Тест: Kia Sportage - с плюсом в мощности

Корейская группа братьев и сестер Kia и Hyundai за очень короткое время расцвела от основных производителей до своего рода электрического авангарда. В дополнение к чисто электрическим транспортным средствам, таким как Hyundai Ioniq или Kia Soul, у них есть целый ряд различных гибридных концепций. Последний вариант недавно был найден в компактном внедорожнике Kia Sportage: мягкий гибрид, основанный на технологии 48-Volt.

Идея, лежащая в основе подхода 48-Volt: в дополнение к обычной сети 12-Volt подключена вторая бортовая сеть более высокого напряжения, что делает возможным использование более мощного пускового генератора. Sportage поставляется на лошадиных силах 12 кВт / 16 и, таким образом, является даже дополнительным источником энергии: по крайней мере, в течение короткого времени он может поддерживать изначально только комбинируемый двигатель, сильный 136 PS / 185 PS-сильный дизель 2,0, при ускорении тот или иной глоток топлива экономит. Сам генератор вырабатывает необходимую электрическую энергию за счет восстановления тормозного усилия. Здесь также мощность значительно выше, чем у традиционных систем рекуперации, благодаря четырехкратному рабочему напряжению. Суть в том, что касается мягкого гибрида, в лучшем случае стандартное потребление литра 5,2 (для четырехколесной модели с механической коробкой передач). Для машины такого размера хорошее соотношение цены и качества. Но технология экономии топлива также работает на практике?

Столько ожиданий: по большей части да. Sportage играет свою технику, особенно в городском потоке с его многочисленными остановками. Там, где возможно большое торможение, можно восстановить только большую мощность торможения. При благоприятных условиях может быть целых пять до десятичной дроби. Кроме того, система старт-стоп, которая отключает двигатель при выезде на светофоре, должна быть в этом контексте хороша для экономии нескольких миллилитров. Однако, автомат часто бросает двигатель слишком внезапно и снова мощно, что доставляет неудобство бамперу переднего человека.

С другой стороны, развитие мощности привода с электроприводом убедительно. Anfahrschwäche, по крайней мере, не чувствуется в автоматическом варианте с приводом. В общем, дизель часто может быть почти в токе на дороге, потому что он быстро выводится электродвигателем из скоростной ячейки, как только ожидается промежуточный спринт. Электрическая форсировка гармонично и почти незаметно вписывается в канал двигателя внутреннего сгорания - толкая скорее мягко, чем мощно. Это также приятно на шоссе, где Kia дает суверенное, спокойное путешествие. Расход топлива приближается к отметке 7-литр, что хорошо с точки зрения размеров автомобиля, но уже не выдающееся. Прежде всего, после максимальной скорости, эффект поддержки 48-Volt исчезает, и внедорожник начинается с принудительного глотания. Это, однако, не является исключительной проблемой Kia.

Система 48-Volt и большой дизель были представлены на Sportage во время летнего подъемника 2018. Здесь корейцы пожертвовали свою самую важную модель в Германии, небольшое обновление интерьера, которое теперь имеет следы твердого и ценного благодаря дополнительным металлическим применениям. Пересмотр был завершен слегка измененной передней оптикой с дополнительными светодиодными фарами и некоторыми новыми системами помощи водителю, включая хорошо функционирующую универсальную камеру. Тем не менее, основной характер конкурентов Tiguan не изменился: Kia Sportage остается визуально чрезвычайно динамичным, имеет тенденцию быть более плотно настроенным кроссовером с большим количеством места, хорошими сиденьями и приятной атмосферой, что вполне справедливо, учитывая оборудование и семилетнюю гарантию. есть. Действительно дешевая модель - это Sportage, но уже не длинная: управляемый вариант стоит как минимум 40.490 Euro. В будущем, однако, гибридизация 48 вольт должна выиграть даже не настолько сильные и дорогие базовые двигатели.

Хольгер Хольцер / SP-X