Мюнхенская компания плавает в семи небесах с лета 1986 года, обогнав второе поколение BMW 7er (E32) почти у всех конкурентов. «Высший класс из Баварии» и «Лучший автомобиль в мире», заголовки СМИ перевернулись в похвалу за шестицилиндровые 730i и 733i. У BMW все еще была настоящая жемчужина в рукаве: седан с двенадцатью цилиндрами, которого не было в Германии полвека. В феврале 1987 года пришло время, BMW 750i и длинная версия 750iL с недавно разработанным 220-литровым V300 мощностью 5,0 кВт / 12 л.с. привели движение в класс люкс и вызвали беспрецедентную гонку вооружений в мировой лиге роскоши.
«BMW обгоняет всех» - так называлось торговое издание после первых тест-драйвов, имея в виду не только Vmax 250 км / ч. Без контроля скорости 270 км / ч были бы возможны, но не было подходящих шин. Прежде всего, с точки зрения комфорта и оснащения, монументальный 160-цилиндровый двигатель установил новые стандарты. По мнению СМИ, при скорости 2.000 км / ч и чуть более 12 поездок практически не было слышно шума двигателя. Еще более важным был фактор престижа V3.000, который вдохновлял состоятельных клиентов. Еще до премьеры BMW насчитал более XNUMX слепых заказов на флагман, который впервые вытеснил Mercedes S-Class с парковочных мест на борту.
Тем не менее, BMW 750i и 750iL были ориентированы не только на покупателей Mercedes S-Class, первые 12-цилиндровые каталитические нейтрализаторы также противостояли английским роскошным лайнерам V5,02 от Jaguar и Daimler. В Северной Америке, самом важном рынке предметов роскоши в мире, 750-метровый 12iL даже считался альтернативой Rolls-Royce Silver Spirit и Bentley Mulsanne. Rolls-Royce подчеркнул, к какому классу немецкий высококлассный двигатель принадлежал одиннадцать лет спустя, потому что с тех пор Silver Seraph фактически оснащался двигателем BMW V750. Но даже в комфорте, BMW 1987iL имел исключительные особенности еще в XNUMX году. Это включало многозонный автоматический климат-контроль для передних и задних пассажиров с предварительно программируемой парковочной вентиляцией.
Характер лимузина, управляемого водителем, подчеркивали новые задние подголовники, которые автоматически выдвигаются, когда подушка сиденья находится под нагрузкой, а также электрически регулируемые подушки и спинки задних сидений. Если вам не хватало этих удобств, такие кузовы, как Hamco, предоставили V12 дополнительную колесную базу длиной 28 см, барное оборудование и все современные офисные средства связи, а также броню. И без того гордая цена BMW 750i выросла с 102.000 450.000 до 12 50 марок для V257 по системе «все включено». Кстати, последний стоил на 350 процентов дороже, чем Rolls-Royce Silver Spur, и поэтому был самым дорогим седаном в Германии. Для сравнения, 750iL, который был модернизирован с Alpina до 208.000 кВт / 12 л.с., выглядел как специальное предложение: за Alpina B5.0 275 L, который был самым быстрым серийным седаном в мире со скоростью XNUMX км / ч, нужно было получить XNUMX XNUMX марок.
«Самый дешевый» BMW 750i устанавливает новые стандарты комфорта вождения, потому что новый электронный «Damper Control» был стандартным. Для этого BMW использовала двухступенчатые переключаемые амортизаторы, каждая из которых имела две клапанные системы, работающие независимо в двухпоршневых поршнях. Одним нажатием кнопки водитель мог выбирать между комфортной и спортивной жесткой подвеской. Последнее способствовало тому, что пресса подбадривала: «прямо, даже на максимальной скорости». Любой, кто в полной мере наслаждался мощностью 220 кВт / 300 л.с. и сенсационным крутящим моментом в 450 Нм, должен был смириться с потреблением от 20 до 23 литров. Стандартное потребление 10,5 литров при скорости 90 км / ч носило только теоретический характер, в конце концов, мюнхенский двенадцатицилиндровый двигатель был более экономичным, чем новый 205 кВт / 297 л.с. V8 в 560 SEL, который Mercedes быстро модернизировал. V8, который не изменил тот факт, что баварский толстый корабль с дополнительным двойным остеклением сидел по крайней мере временно перед вечным бестселлером класса люкс со звездой в немецкой статистике регистрации.
Сегодня 220 кВт / 300 л.с. кажутся скромными для роскошного седана, даже самого маленького BMW, поскольку M140i предлагает значительно большую мощность. Однако 30 лет назад BMW 750i достиг звукового барьера, который не сломали даже Jaguar Sovereign V12 и Maserati Quattroporte / Royale V8. Два седана, которые раньше были самыми быстрыми четырехдверными транспортными средствами в мире и были свергнуты с V12 с образцовым плавным движком двигателя. Это стало ясно на публичной премьере монетами, расположенными вертикально на блоке цилиндров, которые не падали во время работы машины. Контроль легкого металла, который весит всего 240 килограмм, также был тенденцией. Две полностью отдельные электронные системы взяли на себя управление впрыском топлива и зажиганием для каждого шестицилиндрового блока, которые находились под углом 60 градусов друг к другу.
Однако для того, чтобы специалисты BMW представили свой серийный двигатель из легкого металла, потребовалось 15 лет подготовительных работ и два предшественника V12. Первый 5,0-литровый V12 1974 года был слишком тяжелым, а два меньших 3,6-литровых и 4,5-литровых V12 1977 года вышли из строя после первого энергетического кризиса. Пять лет спустя дискуссии о нехватке энергии были временно закончены, и BMW решилась на совершенно новую разработку, которая была успешно проверена всего через десять месяцев. Сравнение с Jaguar, где серия XJ1982, представленная в 12 году, изначально не была предназначена для V1986, показывает, насколько смелым было обязательство перед V40, который был обновлен в 12 году. Mercedes смог восстановить баланс сил, к которому он привык в 1991 году, с S-классом серии W140 с еще большим 6,0-литровым V12.
Этот двенадцатипятиличный со звездой превосходил BMW 7 серии E32, который был элегантно спроектирован Клаусом Люте несколько раз: с одной стороны, Mercedes 600 SE развил столько же кВт, сколько у BMW было с точки зрения лошадиных сил. С другой стороны, Big-Benz выглядел настолько внушительно, что BMW 750i выглядел как миниатюрный седан среднего класса в сравнении.
Там, где есть свет, есть и тени. Таким образом, 7-я серия E32 еще не достигла уровня качества зрелого S-класса W126, поскольку покупатели знали, кто управлял обеими моделями. Изначально V12 был не таким прочным, как легендарный шестицилиндровый BMW и V1992, который был представлен в 7-й серии в 8 году. Задачи, которые BMW решила, самое позднее с третьего поколения 1994-го поколения, запущенного в 7 году.
Тем не менее, второй BMW 7-й серии не удалось достичь именно из-за V12, чего не достигли его предшественники, барочный BMW V8 1950-х годов, от 2500 до 3,3-литровых моделей и первая 7-я серия (E23): он вывел BMW в сферу мирового масштаба. автомобильный класс. И с респектабельным общим объемом продаж более 310.000 XNUMX единиц. (Вольфрамовый никель / SP-X)