Think Green: политкорректная политическая некорректность или CarPorn на очень высоком уровне - SRT Viper от GeigerCars.de
Родительский совет: Сегодня удовольствие от вождения на 4 ½ ниже пояса! Уровень упадет ниже, чем у Титаника. Выражение упавшей силы и различные другие вульгарности приведут к раздраженному тряске головы и волос на шее у серьезного читателя. Будьте готовы и убедитесь, что дети не читают вместе. Политкорректность или сыновнее благочестие могут также при определенных обстоятельствах отойти на задний план ... Я предупреждал тебя !!!
Потому что речь идет о чрезвычайно громкой и только менее роговой потной, плотно обернутой поездке с незнакомцем в питье, горячими изгибами и вкусным свежим прикладом, большим гвоздем, который был «внутри» до упора, и последующим нежелательным кульминационным моментом который был должным образом освобожден от давления, которое резина просто не могла удержать ...
А теперь честно: что именно вы подумали? Или вы, доктор? Кстати, моя версия на 100% взрослая. Не волнуйтесь, никто не заметил, и это остается между нами!
Поэтому, пожалуйста, не сердитесь, дорогие люди. Это просто (вождение) весело! Уверяю вас, я поставлю каждую из предполагаемых пошлостей в гарантированно чистый и тещевой контекст. То, что играет ваш главный кинотеатр, зависит от вас ortunately К счастью, здоровая автомобильная гадость никогда никому не вредила.
Но вернемся к началу (<<)
Сегодня мы путешествуем в 4 ½ эпизодах, объявленных забавой вождения, и ищем американское удовольствие от вождения. 4 ½ может показаться странным на первый взгляд (и это так), но у него также есть свое оправдание и совершенно тривиальная причина. Иногда мои истории время от времени бывают длинными, поэтому я стараюсь быть немного короче сегодня, но настоящая причина этого в другом. Это объясняется в ходе сегодняшней истории веселого вождения, в которой нас пригласили стать одним из самых важных американских импортеров автомобилей в Европе - GeigerCars.de из Мюнхена. У нас было веселое свидание с кем-то, кроме самого Карла Гейгера, и мы знали лишь в ограниченной степени, что должно было случиться. План состоял в том, чтобы на самом деле ездить на новом Мустанге, но он спонтанно планировался как замена автомобиля, поэтому Карл сказал по телефону, что у него есть еще более адекватная замена.
Это вытащило меня из коробки, потому что я получил умелое введение а-ля для нашего подражателя BlogGear-Klatsch-Online-FahrspassTV-Youtube-Film-KlimBim «У меня аллергия на лошадь, но я все еще катаюсь на Мустанге сегодня» считал. Опять же, ничего с подготовкой, но, как известно, жизнь - это то, что происходит, пока вы строите другие планы. Так что это был не прыжок, а настоящая бомба в ледяной воде - несмотря на очень жаркий день. Но Карл Гейгер не был бы Карлом Гейгером, если бы он не предоставил нам что-то особенное: ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЖИРНЫЙ, ПУТЕШЕСТВЕННИК ГЕЙЛЕ БРУТАЛО АМИШСКИЙ, ПРЕВОСХОДЯЩИЙ! Dodge Viper SRT в виде купе в самой крутой комбинации черного и зеленого, которую вы можете себе представить - настоящий «Geiger Special», дополненный спортивной подвеской KW и мощной тормозной системой.
Я не преуменьшаю ни одного слога, когда использую эти простые слова, потому что гадюка - это гадюка. ТОЧКА! Мне действительно было позволено много ездить, включая Ferrari, Lamborghini и весь Porsche до настроенного Turbo S - и я люблю тебя ВСЕ - но ЭТО НАСТОЯЩИЙ ВИПЕР! Чудо смещения по преимуществу. Я до сих пор помню, что у меня был первый Viper как модель автомобиля в красном цвете и как родстер на моей полке. Тогда у меня даже не было водительских прав, и я использовал пластиковый бомбардировщик 50-х годов, чтобы тереть повороты и имитировать случайность. И сегодня у меня в руке есть ключ в натуральную величину в этом прохладном цвете. Сенсационные!
