содержание Показать
Дочерняя компания крупного производителя автомобилей ставит на колеса седан, более прогрессивный по дизайну, чем нынешний C-Класс. Может ли управлять более динамично, чем BMW трех серий, и вмещает в себя больше технологий за счет листового металла, чем Audi - что? Этот лимузин мало кто знает. Что касается продаж, то цифры не оправдывают всех ожиданий. Почему это так? Дело не в машине, не так ли?
Не экономьте на веселье
В отчете об испытаниях и вождении:
Гибридный полный привод Infiniti Q50s
Производительность, эффективность и удовольствие от вождения. Эти три ключевых момента проходят весь тестовый период. Уже на Премьера Q50 Я был впечатлен. Цитата из первой статьи показывает, что Q50 был убедительным с самого начала:
Знаки в классе служебных автомобилей означают шторм, Q50 вызывает восстание! Я с нетерпением жду его успеха!
Пока «бунт» не материализовался. И успехи остаются, как показывают показатели продаж бренда Infiniti, «управляемыми». Любезно ограничено. Дело не в самом Q50. Потому что после этого Q50 2.2d (протокол испытаний) и Q50 2.0t (презентация) мог сейчас Q50 Hybrid убедить в тесте.
Infiniti является премиальным ответвлением альянса Renault-Nissan для французского и японского конгломерата, чем Lexus для Toyota. И здесь немецкий покупатель лимузинов премиум-класса до сих пор был известен как «трус». «Никаких экспериментов» - девиз автопарков и владельцев служебных автомобилей. Совершенно неверно.
Так ездят гибридные двигатели мощностью 364 л.с.
Infiniti сочетает в себе гибрид Q50s AWD с собственной трансмиссией. Никакой распределительной коробки Mercedes и никакого двигателя с генами Mercedes, как в моделях 2.2d и 2.0t. Классический атмосферный двигатель V3.5 объемом 6 литра от группы Nissan, 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия от японского специалиста по трансмиссиям JATCO и электродвигатель мощностью 50 кВт, который помещался непосредственно в «колокол сцепления». Где собственно находится преобразователь АКПП. Вместо гидротрансформатора у Q50 Hybrid два сцепления. Один между безнаддувным двигателем мощностью 302 л.с. и электродвигателем, а другой - между электродвигателем и коробкой передач. Q50 Hybrid не нуждается в энергозатратном преобразователе. И ты это чувствуешь.
Экономить редко было так весело
При плавном трогании с места Q50 Hybrid использует исключительно мощность электродвигателя. Вы бесшумно выезжаете с парковочного места, без локальных выбросов загрязняющих веществ, вы втягиваетесь в поток машин. Если требуется больше мощности, бензиновый двигатель V6 включается плавно. Бензиновый двигатель и электромотор дополняют друг друга в Q50 Hybrid устрашающе идеальным образом. Электродвигатель дает бензиновому двигателю дополнительный крутящий момент до 290 Нм, бензиновый двигатель сочетает в себе высокие обороты и классические достоинства, такие как «звук двигателя», и вместе они балуют водителя Q50 соблазнительной смесью мощности, мощности и звука. и тяга. Вы часто ловите себя на том, что уноситесь из деревни на хорошей скорости, а незадолго до этого вы бесшумно катитесь по деревне со скоростью 50 км / ч. При нажатии на знак города V6 набирает обороты, электродвигатель передает свой крутящий момент через трансмиссию, и результат радует сердце и уши водителя.
Нет гибрида - снова - ни один другой гибрид на рынке не является таким активным, таким веселым, таким изобретательным! Ни один!
Удовольствие от вождения требует производительности. Но удовольствие от вождения также требует контроля. И Q50 - первый автомобиль на рынке, в котором классический руль - соединение рук водителя на рулевом колесе и передних колес - нашел свое применение. Ключевое слово: «Drive-by-wire» предполагает мечту о будущем, но уже является частью повседневной жизни в Q50 и входит в стандартную комплектацию, начиная с Q50 Sport. DAS (прямое адаптивное рулевое управление) - это то, что Infiniti называет системой, и объединяет ее вместе с активным контролем полосы движения в так называемый «пакет комфорта рулевого управления».
И если вы не коснетесь «переключателя динамики движения» на центральной консоли или не переключитесь через меню бортового компьютера, вы прежде всего почувствуете одну вещь от этой революции в системе рулевого управления: ничего. Ни колеи, ни ухабов, ни урчания. Электрические элементы управления распознают разницу между «обратной связью с шиной» при прохождении поворотов и раздражающей вибрацией, вызванной колеями или неровностями. Все, что может снизить комфорт, отфильтровывается. Эффект действительно жуткий. В магию верят. Эффект всей системы рулевого управления настолько гениален.
И неизбежно возникает вопрос: почему ни один другой производитель, включая конкурентов так называемых премиальных брендов, не реализовал это?
