содержание Показать
И как раз тогда, когда думали, что крупнейший японский производитель автомобилей погибнет от политкорректной автомобильной скуки, на сцену выходит «Ka-Bumm» и «Bang», и на сцену выходит Toyota GT86. Даже если слово «Fahrspaß» является немецким, изобретение из Германии не является «Fahrspaß» само по себе ... не так ли?
Удовольствие от вождения на японском языке
Боксерский двигатель, 200 л.с., задний привод и справедливая цена около 30.000 86 евро - спаситель удовольствия от вождения готов для широкого круга любителей удовольствия от вождения. В своем блоге я описал, как весело GT XNUMX делает вождение.
И, к счастью, в дополнение к экологичным и экологически чистым гибридным транспортным средствам, Toyota также считает вторым свойством. И вот генеральный директор Акио Тойода сказал своими словами:
«Если это не весело, то это не Тойота».
GT 86 - это самый очевидный вариант японского «наступления на удовольствие от вождения». В отношении других моделей японский производитель также размышляет о старых достоинствах.
1.) GT86 - он должен дрейфовать
По общему признанию, дрейф на мокрой круглой пластине не имеет особого смысла. Но тем больше удовольствия от разворота, разгона, противодействия рулевому управлению. Это теория. Но небольшой уклон круговой дорожки и меняющееся покрытие дороги делают упражнение более трудным, чем предполагалось изначально. В то время как задняя ось GT86 обеспечивает достаточное сцепление с сухим асфальтом, и вы можете начать занос только с помощью грубой силы, обводненная бетонная плита допускает угрюмые углы сноса. В то время как инструктор, заскучавший после 33-го круга в дрифте и с небольшим поворотом, дистанцируется от кружочка шляпы, новичков в дрифте можно узнать по их импульсивному повороту на 180 °. Один, два раза и с небольшим талантом третья попытка хороша для первой половины раунда конусов.
С третьей попытки я прохожу полный круг до того, как меняющиеся условия сцепления вырвут меня из управляемой поперечной передачи. К вечеру, с вывихнутой шеей, я запираю свои амбиции обратно в багажник и сдаюсь. Несмотря на бесчисленные попытки, у меня не получается дрейфовать по кругу более полутора полных кругов. Прежде, чем GT 86 поднимет флаг, потому что я хочу, чтобы он продолжал дрейфовать с новыми экспериментами, Я позволил моим коллегам за рулем.
2.) Lexus GS - тест лося для продвинутых пользователей
Установите поворотный переключатель в положение «Спорт». Электронные программы вождения - разве это не плацебо для мозга водителя? На трассе слалома между обычными красными и белыми шляпами вы можете ощутить преимущества такого маленького «переключателя». Большой GS дочерней компании Toyota Lexus не известен своей неестественной жесткостью шасси и псевдоспортивностью, и если вы оставите переключатель в комфортном режиме, щедро моторизованный GS вытолкнет скулящие передние колеса наружу на ранней стадии во время быстрой смены направления. Удовольствие от вождения другое. Поворот селектора, Sport + и отключенная ESP внезапно раскрывают совершенно новые таланты. Нет, GS не становится легче, но динамическая регулировка амортизаторов показывает, что дисциплина «управляемость» не была забыта, и при нажатии кнопки дикое танго с пилоном снова становится развлечением в большом седане GS. В отличие от дрейфующей экскурсии на GT86, эффект обучения гораздо более прямой: GS не должен бояться лося - напротив, Lexus будет ездить кругами вокруг этого скандинавского скота.
3.) Auris - смена дорожек для профессионалов
Чем жестче кузов, тем активнее автомобиль. Хорошее шасси - это еще не все, потому что, если кузов крутится, демпферы шасси могут прилагать столько усилий, что поведение при вождении становится непрямым и рыхлым. Когда вы сравниваете старый с новым Auris, вы замечаете этап разработки. То, что не получается в обычном тест-драйве, а именно новая, более прямая реакция на команды рулевого управления и связанное с этим более быстрое удержание дороги, может быть очень хорошо оценено при сравнении старого с новым. новый аурис По сравнению со своим предшественником, он меняет полосу движения с большей маневренностью и обеспечивает лучшую обратную связь. Эта работа в скрытом кузове также является одной из основ приучения автомобилей «получать удовольствие от вождения».
4.) RAV4 - полный привод для большего удовольствия от вождения
У моделей SUV есть недостаток, связанный с дизайном. За счет дорожного просвета и высокой конструкции их центр тяжести значительно выше, чем у седанов. Это приводит к большему боковому наклону и более резким реакциям на изменение нагрузки. Однако маневренность вождения может быть достигнута с помощью уловки. В новом RAV4 технические специалисты Toyota модернизировали систему полного привода, чтобы стать «менеджером по динамике движения». Система, называемая IADS, не только управляет распределением крутящего момента между передней и задней осями, но также включает в свои механизмы управления угол поворота передних колес, электроусилитель руля и систему управления ESP. В дополнение к обычному экономичному переднему приводу водитель также может активировать более динамичное распределение мощности с большей нагрузкой на заднюю ось. Все, что звучит очень сложно, может снизить до минимума раздражающую недостаточную поворачиваемость при динамичном вождении одним нажатием кнопки.
Эти четыре примера ясно показывают цель Toyota. От «единственного производителя эко-гибридов» к автомобильной компании, которая предлагает автомобили, которые являются экологически устойчивыми, но, прежде всего, с которыми приятно водить.
И я рад, что могу согласиться с мистером Тойодой - это было забавно вождения на японском языке.