Карл понятия не имел, что он делал со мной. Эта вещь просто ВАУ! Особенно крайне редко. В Германии их всего несколько. Я надеюсь, что это может измениться после этого отчета. Я не могу вспомнить ad hoc последний раз, когда я видел один в дикой природе. Эта форма! Чувствовал 7-метровый капот, боковые трубы, толстые, очень толстые тапочки и 8,4 л смещения ... И снова делать заметки: ВОСЕМЬ-КОММА-ЧЕТЫРЕ! Это соответствует 14 двигателям Smart Base первого поколения, которые в совокупности имеют даже меньшую мощность, чем один Viper. Он может похвастаться мощностью 649 л.с. (или 477 кВт, дорогой официальный умный осел), которые приглашают вас покататься на родео от V10 и от боковых труб. Это было немного для меня. И тогда в тот день было 48 градусов. Мои нервы!
Опять суровые факты:
Dodge Viper SRT Coupé (в Америке также только «SRT Viper»), смещение 8,4 л от V10 мобилизует 649 л.с. (477 кВт) и 814 Нм крутящего момента при 5.000 об / мин, что означает ускорение от 3,1 секунды до 100 км / ч стоит переживать по словам производителя. Максимальная скорость указана при 332 км / ч..
Карл Гейгер заметил мой энтузиазм с немного озорной усмешкой и, по-видимому, хорошо провел время внутри, чтобы выманить меня из заповедника, что случается редко. Короткая формальность и начальник снова погрузились в процветающий бизнес. После того, как мы переварили первый шок, речь шла о небольшой спонтанной подготовке, а также знакомстве с объектом желания и этими горячими изгибами (крылья, корма и так далее :-)).
Это выглядит приглушенным, агрессивным, и вы получаете настоящее уважение. Зеленый металлик ярко светится на солнце. Как чрезвычайно ядовитая змея, которая должна мирно лежать на солнце, но в любой момент может сорваться и неуклонно кусать стенды «Лежит» перед нами. Карбоновый капот размером с футбольное поле. Карбоновая задняя дверь, воздухозаборники, куда ни глянь. Толстые, толстые овальные боковые насадки слева и справа, а также четкая задница, которой еще есть что предложить. Меня прощают сексизм, но теперь я в настроении отправиться в неопределенную поездку и просто не могу не позволить этому автомобилю быть объектом удовольствия.
Он тесный, и его высота составляет 1,92 м, и мне как минимум трудно в него влезть. У старого Viper были туннельные выпуклости на крыше, так что водители в шлемах могли найти больше места на крыше. Это также в уменьшенной форме, но в новом я регулярно натыкаюсь на солнцезащитный козырек в кепке и вынужден принимать более наклонную позу. И что! Внутри есть алюминиевые педали, короткий рычаг переключения передач и - редко для амикистов - кожа, куда бы вы ни посмотрели, даже на приборную панель. Сиденья имеют приятную боковую поддержку и имеют приятную обивку. За последние годы с нашими американскими друзьями действительно многое произошло. Относительно толстое многофункциональное спортивное кожаное рулевое колесо идеально ложится в руку и имеет приплюснутую нижнюю часть. Лак рояля и элементы из матового серебра способствуют созданию в целом высококачественного впечатления от кабины. В остальном ощущение абсолютно правильное. Благодаря Keyless-Go ключ Viper может уверенно оставаться в кармане. Зверь запускается красной кнопкой запуска, которая чем-то напоминает кнопки запуска атомной бомбы в чемодане из боевика. Вы ненадолго отступаете и бессознательно задаетесь вопросом, действительно ли вы хотите / должны / можете это сделать ...
Да я хочу!
