Вырезано из грубой древесины

С силой быстро растущей секвойи, Mercedes G-Class вошел в группу древних легенд о местности, таких как Land Rover или Jeep 40 лет назад. Выделенный как грубый блок, но всегда с последними внедорожными технологиями под угловой формой, G считается символом стиля среди полноприводных автомобилей с грубыми ногами. 

Этот Мерседес сидит на троне над такими вещами, как гигантское дерево секвойи. G-Class не так уж и стар, но 1000-летнего производства в оптически почти неизменном виде достаточно согласно автомобильным стандартам для статуса Метузела среди внедорожников. В то время как Land Rover приостановлен, а Jeep и Toyota Land Cruiser уже несколько раз меняли свою функциональную одежду, Benz остается верным своей базовой форме даже в новом выпуске, выпущенном в 40 году. Обрезные контуры, которые были представлены в виде цельной деревянной модели еще в 2018 году и были завершены в сотрудничестве между Mercedes и Steyr-Daimler-Puch, пока они не начали серийное производство в Граце, Австрия, в начале 1973 года. 

Это было начало бездорожья, которого мир 4х4 никогда раньше не видел: Mercedes G выиграл ралли Париж-Дакар и был первым, кто исследовал полюс холода и другие враждебные районы. Он служит Папе, президентам и полицейским властям в качестве адекватного средства передвижения, используется лесными властями и пожарными службами, является «волком» для вооруженных сил Германии и ООН - и все же звездой также считается экстравагантный автомобиль для жизни, который оснащен мощными двигателями V12 и Maybach. Перстень также стал конкурентом Range Rover или Bentley Bentayga. Тем не менее, эта корявая коробка противостоит тенденции к мягкому мытью внедорожника, потому что Mercedes G не только имеет название SUV в своем коде типа.

Это похоже на гигантские деревья секвойи. Внедорожники, которые сегодня все еще изготавливаются из хорошей древесины, то есть могут занимать много времени и выглядеть грубо, охраняются видами. Не так было в эпоху до перенасыщения внедорожниками. Еще в 1970-х гусеничный трактор 4 × 4 принимался только в том случае, если он объявил альпийские сады для лазания и песочницы в пустыне своей гостиной. Именно так началась история G-класса, который был задуман, когда не хватало военного финансирования для проектов внедорожников. Это привело к сотрудничеству между тогдашней компанией Daimler-Benz AG и австрийским специалистом по полноприводным автомобилям Steyr-Daimler-Puch, который поразил швабов своими легендарными внедорожниками Puch Pinzgauer и Haflinger. Маленькие альпинисты, сделанные в Австрии, смогли противостоять Unimog, который эксперты считали неукротимым, и все это на собственной игровой площадке Unimog, Sauberg в Гаггенау.

Теперь все прошло быстро. Под техническим руководством инженера Puch Эриха Ледвинка G-Class объединил все характеристики сильных скалолазных артистов с техническими характеристиками бывших Noble крейсеров, таких как Range Rover или Monteverdi Safari. Так что не только службы помощи, власти и военные заказывают немецко-австрийский внедорожник, но и досуговое общество, путешественников на дальние расстояния, политиков и знаменитостей. Например, гусеничный ход с логотипом Mercedes или логотипом Puch (для продаж в альпийских странах и Восточной Европе) с самого начала капитулирует без подъема на 80 процентов, а также перед проходами воды с глубиной почти полметра. Что касается влажного элемента, система впуска воздуха G находится на такой большой высоте, что в некоторых версиях швабско-штирийский стояк может позже погрузиться на целый метр. Не менее важно: благодаря полностью синхронизированной раздаточной коробке полный привод может быть включен во время движения, а все остальное - стопроцентная блокировка дифференциала на осях. За эти годы были добавлены дополнительные тяговые помощники, такие как постоянный полный привод (с 100 года) и электронные помощники подъема (с 1989 года).

