Toyota Auris ни в коем случае не плохая машина. Он прочно сделан, работает прилично и теперь также визуально привлекателен. Его проблема: соревнование может сделать все это по крайней мере также. Но отсутствие выдающихся свойств может стать причиной для покупки.
Идеальным предшественником Auris, легендарной Corolla по надежности, было что угодно, только не автомобиль, который вызывал эмоции. Японцы, тем не менее, похоронили по крайней мере уравновешенную конструкцию со вторым поколением модели-преемника: пятидверный автомобиль выглядит очень приятным благодаря своей характерной форме клина, светящейся полосе радиаторной решетки радиатора и узкому заднему окну. Даже дизайн интерьера, традиционная японская слабость, в порядке - с небольшими вычетами для старомодных ЖК-дисплеев в центральной панели приборов и центральной консоли.
Но типичный покупатель Toyota больше заинтересован в полезности, чем в показательной ценности. И упаковка соответствует Auris. Людям достаточно места спереди и сзади, багажный отсек даже чуть выше среднего с 360 л. Однако, только если вы вынимаете двойную загрузочную площадку и нагрузка уравновешивается по полученному краю. На 4,28 метра Auris все еще остается достаточно коротким, чтобы найти достаточно надежное парковочное место в городе. При маневрировании вы должны позволить парковочному звуковому сигналу или камере заднего вида помочь вам (обе опции), потому что заднее стекло имеет только петлевой формат.
Однако, как правило, вы, вероятно, едете в прямом направлении. И Тойота, безусловно, может убедить. Потому что шасси сбалансировано, но показывает явное влияние на комфорт. Конечно, тело наклоняется немного больше в быстрых поворотах, но неуклонно скоординированное рулевое управление предотвращает общее губчатое впечатление. В общем, жизнеспособный компромисс, которым недовольны только откровенные водители спорта.
Двигатель так же непригляден, как и поведение при вождении. Топливный дизель мощностью 91 кВт / 124 л.с. установлен в тестовом автомобиле, который выделяется прежде всего из-за своего сложного бочонка. Кроме того, имеется большое тяговое усилие (310 Нм), которое тянет автомобиль вперед без беспокойного темпа, но и без снижения скорости. В сочетании с надлежащим образом скоординированной шестиступенчатой коробкой передач достаточная мощность доступна в любой дорожной ситуации. Это создает уверенный, расслабленный опыт вождения. Капля горечи - умеренная экономия; средний расход составил 6,5 л. Однако в ближайшие несколько месяцев двигатель будет снят с производства и заменен меньшим, вероятно, не только более экономичным на бумаге, четырехцилиндровым BMW.
Как и в других своих свойствах, Auris также предлагает солидную посредственность, когда речь идет о ценах. За 23.890 3.000 евро топовый дизель в самой низкой из доступной линейки оборудования «Комфорт» не является выгодной сделкой, но есть, по крайней мере, обширный ассортимент литых дисков, кондиционеров и CD-радио. Удивительно, но есть задние стеклоподъемники только на один уровень комплектации («Издание» плюс 17.000 евро). Тем не менее, клиент в настоящее время использует длинный рычаг при согласовании цен с дилером: с одной стороны, модель в последнее время пошла не особенно хорошо (чуть менее 2014 XNUMX новых регистраций за первые одиннадцать месяцев XNUMX года), с другой стороны, весной / летом ожидается очень полная реконструкция, поэтому старые модели должны выходить со двора.
«Расслабленный», «неэффектный», «сбалансированный» - тот, кто ищет прилагательные в этом тексте, находится на правильном пути. Вряд ли какой-либо испытательный автомобиль вызвал столько же волнения, как Auris за последние несколько месяцев - и в положительном, и в отрицательном смысле. Впрочем, это тоже качество. И тот, который вполне соответствует традиционному довольно консервативному немецкому компактному классу. Вместо того, чтобы отчаянно полагаться на динамику, первоклассную обстановку или техническую утонченность, как у некоторых конкурентов, Auris - это то, чем он является: мейнстрим свернулся в металл (за исключением гибридной версии, которая здесь не главное). Автомобиль, который ездит на своих пассажирах и собирает хлеб, и отправляется в ежегодный отпуск без особой суеты. Во времена увлечения индивидуальностью автомобилей и широкого саморекламы в отношении потребляемых продуктов, это почти своего рода утверждение.
Автор: Хольгер Хольцер / SP-X