Многие водители все еще не знакомы с электронной мобильностью, в основном из-за недостаточного запаса хода и зачастую очень долгого времени зарядки. Однако существует электрическая альтернатива, не имеющая таких проблем.
Несмотря на сеть станций быстрой зарядки и еще больший запас хода, электромобили на аккумуляторных батареях по-прежнему не являются реальной альтернативой двигателям внутреннего сгорания в длительных поездках. Если только вы не переключитесь на новый Mirai от Toyota, который показывает Teslas и E-Trons, как ездить без вредных выбросов на электричестве и в то же время так же спокойно, как с дизельным двигателем. Волшебное слово - топливный элемент.
Второе издание тем временем
Toyota - один из немногих производителей, которые по-прежнему верны этой ориентированной на будущее технологии в секторе легковых автомобилей. С 2014 года он поставляет электрическую серию Mirai электричеством, которое вырабатывается на месте только тогда, когда химически чистая вода попадает в окружающую среду. Второй выпуск запущен в Германии с весны 2021 года. По словам Тойоты, электромобиль на топливных элементах, который производится серийно, помимо гораздо более приятного внешнего вида, также предлагает большую мощность и дальность полета. Заявленные производителем 650 километров, возможно, немного преувеличены, но 500 практически определенно возможны, как было показано на 700-километровом обратном пути между Кельном и Бременом.
Во втором поколении Mirai, среди прочего, Toyota сделала дизайн более объективным. Вместо футуристического, новая версия выглядит как современный престижный седан, у которого также может быть V8 на длинной передней части. Колеса обозрения и почти 5-метровый корпус обещают высший класс, в который вы не попадете, несмотря на кожаные сиденья, гигантские дисплеи, сетевые соединения и подставку для индукционной зарядки. Что касается пространства, Mirai также не оправдывает ожиданий, вызванных внешними факторами. Свободное пространство спереди хорошее, но сзади и багажник тесноваты. Последний уже ниже уровня компактного класса благодаря водородным баллонам. Этого достаточно для повседневного использования в автомобиле.
Не разгоняется до 200 км / ч
Это также относится к электрическому заднему приводу, который вы даже ощущаете мощным и живым. Между прочим, без урчания и урчания, но намного тише и плавнее, чем на любой другой машине. Примерно 9 секунд на стандартный спринт приятно, но конец уже 175 км / ч. На практике, однако, больше ничего не нужно, тем более что Mirai уже немного выходит из зоны комфорта из-за значительно усиливающегося шума ветра.
С другой стороны, даже на высоких скоростях он полностью и уверенно лежит на дороге, плавно устраняет неровности и по-прежнему может быть приятно быстро проскочил за повороты. Топливный элемент также может показать свои преимущества: электромобиль с аккумулятором с сопоставимым запасом хода будет весить значительно больше, чем 1,9 тонны Mirai, и своей огромной массой испортит удовольствие от вождения. Однако Toyota кажется немного громоздкой из-за своих размеров и большого диаметра разворота в городском потоке.
Дальность хода хватает на заправку
По своей профессии японец находится в длительной поездке по автобанам. Ввиду небольшого количества точек заправки водородом мы перестраховались и установили круиз-контроль на 120 км / ч. Прошло более 500 километров, что дает перспективу еще немного тонкой сети АЗС. Вдоль A1 есть даже несколько вариантов заправки водородом в этом радиусе. Между прочим, заправка довольно проста. Почти 2 заправочных систем, эксплуатируемых консорциумом H100-Mobility в Германии, работают аналогично насосам для природного газа. Однако, чтобы использовать ее, вы должны подать заявку на получение карты мобильности H2, которая используется для оплаты одновременно. Биллинга с оператором АЗС нет.
Нет снижения дальности
«Топливо» продается по умеренным ценам, потому что затраты на электроэнергию на 100 километров были чуть меньше 10 евро, что соответствует стоимости дизельного топлива. Проехав добрых 400 километров, мы впервые заправили 3,7 килограмма водорода примерно за 35 евро. Бортовой компьютер тогда показал оставшуюся дальность 125 километров. Предположительно, это было консервативным расчетом, потому что танки вмещают 5,6 килограмма. Падение дальности и длительное время загрузки - водителям Mirai не нужно беспокоиться о таких проблемах.
В связи с этим цена покупки в 56.000 евро вместо 64.000 евро, благодаря бонусу за инновации, не кажется большой. Единственное, что я должен сказать, это то, что водород как источник энергии еще не является устойчивым или климатически нейтральным. То, чего нет, еще может быть. Обеспечение экологически чистого будущего автомобиля уже практически возможно с хотя бы одним насосом рядом с местом вашего проживания. Вы также можете путешествовать даже за границу. Заправка водородом теперь также возможна в соседних странах, таких как Дания, Голландия, Швейцария или Австрия.
Спецификации
Пятиместный, четырехдверный седан класса люкс, длина / ширина / высота / колесная база: 4,98 метра / 1,86 метра, 1,47 метра, 2,92 метра. Объем багажного отделения: 321 литр, масса пустого: 1.900 кг.
Электродвигатель PSM, задний привод, одиночная коробка передач, 134 кВт / 182 л.с., максимальный крутящий момент 300 Нм, запас хода: около 650 км, бак H2: 142,2 л / 5,6 кг, мощность топливного элемента: 128 кВт / 174 л.с., литий-ионный аккумулятор: 4 Ач, 310,8 В, от нуля до 100 км / ч за 9,2 секунды, Vmax: 175 км / ч, цена: 63.900 XNUMX евро.
вкратце
Почему: Электропривод с большим радиусом действия
Почему нет: несколько водородных заправочных станций, водород в настоящее время не является климатически нейтральным
Что еще: Tesla Model S