Неудивительно, что английские и американские специализированные СМИ с самого начала классифицировали авантюриста, сделанного в Австрии, как нового претендента на Land Rover и Jeep. И как 165-литровый шестицилиндровый двигатель, работающий на 2,8 км / ч, максимальная мощность 280 GE смогла конкурировать с быстрыми V1979 в 8 году, но немецкий внедорожник не достиг США до 2001 года. У него уже было 260 кВт / 354 л.с. 5,0-литровый V8 и чуть позже с более чем 350 кВт / 475 л.с. с рабочим объемом 5,5 литра для титула «Самый сильный серийный внедорожник». Ведь не только американцы любят превосходную степень, понты и пышность.

Поп-знаменитости, такие как Эрик Клэптон или Тина Тернер, так же любят полагаться на тяжелую крепость до трех с половиной тонн - возможно, с доспехами - как правители и политики. Со времен Иоанна Павла II даже Святой Престол делал ставку на сделанные на заказ, традиционно мистические папамобобили белого цвета под знаком G. Чудовищные колоссы G-класса, такие как G 2015 500 × 4² высотой почти два с половиной метра с портальными топорами, с другой стороны, являются модными аксессуарами для социальных сетей. -Медийные звезды, такие как Кайли Дженнер. Но это еще не все почести для 4 × 4, потому что успехи в гонках по бездорожью означали, что G-Class также стал победителем в знаменитых комических приключениях художников-карикатуристов Марка Вастерлена и Джин Гратон и в голливудских блокбастерах «Die медленно ... », пока« Мир Юрского периода »не наведет порядок.

Кстати, G-Class всегда был дорогим. В 1979 году Mercedes рассчитал примерно столько же для универсала 230 G с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, сколько он сделал для седана S-класса с длинной колесной базой и почти вдвое меньше, чем Land Rover для своего универсала. Силовая установка V8 G 55 AMG преодолела отметку в 2004 100.000 евро в 4 году, проникнув в сферы роскошных лайнеров с 4 цилиндрами. Mercedes 2017 × 5,35 был окончательно квалифицирован для Клуба миллионеров в 650 году в виде 99-метрового Maybach G 750.000 Landaulet, из которых XNUMX единиц были распределены по ценам от XNUMX XNUMX евро. Что касается эксплуатационных расходов базового бензинового двигателя, то хорошо заполненный кошелек также полезен. Самое позднее при проникновении в джунгли большого города приложение для автозаправочной станции оказывается полезным.

Тем не менее, это также дешевле, как показал относительно эффективный дизель, а в последнее время более простоватая профессиональная линия, но, прежде всего, официальные и военные автомобили, доступные с самого начала. Как командно-эвакуационная машина для пожарных команд, полиции, аварийных служб и вооруженных сил из США в Австралию, G-Class продемонстрировал свою наиболее универсальную сторону. Это также включает в себя лицензированные производства, такие как Peugeot P 4, который дал французам полноприводную модель в 1981 году, которая также демонстрирует прекрасную фигуру в парадах.     

На самом деле, расчет отцов G-Class не только сработал, колоссальная коробка превзошла все ожидания продаж и, благодаря сохранению памятников, превратилась в мамонта, который не вымрет. Почти неразрушимая, прочная конструкция G-класса также говорит об этом. Несмотря на то, что завод в Граце рассчитан максимум на 10.000 40 единиц в год, покупатели вскоре заказали вдвое больше. И как только шумиха пошла на спад, Mercedes начал выпускать новые версии, как сейчас к XNUMX-летию. G-Class отмечает это как технически восстановленный оптический старенький.