Зажигание включено, и передо мной оживает показанный на дисплее спидометр. Кроме того, в анимированном тахометре мигает мрачная красная змея с обнаженными клыками. На 8,4-дюймовом многофункциональном сенсорном дисплее на центральной консоли также есть символ Viper. Вероятно, это второй этап предостережения. Если у вас все еще не набиты штаны, вы можете нажать кнопку еще раз, а затем выполнить дальнейшие действия. 10 толстых поршней приводятся в движение адскими взлетами и падениями и создают нечто среднее между экстазом и потом. Счетчика еще не проехали. Нежная улыбка ФотоРальфа сменяется изумленным взглядом. Короткая вспышка газа, а затем УХА-газмус перед Господом. Этот звук неописуемый. Звучит как смесь драгстера и Харли в разъяренном микшере, да, это лучше всего может описать это. Он пузырится, плюется, гремит на большой скорости и одновременно шипит. Я хочу туннель, пожалуйста, НЕМЕДЛЕННО!
И поехали ...
Задняя передача включается чисто, и после дружественного и полезного опознания сотрудником Geiger мы спускаемся с припаркованных помещений компании и обращаемся к дороге в направлении движения, смотря на открытое пространство. Короткая улыбка и первая передача. Я должен сказать, что здесь нужна сильная рука. Пусть медленно включается сцепление, и вы уходите. Во-первых, гадюка почтительно блуждает по улице. Еще один смелый удар сцепления и еще более смелое нажатие на рычаг переключения передач, и мы включаем шестерню второй (кстати, эта массивная зубчатая коробка передач не всегда работает плавно - но тогда шестерня 3 или 4 доступна в качестве альтернативы) и т. Д. Поэтому мы отправляемся в круиз по Мюнхену в направлении автомобильное небо. Сердце, что ты хочешь больше.
Этап 1 - это всегда этап ознакомления, потому что даже если вы уже проехали 1 миллион автомобилей, каждый из них отличается. Я даже утверждаю, что 10 абсолютно одинаковых автомобилей могут чувствовать себя по-другому. Откуда я знаю? Опыт! Я также работал студентом в известной компании по прокату автомобилей, и вы узнаете об этом, если будете водить один и тот же тип автомобиля несколько раз в день. В мире дважды нет никого и никого - предполагается, что даже снежинки уникальны по своей внутренней структуре, и ни одна из них не является или не является абсолютно одинаковой. Но это другая тема. Этап 1: «Привыкай к машине».
Затем фаза 1 плавно сливается с фазой 2, которая гласит: «Druff uff die Battrie», «выпустите тигра из бака правильно» и поднимите коробку за угол. Ищите удовольствия от вождения, но также испытывайте и ощущайте компоненты подвески. В зависимости от территории, Phase2 дополнительно характеризуется «ускорением» «V / Max» и изучением характеристик вождения в пределе, что может, например, привести к умелому дрейфу на ипподроме и появлению мух на боковом окне. Бензиноголовки такие.
Но сегодня мы не на гоночной трассе и (к сожалению), что еще хуже, это еще пятница. Пятница - это музыка в ушах энергичного 36,5-часового бюрократа, но он может бросить золотую шариковую ручку вовремя с полудня и идти домой, но это часто идет рука об руку с чрезмерным движением, особенно в Мюнхене и его окрестностях. Но как бы то ни было, в конце концов, мы также наслаждаемся нашим свободным временем. Или это работает? Ну, переход плавный. Мы определенно не сидим в гадюках каждый день, и вы получаете от этого удовольствие. Так что давайте просто сдвинуты вниз шестерней и с правой Senkspreizfüßchen аккуратным газа. Вульгарные пузыри, сопли, шипение и удар по затылку возвращают меня сюда и сейчас. Колебания хвоста полностью устраняются с помощью вспомогательных средств, и если бы я отключил ESP / ASR, две резиновые полосы шириной 355 мм, вероятно, были бы сожжены в асфальт позади меня на шестерне 4 (или 6?) В высоту. Чувствуется, что гадюка стоит и просто толкает дорогу под ней - весь мир вокруг нее. Hammerhart, на что способны около 800 м. Миль и 649 PS с ручным переключением. Так или иначе, выбор передачи в любом случае вторичен, потому что на самом деле это банан, ускоряешься ли ты на третьей, четвертой, пятой или шестой передаче. Пресловутая «ходьба» всегда что-то делает - это просто вопрос того, сколько вы можете справиться 😉
Но Viper также может перемещаться по шоссе и доставляет массу удовольствия. Благодаря спортивным шинам 295 Pirelli P Zero Corsa спереди и 355 сзади, он буквально «изгибается» по поворотам на асфальте и обеспечивает чрезвычайно хорошее сцепление с дорогой, что является результатом сочетания специальных спортивных шин в сочетании со спортивной подвеской KW. Кстати, шины являются частью трекового пакета SRT, который также включает в себя более легкие ободья и отсутствие шин с пробегом и в конечном итоге служит для оптимизации веса. Тормоз производит хорошее первое впечатление и, конечно, не вызывает никаких проблем при нормальной работе. Почти идеальное распределение веса 50:50 (с полным баком) и общий не слишком большой вес автомобиля 1496 кг делают Viper маневренным, спортивным и прямо прямым. Прилагательные, которые вы обычно не привыкли к американским автомобилям. Качество исполнения не полностью соответствует немецкому стандарту премиум-класса, но это совсем не плохо и является качественным скачком по сравнению с переключателями Lego и пластиковыми муфтами предшественников.
В то же время все прилипает ко мне, и мои трусики очень влажные, хотя кондиционер работает на полной скорости. После расслабленной поездки и нескольких фотографий, в перерыве на обед звучит голод, и мы ищем местный супермаркет местных продуктов питания. По иронии судьбы, рядом с нами припаркован электромобиль Renault Twizy, предназначенный для широкой публики. Нравится ли вещь сейчас или нет, еще неизвестно. Тем не менее, это заставляет меня думать. Это должно быть будущее? Ничего более пузырящихся колпаков, вонючих горючих рук и деревенского мачо? Может быть, электронная гадюка?
Определенно НЕТ! Я имею в виду, прямо говоря: Гадюка много глотает, НО все еще меньше, чем 14 "Smarties". Более того, Viper не является представительной коробкой, которую выглаживают на шоссе 100.000 13 км в год. Это поляризационный объект удовольствия и часть автомобильной культуры. Если вы хотите, вы все равно можете поместить электрическую тележку рядом с ним. Кстати, электричество для таких транспортных средств «не только» поступает исключительно из розетки, но в большинстве случаев из соседнего ядерного реактора. Поэтому для меня Viper - абсолютно правильная политическая некорректность, и тот, кто жалуется, что в Viper могут поместиться только два человека, может потусоваться с XNUMX другими умниками, в то время как Viper действительно отпустил цепь. А если серьезно: как известно, мощность напрямую связана с топливом и ничто не происходит из ничего.
Но дальше по тексту. У нас все еще было много планов, и теперь мы наконец-то искали участок автострады для проверки характеристик вождения. FotoRalph сильно ударил, и я обострился, я действительно наступил на газ. Скорость увеличивается, и незадолго до ограничителя мигает красная змея в тахометре, что вы должны переключить передачу. Сюрреалистично, когда спидометр KM поднимается. 80, 140, 200, 220 - ЧТО ЭТО ТАКОЕ ??? Внезапно и совершенно неподготовленным передо мной загорается предупреждение, сопровождаемое неприятным звуковым сигналом. Система предупреждения управления шинами на дисплее предупреждает о потере давления в задней правой шине.
Поэтому мы сразу же мягко сбавили скорость, выехали с шоссе и осмотрели змею. Фактически, Гадюка шипел сзади справа, просто потому, что у шины был толстый толстый гвоздь, который центрифугировали из шины на высокой скорости и больше не закрывали ранее вызванное отверстие. Точно, откуда взялся гвоздь и как долго он находился в шине, неясно, но это вызвало непреднамеренный кульминационный момент в этот день и повлияло на нас. Наша прекрасная игрушка была внезапно отнята у нас. Конец песни состоял в том, что мы пошевелили Гадюку на следующую заправку, где мы могли бы заправить шину. Не упуская из виду контрольное уведомление, мы были вынуждены вернуться в клетку со змеями, чтобы признаться дяде Карлу в страданиях.
Измученный, как два якобы плохих школьника, стоящих перед директором, мы встали перед боссом и признались - зная, что стоит Pirelli P Zero Corsa в размере 355/30 ZR 19. Это более 600 евро за шину! Но босс принял это к сведению с чрезвычайно пугающим спокойствием и немедленно проверил, есть ли какие-либо замены на складе. «Везде, где строгать, фишки просто падают» он только улыбнулся. Конечно, мы не получили запрет на дом, и нам также не пришлось «задерживать». К сожалению, однако, запасного колеса не было в наличии, и найти его было нелегко в пятницу днем. Гадюка была затем поднята на короткое время, чтобы защитить обод. И нам просто нужно было жить с тем, что было до этого. Таким образом, этот эпизод «всего лишь» (короткое) удовольствие от вождения 4 ½, которое все еще было очень веселым и каким-то особенным. Поэтому мы немного осмотрелись и сняли на GeigerCars.de. Кстати, Карл Гейгер не был бы Карлом Гейгером, если бы он не предложил нам Corvette Z06 с толстым V8 в качестве «замены» в следующий раз. Сделка принята!
И что мы из этого узнаем?
Жизнь может резко измениться (в смысле неожиданности) быстро - и даже если бы для нас это было «всего лишь» спущенной шиной на Ниле, я говорю вам: «Наслаждайтесь крутыми и красивыми вещами, которыми вы наслаждаетесь всеми своими чувствами. Неважно, что завтра или что произошло вчера! »И даже если это была относительно короткая поездка для нас, это был опыт. Поездка на гадюке немного похожа на приезд на прославленное гольф-рандеву в воскресенье с умной улыбкой в ковбойских сапогах, кожаном жилете и бейсбольной бите. Вы выделяетесь всегда и везде, и люди искренне уважают этот воинственный и отзывчивый вид. Особенно, когда вы разворачиваетесь, наносите дырку в один, а затем небрежно кладете дубинку на плечо после того, как вы зажгли Cohiba из мини-огнемета. Зачем все это? Это просто: потому что вам может наплевать, что о вас думают другие.
Viper доступен по цене хорошо оборудованного 911 от € 130.000 XNUMX с обширными дополнениями. Любой, у кого в противном случае появилась спонтанная «фантазия», может побаловать себя почасовым свиданием на GeigerCars.de и взять напрокат эту простоватую, классную забаву от вождения. Так проверь www.geigercars.de
Вы можете найти больше фотографий в Фотогалерея. Видео сейчас также онлайн.
В этом смысле снова
Ваш MotorOli и FotoRalph
+++
Короткие Ретроспективный
Первый Viper появился на рынке в 1992 году как родстер и, предположительно, состоял только из двигателя, кузова и несколько потрепанного салона, который был сведен к минимуму - даже система кондиционирования воздуха изначально отсутствовала. Тем не менее, это стало мифом и означает удовольствие от вождения American MuscleCar в соответствии с девизом «ничто не заменит рабочий объем». У меня есть отчет из AMS здесь все еще нашел. Что я уже знал, так это то, что в то время на борту не было средств помощи при вождении и что двигатель действительно был разработан для грузовика. Lamborghini, в то время входившая в состав Chrysler, также принимала участие в капитальном ремонте двигателя и окончательной доработке. Так началось с ок. 400 л.с., 10 цилиндров, рабочий объем 8,0 л. Тогда как это все еще впечатляет сегодня.
С 2003 года второе поколение последовало под крылом Daimler с начальным объемом 8,3 л. Мощность выросла до 506 л.с. и даже была увеличена до 2010 л.с. в течение модели к 612 году.
Мы выпускали текущий винтаж, доступный в Германии с 2013 года, который просто называется SRT Viper. SRT расшифровывается как «Street and Racing Technology» и напоминает домашний тюнер Chrysler. Самые проверенные и проверенные OHV-Сердце Viper, по сравнению с предшественником, изменения коснулись прежде всего впускной системы, поршней, клапанов и выхлопной системы. Кстати, вы можете посмотреть точные характеристики модели. здесь.
+++
Кстати, речь идет о оригинальной статье здесь