Eclipse Cross предлагает то, что долгое время не предлагалось Mitsubishi: образ жизни и спортивность в яркой оболочке!
Mitsubishi хочет изменить свое положение - имидж, фирменный стиль и модели должны быть улучшены в будущем, но, прежде всего, будущее называется: внедорожник. Японцы, благодаря первому внедорожнику PX33, представленному 1936, традиционно назначаются специалистами по внедорожникам и хотят в будущем их сравнить со специализированными брендами Jeep и Land Rover.
Новый Eclipse Cross идеально вписывается в эту дорожную карту и устраняет разрыв между ASX и Outlander. Последний действует как донор органов и вносит вклад в платформу для Креста Затмения. Несмотря на преимущество длины 30 в Outlander, обе модели имеют одинаковую колесную базу, что обещает веские пропорции во второй серии. Таким образом, этот отчет о вождении начинается прямо здесь и утверждает следующее: Подходит. Спинка заднего раздельного сиденья может быть индивидуально отрегулирована под желаемый наклон, сиденья перемещаются по комнате даже в диапазоне регулировки гордых сантиметров 20. В заднем положении есть место для ног в формате высшего класса и, несмотря на модную наклонную линию крыши, достаточную высоту.
Бензиновый двигатель в Eclipse Cross совершенно новый
После того, как тестер поднимет вверх большой палец сзади, включая большое грузовое пространство, которое является обычным для этого класса и, возможно, несколько ограниченным по высоте, путешествие можно начинать. Под капотом разместился полностью обновленный 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 163 л.с. Это похоже на домашнюю кухню в внедорожнике-купе, который хотел бы уверенно конкурировать с BMW X4, но это даже не так. Eclipse Cross, весящий около 1,5 тонн, вполне подходит для этого класса автомобилей. С самого начала, в начале светофора, есть крошечный пробел в спектре услуг, но самое позднее, начиная с 1.000 поездок, четырехцилиндровый двигатель оживляется и работает почти как дизель. Но его вещь не совсем спортивная, для рекорда кругов нужно выбирать другое устройство вождения.
Когда бензин Mitsubishi также предлагает недавно разработанную трансмиссию CVT, позднее появившийся дизель получает восьмискоростной автоматический гидротрансформатор. Любой, кто скептически относится к идее автоматической цепочки с переменными звеньями по эстетическим соображениям, должен, тем не менее, попробовать новый CVT Eclipse Cross, потому что он действительно хорошо сделан. С помощью запрограммированных ступеней он имитирует переключаемые передачи, доверяет междугородному движению до максимального крутящего момента, уже имеющегося при оборотах 1.800, и оставляет частоту вращения двигателя в подвале. Похоже, что только после того, как ордер будет называться Full Ride, ген CVT будет иметь высокую оценку непрерывной скорости. Тем не менее, ближе к классической автоматической коробке передач с фиксированными передаточными числами еще не было «вариатора».
Передача вариатора хорошо настроена
Нужно также произнести рекомендацию для Eclipse Automatic по другим причинам: механическая коробка передач доступна только для варианта с передним приводом и не так хорошо ведет. Потому что даже при средне-сильном ускорении у вас будут проблемы с сцеплением с Eclipse Cross с двумя приводами колес и, прежде всего, с неприятными влияниями на рулевое управление, которых на самом деле не было в течение многих лет. Однако полный привод с автоматическим приводом на колесах ведет себя динамично и, несмотря на более высокую скорость, несколько чрезмерно чувствителен к рулевому управлению с чистой линией.
Если вы не слишком много смотрите на заказ к евро (окончательные цены только осенью), будут испорчены с упором. Заявление об открытии новой главы в области обработки, дизайна и ощущения Mitsubishi выполнено Eclipse Cross. Может быть, слишком размыто на некоторых разбросанных кнопках, но на них приятно смотреть и приятно на ощупь, с вспененными поверхностями и блестящими аппликациями. Заголовок #Nueland - это мультимедийная система в движении, экран которой модно выделяется на приборной панели. Поскольку навигационная система в прямом смысле не предлагается, Eclipse Cross основан на смартфоне поколения и хочет получать питание от мобильного телефона пользователя. Android Auto и Apple Car Play интегрированы, последний широко использовался на первом тест-драйве. Все, что вам нужно сделать, это подключить смартфон к одному из USB-разъемов через кабель, и на экране появится меню с используемыми приложениями. Прекрасно работает и выглядит более устойчивым, чем жесткий, дорогой навигационный компьютер, который использует регулярные и дорогостоящие обновления карт.
Вывод:
Принятие дизайна кузова нового Mitsubishi Eclipse Cross лежит на зрителе, японцы хотят выразить поляризацию с дизайном, который преуспел. По своим размерам автомобиль достаточно просторен, комфорт вождения достоин, автоматическая вариаторная коробка передач преуспела и явно отдает предпочтение по сравнению с базовым вариантом с передним приводом. На ощупь интерьер достигает уровня, ранее неизвестного бренду в этом сегменте.
