где добавляет несколько стилистических особенностей. Укороченная задняя часть автомобиля в стиле купе или крылатый логотип на капоте подчеркивают характер. Надпись Hyundai красуется только в одном месте Genesis. Накладка Genesis с двумя боковыми крыльями напоминает торговые марки Aston Martin или Bentley. Для других водителей это стало сюрпризом: во-первых, они были полны энтузиазма, с почти внушающим благоговение взглядом, благоговейно приближались к мускулистому автомобилю, а затем озадаченно и слегка разочарованно увидели заднюю часть. Здесь можно найти единственную надпись «Hyundai».
Дешевые? Недорогой? Андерс как.
По иронии судьбы, эта двойственная реакция показывает правильность стратегии Hyundai. Потому что в Германии бренд по-прежнему считается ценным. Genesis вряд ли сможет изменить это в краткосрочной перспективе, но, по крайней мере, покажет тем, кому интересно, что вы можете сделать больше, чем просто строить дешевые машины. дешево Genesis стоит недешево, его цена составляет 65.500 5 евро. По крайней мере, если вы не включите в комплект все стандартное оборудование. Заказчику остается только выбрать краску и цвет кожи, все остальное входит в объем поставки. Для 80-й серии или отличного E-Class в списке желаний будет указано 2 кг. То, что вам нужно, у Genesis уже есть: это лишь несколько основных моментов: адаптивный ксеноновый свет с ассистентом дальнего света, проекционный дисплей, охлаждаемые кожаные сиденья наппа, трехзонный автоматический кондиционер с мониторингом COXNUMX, панорамная стеклянная крыша, адаптивный круиз-контроль. Функция экстренного торможения, звуковая система - все это покупатель автоматически замечает. Все новейшие технологии Однако корейцы еще не добились успеха в конкурентной среде (например, где светодиоды заменили ксеноновую лампу). Даже аккуратный и более чем приятный дизайн и превосходно обработанный интерьер не должен скрывать от конкурентов, но он не является новым эталоном.
Под капотом не хватает аргументов
Настоящим конкурентным недостатком Genesis является его драйв. Единственный вариант - атмосферный двигатель V3,8 объемом 6 литра. Его стандартный расход: 11,6 л. Реальная ценность для повседневной жизни. Нет экономичного дизельного или турбобензинового двигателя. Для немецкого рынка это почти экономический приговор в данном сегменте. В США в качестве альтернативы под капотом крутится 5.0-литровый V8 - для Германии тоже нет двигателя, но он потрясающий!
Рычание Genesis не кусается
Корейцы называют спортивный седан Genesis. Но даже 315 л.с., которые обеспечивает его двигатель V6 с непосредственным впрыском, и 8-ступенчатая машина, подающая на все четыре колеса, не превращают большого корейца в такой «спортивный седан». Восьмиступенчатый автомат (разработка Hyundai!) И шестицилиндровый с его почти 400 Нм слишком культивируются. Любой, кто переключает режим движения с «Нормального» на «Спорт», заставляет его переходить на более высокие скорости и рычать по-спортивному. Но рычащий Генезис далек от укуса. То, что крупный кореец выглядит довольно уверенно или медлительно, объясняется плохой привязкой руля и комфортным шасси. Однако конкуренты на рынке явно лучше контролируют раскачивание и кивание тела. Корейец во многом обходится без специальных технологий, таких как пневмоподвеска или интеллектуальные стабилизаторы, а просто сочетает неприметную многорычажную подвеску колес с электронной регулировкой амортизаторов.
Определенно: премиум Hyundai
Суть в том, что Genesis - выдающийся автомобиль для Hyundai - но только первый премиум для премиального седана. Любой, кто выбирает Genesis и против классики от BMW, Mercedes и Audi, сделает это по очень субъективным причинам. И в дополнение к убедительному дизельному двигателю или гибриду, Genesis также не хватает изощренности. И конечно же изображение.
В будущем Hyundai планирует создать премиальный бренд под названием Genesis, созданный по образцу Lexus и Infiniti. Если это сработает? Мы так думаем!
знак равноTl, др?Hyundai, который отрицает премию, но это так!
Что еще: Infiniti Q70, Lexus GS, Jaguar XF, Mercedes E-Class, Audi A6, BMW 5 серии
Почему: много комфорта, много места, много оборудования за сравнительно небольшие деньги
Почему бы и нет: предлагается только простой V6
Hyundai |
Бытие 3.8 |
| дизайн | 6-цилиндровый V, без наддува |
| емкость | 3.778 куб. |
| мощность | 315 PS / 6.000 RPM |
| Kraft | 397 Нм / 5.000 об / мин |
| шестерня | 8-ступенчатая автомат (Hyundai) |
| мост автомобиля, ведущий | все колеса |
| Длина, ширина, высота | 4.990, 1.890, 1.480 мм |
| Radstand | 3.010 мм |
| вес тары | 2.050 кг |
| радиус поворота | 11.40 м |
| максимальная скорость | 240 км / ч |
| Разгон 0-100 км / ч | 6,8 с |
| стандартное потребление | 11.6 л / 100 км |
| каждый день водитель | 12.3 л / 100 км (бензин) |
| Эко-эксперт | 9.4 л / 100 км |
| Поле режим службы | 15.6l / 100km |
| Подробнее о потреблении: | Вот так мы измеряем на мабе |
Тест: Бьерн Хабеггер Текст: Бьерн Хабеггер, с материалами из SP-X Хольгера Хольцера и фотографиями: Томас Майчрзак
[/ Toggle]