эффективность:
[tabgroup] [tab title=”Водитель на каждый день”]В повседневной жизни значения потребления около 7.6 литров являются целесообразным использованием, что снижает потребление до 364 литров.[/tab] [tab title=”Без рассмотрения”]Используйте все власть? Тогда 6.4 литров это нормально. При мощности более 11.5 л.с. вполне оправданная цена![/tab] [/tabgroup]Повседневная жизнь в Infiniti Q50s Hybrid AWD
За 5.4 секунды до 100 км / ч? Он делает. Но это не обязательно. Повседневная жизнь в Q50 Hybrid характеризуется обширным набором вспомогательных систем, незаметным взаимодействием двух двигателей, непревзойденным комфортом рулевого управления и комфортом вождения, который находится на высшем уровне. Как только вы подружитесь с двумя большими дисплеями в интерьере, вы также обнаружите, что управление, которое в основном осуществляется посредством «прикосновения», будет полезным. Благодаря разному дизайну двух мониторов Infiniti создала четкое разделение между главным дисплеем и сенсорным экраном, который в первую очередь предназначен для взаимодействия. Мультимедийная система впечатляет мгновенным откликом.
Полноприводная версия Q50 Hybrid обеспечивает дополнительную безопасность и тягу зимой. Согласованность различных программ вождения явно мешает ощущению дороги. Спортивный режим слишком агрессивен для скользкой дороги. Рулевое управление заметно вялое и более прямое, потому что в отличие от систем конкурентов, система «по проводам» позволяет не только адаптировать усилия рулевого управления, но и передаточное число. В «нормальном режиме» система раздает пассажирам звездочки комфорта, а тот, кто переключается на «снег», заворачивается в вату электронным мозгом Q5o. В дополнение к рулевому колесу педаль акселератора, конечно, также имеет электронный привод. В Q50 он может дать водителю дополнительные советы по вождению за счет противодавления. Быстро по шоссе? Идущий впереди автомобиль приближается - педаль газа увеличивает давление, вы автоматически немного опускаетесь и сбавляете скорость. Этот эффект является частью «Защитного щита», который отслеживает расстояние до идущего впереди автомобиля, даже когда круиз-контроль отключен, и, при необходимости, указывает на опасности и пытается их предотвратить.
Тот факт, что сиденья Q50 также были разработаны совместно с НАСА и обеспечивают высокий комфорт для сидения, и что вы, конечно же, можете двигаться вперед со звуком BOSE, является лишь вишенкой на торте: «Q50 Hybrid».
Приобретение и перепродажа
Никаких экспериментов. Так что причины неуспеха Q50 не в самом автомобиле. Не с технологическим пакетом или классным сочетанием гибридной экономии и удовольствия от вождения, но только по одной причине: никаких экспериментов. Так думают клиенты автопарка. И так думают ответственные люди при настройке автомобилей компании и компании. Q50 предлагает больше места, чем три BMW. Длина и колесная база Q50 почти на уровне пяти. Q50 доступен с теми же двигателями, что и C-класс, но это значительно дешевле. И Q50 предлагает значительно больший прогресс благодаря технологиям, чем Audi A4 или A5. Светодиодные фары, огни поворотов, сиденья НАСА и огромный пакет помощников по безопасности и комфорту доводят Q50 до высокотехнологичного уровня.
А потом цена - от 35.300 2.2 евро за дизель 60.350, 3 100.000 евро за гибридный спорткар с полным приводом. Включена гарантия XNUMX года или XNUMX XNUMX км пробега. Найти конкурента премиум-класса из Германии будет очень сложно. Тем не менее - никаких экспериментов, - это лозунг среди менеджеров флота, и поэтому революции не произойдет. Тем не менее.
Вывод:
Нет. Нет. И опять нет. Это просто не машина. Q50 в настоящее время отстает. Оборудование и комфорт вождения седанов Q50 находятся на уровне немецких производителей премиум-класса. И вы даже не найдете более приятного гибрида в этом сегменте в этом сегменте.
Гибридный полный привод Q50s представляет собой впечатляющее сочетание того, как удовольствие от вождения и эффективность помещаются под листом металла. Гибрид Q50 экономит топливо, а не удовольствие от вождения - это хорошие новости! Плохой? Просто слишком мало дилеров, слишком мало обязательств по продажам. Если это не изменится, однажды Q50 запомнится как: «Это могло быть, если бы ...»
Щелкните здесь, чтобы увидеть прайс-лист Infiniti-Q50
Дополнительные советы по ссылкам: griin.de на Q50 Hybrid, Высокотехнологичный спортивный седан, autophorie.de, Драгоценная атака, autorevue.at на 2.2 Q50
нажмите: Infiniti Q50s AWD Hybrid - Галерея тестовых автомобилей
Фотографии в статье: Бьерн Хабеггер Фото на обложке: Бьерн Хабеггер