Гибрид не всегда бывает гибридом. В случае с Clio E-Tech Renault также выбрала собственное сочетание двигателя и коробки передач. У системы есть достоинства и недостатки.
Такое ощущение, что на задней части каждой второй новой машины есть гибридная надпись. Но это маленькое слово объединяет большое разнообразие концепций привода. Renault разработала комбинацию двигатель-коробка передач, которая даже в деталях уникальна для Clio E-Tech. Вместо того, чтобы полагаться только на небольшой электронный ускоритель или гигантский аккумулятор с дорогой технологией зарядки, французы выбрали интересную, если не убедительную, золотую середину. Это обеспечивает большую эффективность и удовольствие от вождения на электромобиле на высоком уровне. Однако на автомагистрали на полном газу система сталкивается с некоторыми отрезвляющими ограничениями.
Много лет назад гибрид символизировал продольный динамический отказ и раздражающий эффект резинки. Электропривод не мог, двигатель внутреннего сгорания плохо пах. Но в случае нового Clio E-Tech, Hybrid представляет собой трио мощных двигателей, которые также могут демонстрировать номинальный потенциал 103 кВт / 140 л.с. впечатляющими действиями - без эффекта резиновой ленты и воющего двигателя внутреннего сгорания. Это стало возможным благодаря двум электродвигателям мощностью 15 кВт / 20 л.с. и 36 кВт / 49 л.с., встроенным в автоматическую трансмиссию. У более слабой группы есть задача запустить главный привод, 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, довести его до определенной скорости и, таким образом, синхронизировать его с соответствующей передачей. Разделительная муфта делает это ненужным. Устройства могут обмениваться рукопожатием различными способами - последовательно, параллельно или в комбинации обоих. Четырехцилиндровый двигатель также можно активировать только для зарядки аккумулятора. Возможны многие промежуточные стадии.
s 
В городском движении E-Tech часто позволяет ездить исключительно на электричестве и с низким уровнем шума. В то же время взаимодействие двигателей также позволяет быстро разгоняться. Доступны до 205 Нм крутящего момента, с помощью которых можно поддерживать некоторую мощность на расстоянии во время спринтов на светофоре. Однако без поддержки горения можно достичь максимальной скорости только 75 км / ч. В городском движении привод в целом остается акустически невозбужденным, переходы между чисто электрическими компонентами привода и поддержкой бензинового двигателя часто даже не замечаются, если вы не посмотрите на анимированную диаграмму потока энергии. Электромоторный тормоз, напротив, хорошо заметен, когда вы убираете ногу с педали акселератора. Затем вступает в силу рекуперация энергии электропривода, который при замедлении накапливает много электроэнергии, которая используется для быстрого заполнения задней аккумуляторной батареи на 1,2 кВтч. Тормозное вмешательство часто необходимо только при ходьбе, потому что рекуперативный моторный тормоз отключается только при скорости ниже 7 км / ч. Мы не проверяли, можно ли, как заявляет Renault, ездить на электричестве практически на 80 процентов в городском потоке. В любом случае казалось, что он высокий, но расход топлива был низким. В городских условиях он составлял обычно около четырех литров. Редко ниже, чаще чуть больше.
Сочетание мощного привода также приносит удовольствие при движении по суше, потому что E-Boost обеспечивает мощное тяговое усилие при обгоне на проселочных дорогах или автострадах. Любой, кто перейдет на обычный бензиновый двигатель после Clio E-Tech, наверняка пропустит электрический удар. При использовании гибрида на длительных участках автобана со скоростью 130 км / ч существенного эффекта экономии не достигается. Основная силовая установка выполняется бензиновым двигателем, который в нашем случае потребляет в среднем 6,5 л. Бензиновые двигатели без электронной поддержки в некоторых случаях могут сделать это даже лучше. И E-Tech тоже не очень-то хотела убеждать на автостраде в достижении максимальной скорости. Здесь всего 180, и их можно достичь быстро, но нельзя поддерживать в долгосрочной перспективе. Аккумулятор быстро разряжается, и его необходимо снова заправить до минимального уровня, снизив скорость примерно до 160 км / ч. Такое четкое ограничение должно оттолкнуть некоторых людей.
В остальном Clio - приятный повседневный автомобиль. Спереди удобно сидеть, достаточно места, если гости не слишком большие, их можно разместить и сзади. Багажник на 254 литра немного меньше, чем у обычного Clio, что связано с аккумулятором в задней части, который занимает 30 литров стандартного и 63 литра максимального места для хранения вещей. Вопреки тому, что можно было ожидать от француза, в целом сбалансированное шасси иногда сопровождается грохотом на неровностях. Рулевое управление приятно плавное для города.
Характеристики нашего тестового экземпляра, который стоит более 25.000 22.650 евро, были чрезвычайно обширными. Базовая версия - это средняя комплектация Zen, с которой E-Tech стоит не менее 7 XNUMX евро. Кроме того, на борту была информационно-развлекательная система Easy Link с XNUMX-дюймовым сенсорным экраном, парковочный зуммер, автоматический кондиционер, центральный передний подлокотник, система без ключа и многое другое. Множество тонкостей, иногда шикарные материалы и мощный привод почти заставляют забыть, что это маленькая машина, хотя и не совсем дешевая.
Спецификации:
Пятидверный, пятиместный малолитражный автомобиль; Длина: 4,05 метра, ширина: 1,80 метра (с наружными зеркалами 1,99 метра), высота: 1,44 метра, колесная база: 2,58 метра, объем багажника: 254 - 1.006 литров.
Привод: 1,6-литровый четырехцилиндровый плюс 2 электродвигателя; 103 кВт / 140 л.с., крутящий момент бензинового двигателя: 147 Нм, системный крутящий момент: 205 Нм, передний привод, многорежимная автоматическая коробка передач, 0-100 км / ч: 9,9 сек. Vmax: 180 км / ч, стандартный расход: 3,6 л / 100 км, тестовый расход; 6,5 литров, выбросы CO2: 82 г / км, стандарт выбросов: Euro 6d-ISC-FCM, класс эффективности: A, цена: от 22.650 евро
Краткое описание:
Почему: потому что гибрид управляется экономично и часто чисто электрически в городе
Почему нет: потому что личный профиль вождения вряд ли будет использовать потенциал экономии вождения
Что еще: Тойота Ярис Гибрид