Тест: Volkswagen e-Golf

Обновление: в настоящее время есть высокие скидки на электронный гольф, Поэтому мы снова обновляем статьи об электронных автомобилях, тесты и отчеты о вождении. Эта оригинальная статья из 12. Июль 2015

Конечно, электромобиль - это весело и весело. Без звука двигателя, но также без рывка переключения передач, прерывания тяги или поиска правильной передачи. Таким образом, у электромобиля всегда есть фунт (или ватт) для заправки. Однажды потянул за виртуальную связь Ватт и e-mobile привлекает. Как ни странно, именно здесь больше всего весело, где вы меньше всего этого ожидаете: в стране!

Бестселлер под властью

E-Golf в отчете о вождении

Иногда революция настолько не впечатляет

E-Golf выглядит как любой другой Golf. Мелкие детали, которые были продуманы в Вольфсбурге для оптики E-Golf, были отданы. Хорошо смотрятся дневные ходовые огни в умной арке в бампере. Но в основном революция e-Golf заключается в том, что он выглядит как «нормальный» автомобиль, а не как во многих других случаях или у известного производителя из Баварии, как работа по дому из вальдорфской школы.

Электрический Golf использует электрифицированную «модульную поперечную матрицу» (MQB). Потому что в Вольфсбурге они сделали его и поставили E-Golf на одну линию с любым другим Volkswagen Golf. Лоскутное одеяло MQB позволяет именно это. Бензин, дизельное топливо, природный газ, электричество - все на одной производственной линии. Это могло стоить больших умственных усилий заранее, но результат более чем убедителен.

Электрический гольф - очень успешный автомобиль. И то, что он выглядит как скучный долгосрочный бестселлер одноименного сегмента, должно быть более чем полезно для революции, которая постепенно становится необходимой для того, чтобы наконец получить электронную мобильность.

В электрическом гольфе вам не нужно чувствовать, что на вашем лице написана странная болезнь.

Давление всегда есть

За бодрый старт с стоп-линии отвечает электродвигатель мощностью 115 л.с. Он сидит впереди и ведет переднюю ось. Все в гольф. 270 Нм с нулевой скорости - это уровень «почти GTI», только намного лучше. И любой, кто выпустил пар в городе и устал от разочарованных лиц окружающих, может взять электронный гольф за пределы города. мой-авто-блог находится за городом. У нас каждый день «без пробок». Так что наши тестовые дороги всегда «без пробок».

А затем вы позволяете E-Golf кружить по проселочной дороге, крутым поворотам на холме, небольшим впадинам, быстрым поворотам, грязным дорожным покрытиям. И уже после первого поворота просветляет:

Бензин может быть просто временным решением!

Сила, спонтанность, немедленная реакция электродвигателя и выдача «крутящего момента», независимо от скорости, независимо от скорости 30 и крутых поворотов, скорости 60 и других поворотов, стоя или во время движения - когда всякий раз, когда вы буксируете на «стержне виртуального ватта» E-Golf обещает высокую производительность, о которой вы раньше не подозревали.

Речь идет не о брутальных ценностях вождения, а также о том, чтобы вырвать последний слой асфальта с поверхности - конечно, спортивные автомобили обычно более спортивны на дороге.

Вы не должны гоняться

Эко-шины с необычно большим поперечным сечением совершенно не подходят для управления перегрузками на поворотах, и это хорошо. Тем более, что вы можете ощутить настоящий опыт электронного вождения. E-Golf восстанавливается, вытягивая прежний рычаг переключения передач на ступени «B» - после небольшой практики во многих случаях этого достаточно, чтобы замедлить движение, не нажимая на тормоз. Здесь тоже происходит немедленное выздоровление. И как только вы выходите из кривой, вы не ищете подходящую передачу, вы не ждете подъема крутящего момента, давления наддува или пиков мощности - вы используете до 270 Нм - они есть, когда они необходимы. Это меняет всю точку зрения. Зачем возиться с недоработанными вещами вроде бензиновых двигателей и механических коробок передач?

Остальное быстро рассказывается. Жирный аккумулятор 24,2 кВтч (в то время это было еще 24,2 кВтч, сегодня это 35,8 кВтч) бросает тень на удельную мощность E-Golf своим весом в добрые 300 кг и выводит его снаряженную массу в 1.585 кг в средний класс. Зато в остальном Golf всегда выглядит уверенно. Массивно, но ценно. В эпоху экспериментов с электронной мобильностью электронный гольф вызывает умиротворяющее ощущение домашнего порта.

>>> Подробнее, перейдите на страницу 2 | Тест Volkswagen электрический гольф

Спецификации: