содержание Показать
Дизельгейт! На этот раз я должен назвать злое «слово на букву D» в этой статье. Потому что Дизельгейт (UPS) должны послужить катализатором * того, что сейчас возможно в Германии в области подключаемых гибридов и электромобильности. И что у Volkswagen этот активный ускоритель »вставьте плохое слово D сюда не пришлось бы - показывает этот тестовый автомобиль. Технология VW Passat GTE на высшем уровне, а прошлой весной был представлен технократ с двойным сердцем.
"AusNOxt"
Отчет о вождении и тестирование VW Passat Variant GTE
оборки бесплатно
Спереди едва заметна нежная синяя полоса спереди. Только видные серповидные дневные ходовые огни говорят о том, что сюда приезжает кто-то другой. В остальном дизайн Passat выполнен в стиле технократа Вольфсбурга. Ничего игривого, четкие линии, четкие края. Культура дизайна Нижней Саксонии одета в единицы и нули. Рациональный дизайн: форма следует функции.
Это технология, которая делает тестовый автомобиль таким особенным. В Passat GTE компания Volkswagen объединила бензиновый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель на основе модульной системы MQB. Электродвигатель мощностью 115 л.с. разместили между ДВС и трансмиссией с двойным сцеплением. В сочетании с литий-ионным аккумулятором емкостью 9,9 кВтч Variant теперь должен иметь возможность проезжать до 50 км только на электричестве.
Выходная мощность системы 1.4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя мощностью 85 кВт определяется Volkswagen как 218 л.с., общая мощность обоих приводов должна обеспечить более чем суверенную тягу с 400 Нм. Если вы посмотрите на бумажные значения, то 7.6 секунды до 100 км / ч и максимальная скорость 225 км / ч - определенно значения, с которыми вас не отнесут к детскому столу в местном пабе.
Затем есть обстоятельства обещания производительности: значение NEDC 1.7–1.6 литра бензина на 100 км должно быть достаточным и, таким образом, заставит горючего плакать. Но кто думает, что системы PHEV будут первая теорема сохранения физики с ног на голову, он, вероятно, также верит в беатификацию и ставит водяные ящики в багажник Passat GTE, чтобы они превратились в винные бутылки.
Нет - одно должно быть предельно ясным, когда дело доходит до подключаемых гибридов: «Стандартные значения потребления» в действительности так же актуальны, как презервативы в доме священника.
Плагин Hybrid Passat в повседневных тестах
А потом вы отключаете Passat Variant GTE от розетки и испытываете его «тихое чудо». Мы используем один для наших электромобилей и гибридов. мобильный настенный ящик от car-go-electric.de с вилкой CEE на 32 А - может также заряжать с ней 22 кВт, но у Passat есть вилка типа II, но его устраивает зарядная мощность 3.6 кВт. Вернемся к «тихому чуду». Для новичков в области PHEV и электромобилей это всегда чудо. Машина начинает двигаться тихо, как мышь. Чуткое маневрирование, мощный трогание с места, быстрый разгон за городом. Passat Variant GTE делает это в электронном режиме с жуткой тишиной.
Без выбросов в повседневной жизни
Теоретически, согласно стандарту NEDC, Passat Variant GTE должен проехать до 50 км исключительно на электрической тяге. Это, в свою очередь, составляет 50 километров без локальных выбросов. Любой, кто питает свой PHEV электричеством с крыши собственного дома, также ездит без выбросов в реальной работе и в «реальном мире». Настоящий стимул. В нашем повседневном тесте VW Passat Variant GTE имеет свой Mitsubishi Outlander PHEV непрерывный тестер заменить на некоторое время. Это были обычные туры: потомство в детский сад, покупки в супермаркете, экскурсия - все поездки, которые едва превышают 40 км. Passat Variant GTE молчит на этом маршруте. Железо и тихо, только электроны тихо гудят назад и вперед между электродвигателем и аккумулятором. 40 километров - без необходимости забирать обратно. Первое блестящее достижение. Но нас все еще ждут наши тестовые машины «Раунд стандартного потребления». Здесь мы смогли измерить запас хода на электротяге 44.7 км. - Блестящий спектакль № 2! Поскольку многие автомобили PHEV, особенно большие внедорожники от производителей премиум-класса из Швабии и Баварии, обнаруживают очень мало электронного сока в батарее и вынуждены запускать двигатель внутреннего сгорания раньше.
С другой стороны, решение PHEV в комплекте MQB от Volkswagen Group, похоже, не только обеспечивает реалистичные диапазоны, но и предлагает серьезную эффективность. Кому там дизель? А NEDC? Никакого отношения. Это зависит только от профиля суточной потребности!
На гастролях с PHEV?
Как только батарея разряжена и 44.7 километра сорваны, бензиновый двигатель ревет на вас и пьет дыру в вашем кошельке. Или? Или нет. Это было Пассат Вариант GTE Это уже сюрприз в режиме EV, положительный, он демонстрирует свой шедевр в гибридном режиме. Те, кто воздерживается от режима GTE, явно спортивной установки с полной мощностью и более агрессивной педали акселератора, могут даже отказаться от дизельного топлива в длительных поездках. Усиление адаптивных амортизаторов в режиме GTE должно повысить удовольствие от вождения - мы рекомендуем комфортный режим. Даже на долгое время. Во всяком случае, в повседневной жизни.
Passat Variant GTE достигает 700 км в день и увеличивает среднюю скорость в зависимости от рабочей нагрузки менее чем на 8 литров. Чем больше мозг используется во время вождения, тем ниже потребление. Быстрые и длинные этапы, преимущество первых 40 километров сводится к минимуму каждый час в такой поездке, даже может быть реализовано под 7 литров. И мы все еще говорим о VW Passat. Из машины с места. Много места. С эргономичным идеальным положением для сидения и очень удобными сиденьями. В случае теста автомобиль даже оснащен опциональными стульями Ergo.
И тогда это был вариант, ГТД. Пассат вариант.
Около 4.80 метра в длину и 1.8 тонны. Багажник GTE немного потерял по сравнению с менее захватывающими приводами, но все еще можно увидеть с 483 до 1.613 литров. И использовать. Широкое отверстие багажника приглашает вас загрузить.
Огромная зрелость VW Passat отражается в его комфорте и шуме вождения. Особенно в бесшумном электронном режиме все особенности замка Нижней Саксонии очевидны. Там ничего не гремит, ничего не скрипит. Отделка в интерьере также не вызывает сомнений. Четкая линия в кабине убедительна. Учитывая количество счетчиков, вы можете получить стажера Tesla отправить, потому что большое количество кнопок, клавиш и кнопок на руле может сбить с толку. Кроме того, три колеса для климата и хорошая горстка кнопок вокруг рычага переключения передач коробки передач DSG. По крайней мере, первые 14 дней должны быть ориентированы, вероятно. Однако, поскольку мы обычно не ездим на тестовых автомобилях дольше, чем эти 14 дней, простая ориентация особенно важна. (Представьте, что вы управляете арендованным автомобилем - вам также хотелось бы ясности и логики в работе, которая не будет отвлекать вас.) Современная мультимедийная система с сенсорным экраном может изменить дизайн VW с точки зрения графического отображения и графического интерфейса пользователя - в целом. система, однако, с помощью логического руководства пользователя и быстрых реакций.
Изюминкой Passat, безусловно, является кабина TFT, которая, к сожалению, доступна только в качестве опции. Здесь может отображаться почти невероятный поток информации. Благодаря возможности их оптимизации в соответствии с фокусом «эффективность, навигация, путешествия или классический стиль» вы можете постепенно приблизиться к этому. Дополнительный проекционный дисплей впечатляет своей четкостью и практичностью.
Apple, автомобиль играть? Конечно, тоже возможно. А между тем также полезен и прост в использовании.
Заключение
Будущее движет - прежде всего - PHEV
Одна из немногих критических замечаний заключается в том, что вы можете заряжать только 3.6 кВт и висеть на розетке более 2.5 часов. И с 45.250 XNUMX евро это не дешевое удовольствие.
Это зависит от расстояния до ближайшей розетки. Passat - это идеальный семейный автомобиль с разумным запасом хода около 40 км в повседневной жизни. Заряжается как в розетку, так и в повседневную жизнь в основном чисто на ходу. Или кто добирается максимум 40 км и может заряжать в рабочее время. Но он не должен бояться долгого пути. Эффективная 1.4 Turbo хорошо вписывается в систему Plug-In Hybrid Passat. Volkswagen Passat - эффективный представитель PHEV и отличный автомобиль для повседневной жизни. Больше никому не нужен дизель!
знак равноНО: Покупка подключаемого гибрида имеет смысл только в том случае, если у вас есть возможность вставлять вилку в розетку каждый раз при парковке. Или хотя бы каждый день!
* Катализатор, ускоритель реакции
[toggle title="Двигатель и трансмиссия"]
Volkswagen Passat |
GTE |
| дизайн | Четырехцилиндровый турбо + электродвигатель |
| емкость | 1.395 куб.м |
| мощность | 166 л.с. / 5.000-6.000 об / мин (бензиновый двигатель) 85 кВт при 2.500 об / мин (электродвигатель) |
| Kraft | 250 Нм / 1.600 - 3.500 об / мин (бензиновый двигатель) 400 Нм (вся система) |
| шестерня | 6-gear двойное сцепление |
| мост автомобиля, ведущий | передний привод |
| Длина, ширина, высота | 4.757, 1.832, 1.456 мм |
| Radstand | 2.791 мм |
| вес тары | 1.735 кг |
| радиус поворота | – |
| максимальная скорость | 225 км / ч |
| Разгон 0-100 км / ч | 7,4 с |
| стандартное потребление | 1.7 - 1.6 л / 100 км |
| базисная цена | 45.250 € |
| Тест цена автомобиля | 52.000 € |
| Используйте возможности | Mittel |
| амортизация | низкий |