Давайте поговорим о премиум. Что на самом деле делает бренд премиальным брендом? Когда автомобиль становится автомобилем премиум-класса? Это просто не легко ответить. Это чувство вождения? Обработка? Или просто хороший маркетинг за несколько лет?
Обзор: Mazda CX-5 Sportsline Skyactiv D-175 AWD
Скакун и всадник, или как тихо и тайно стать премиум производителем
Со вторым поколением Mazda CX-5 японцы продолжают историю успеха и явно находятся на пути победы. Показатели продаж марки растут, и благодаря постоянному развитию бренда, с независимым дизайном и еще более независимыми техническими решениями, вы все больше и больше выходите на передний план восприятия покупателя автомобиля. Есть в первую очередь две философии, на которых основан успех бренда Хиросимы. Это дизайн KODO и Jinba Ittai, философия «единства всадника и лошади». Но один за другим.
Первая Mazda CX-2012 была выпущена в 5 году. Аккуратный дизайн, четкие края, несколько линий и аккуратный спортивный вид характеризовали компактный внедорожник, когда он вышел на рынок. Совершенно недавно разработанный CX-5 продолжает в том же духе. Четко узнаваемый как Mazda, ясно узнаваемый как CX-5, он не революционизирует весь дизайн, но продолжает развиваться в рамках философии бренда. Ветровое стекло было отодвинуто назад, более длинный капот и характерная отдельно стоящая решетка определяют переднюю часть. Световая конструкция светодиодных фар спереди повторяется сзади. А двухтрубная выхлопная система ведомого турбодизельного двигателя также соответствует общему впечатлению. Правильный цвет для Мазды? Красный: для CX-5 знакомый красный тон был снова изменен. Магма красная, глубже, мощнее. Перед вами уверенная в себе машина для людей с характером.
CX-5 Skyactiv-D 175 был доступен для первого теста. Топовая модель с полным приводом и опциональным 6-ступенчатым автоматом. Полностью алюминиевый дизельный двигатель удивляет чрезвычайно низкой степенью сжатия, двухступенчатым турбонаддувом, регулируемыми фазами газораспределения на стороне выпуска (и подъема) и системой впрыска Common Rail на 2.000 бар от пьезоинжекторов. Обычному рычанию и забиванию дизельных двигателей противодействует специальный поршневой палец с гасителем колебаний. Заметно доступны 175 л.с. и 420 Нм, несмотря на классический автоматический преобразователь, CX-5 чувствует себя шустрым и быстрым. Jinba-Ittai, чувство единства между лошадью и всадником - в CX-5 оно начинается с правильной посадки. Вы сидите глубоко и интегрированно в японский внедорожник. Тот факт, что первая поездка в глубинке Испании кажется особенно динамичной, объясняется еще одной уловкой, которую использовали техники Mazda. Они называют технологию, отвечающую за динамическое смещение нагрузки на ось, G-Vectoring-Control. Незаметно для восприятия, перед входом в поворот с двигателя снимается небольшая нагрузка, вес автомобиля смещается в сторону передней оси и позволяет внедорожнику весом 1.610 кг резко повернуть. 1.610 килограмм? Для топовой модели с полным приводом, большим дизелем и автоматической коробкой передач. Если вы выберете базовый вариант, вы получите только 1.435 кг CX-5, размещенного на ферме.
На старте 19./20. Возможно наличие бензинового двигателя и двух дизельных двигателей, бензиновый двигатель мощностью 160 или 165 л.с. (160 л.с. с полным приводом) и два турбодизеля мощностью 150 или 175 л.с. Оба двигателя имеют приличный рабочий объем 2.2 литра - опять-таки тенденция Mazda, не следуя тенденции к уменьшению - и оба двигателя оснащены би-турбонаддувом. Начиная с лета, Mazda также будет предлагать новый турбодвигатель с турбонаддувом мощностью 2.5 литра, 194 л.с. и отключением цилиндров.
Что касается вариантов оснащения, выбор остается между Prime, Center, Exclusive и Sports Line. К сожалению, вопрос о полном приводе или автоматической трансмиссии слишком часто возникает только в варианте со специальным оборудованием. И предстоящий топовый бензиновый двигатель, и «большой» дизель доступны только в варианте Sports-Line и всегда оснащены полным приводом. Это может сместить цены в так называемый премиальный сегмент, но при этом не оставит больше требований к оборудованию. Цены на новый CX-5 начинаются с 24.990 40 евро за Prime Line с базовым двигателем. Полностью светодиодные фары и круиз-контроль уже входят в стандартную комплектацию. Снаряжение Sports-Line с большим дизельным двигателем действительно может катапультировать вас вверх - в прайс-листе почти XNUMX кг.
Тем не менее, управляемый CX-5 в конфигурации Sportsline с дизелем мощностью 175 л.с.рекомендация по покупке это относится прежде всего к внутренним ценностям. Потому что с закрытыми глазами вы не чувствуете никакой разницы с брендами, которые вы обычно имеете в виду, говоря о премиальном сегменте. Мягкие материалы, хорошее качество изготовления, ничего не гремит, ничего не качает. Чрезвычайно высокий уровень комфорта вождения благодаря прекрасной работе на амортизаторах и кузову окупается на 100% меньшим внутренним шумом при скорости 100 км / ч, чем у предшественника.
В конце концов вопрос о премии остается открытым. Это премиум, только когда производитель говорит об этом в своих пресс-китах, или это просто опыт вождения? Например, как в новом CX-5.
Что ж, если вам нравится премиум, вы также не купите модель начального уровня, поедете на CX-5 с дизельным двигателем мощностью 175 л.с. и выберете оборудование Sportsline, тогда есть еще один головной дисплей, полный пакет вспомогательных систем, Распознавание дорожных знаков и матрица светодиодного света в серии. И электрическая задняя дверь впервые в CX-5 и и и и ... о, взгляни на мазду сам.