Вольфрам никель / SP-X

вкратце

История модели Mercedes-Benz G-Class:
1969: Daimler-Benz AG и австрийская Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) впервые исследуют возможности сотрудничества.
1971: в Гаггенау Unimog сравнивается с внедорожниками Puch Haflinger и Pinzgauer. Австрийские полноприводные коммерческие автомобили зарекомендовали себя таким образом, что ведется поиск сотрудничества для нового внедорожника
1972: Эрих Ледвинка из Puch возглавляет технические разработки для будущего G-класса
1973: создана деревянная модель будущего внедорожника
1974: тестирование драйвера первого прототипа
1977: Daimler-Benz и SDP основали совместную компанию по производству внедорожников (GfG) для производства G-класса. Завод построен в Грац-Тондорф
1979: в начале февраля G-класс впервые был представлен прессе на юге Франции. Начало производства 1 февраля с типами 240 GD, 300 GD, 230 G и 280 GE. В Австрии, Швейцарии, Югославии, Кубе, Монголии и восточноевропейских странах COMECON (Совет по взаимной экономической помощи) G-модели конкурируют под торговой маркой Puch. 
1980: первый «папамобиль» для Ватикана построен на базе 230 G с длинной колесной базой. В 1982 году последовал еще один автомобиль Папы Римского для Иоанна Павла II: закрытые фургоны с короткой или длинной колесной базой расширили ассортимент обычной «G»
1981: После фейслифтинга 280 GE и 300 GD получили автоматические трансмиссии, кондиционер, продольные скамейки для погрузочной площадки, дополнительные баки, тропическую крышу, защитную решетку для фар, тросовую лебедку, жесткую крышу кабриолета и механическую коробку отбора мощности. В июле совместное предприятие GfG, основанное в 1977 году, было полностью передано Steyr-Daimler-Puch. С тех пор австрийская компания (сейчас Magna Steyr AG & Co. KG) производит G для Mercedes-Benz. Компания из Штутгарта официально появится в качестве производителя G-модели в будущем. Peugeot P 4 основан на модели G, но с двигателями от Peugeot 504 и коробками передач от Peugeot 604. С 1981 по 1985 год на заводе Peugeot в Сошо построено 7.500 6.000 автомобилей; 
1982: 230 GE с бензиновым впрыском и 125 л.с. заменяет 230 G карбюраторным двигателем. Дополнительный обогрев, широкие шины на литых дисках и подкрылки доступны по запросу.
1983: второе обновление модели с введением новых металлических цветов и
пятиступенчатая коробка передач. Жаки Икс и Клод Брассер выигрывают ралли Париж-Дакар на 280 GE. Годом ранее Икс и Брассер финишировали вторыми на 280 GE. 
1985: третий лифтинг с блокировкой дифференциала, центральным замком и счетчиком оборотов в стандартной комплектации. Вместо простого брезента у кабриолета есть складная крыша 
1986: 230 GE и 280 GE доступны с регулируемым каталитическим нейтрализатором. 50-тысячный G-класс сошел с конвейера в июле
1987: четвертый фейслифтинг с новым специальным оборудованием, таким как электрический стеклоподъемник. Шасси с кабиной и колесной базой длиной 3,12 метра добавлено в диапазон, а 250 GD с 84 л.с. заменяет 240 GD
1988: Рольф Зейтц выигрывает чемпионат Европы в испытаниях на G-классе, Генрих Ванглер повторяет этот триумф на G годом позже
1989 год: к 10-летию выпускается специальная модель 230 GE Classic, выпущенная ограниченным тиражом в 300 экземпляров. Презентация новой серии 463 с постоянным полным приводом, отделкой из ценных пород дерева и ABS по запросу на Франкфуртской IAA в сентябре
1990: Выход на рынок серии 463 в апреле с моделями 230 GE, 300 GE, 250 GD и 300 GD в трехместном исполнении. Конец производства серии 460
1992: CKD производство G-класса в Греции. Выход на рынок серии 461 для профессиональных пользователей в качестве дальнейшего развития предыдущей серии 460 с типами 230 GE и 290 GD. Первая модель обслуживания типа 463 с опциональной крышкой запасного колеса из нержавеющей стали, боковыми подножками и орехом. Турбодизель 350 GD также новый. Поставка 100-тысячного внедорожника G-класса в июне
1993: В модельном ряду 461 в ассортимент добавлено шасси с кабиной и колесной базой 3,40 метра. Также новинкой является восьмицилиндровая специальная модель 500 GE мощностью 241 л.с. в тираже 500 экземпляров. Модели G теперь официально называются G-Class
1994: вторая подтяжка лица серии 463 с внутренними вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и подушкой безопасности водителя в стандартной комплектации. 210 л.с. G 320 заменяет предыдущий G 300 
1996: турбодизель G 177 мощностью 300 л.с. заменяет турбодизель G 350 как часть третьей реконструкции 
1997: представлен кабриолет G-класса с электропневматическим мягким верхом.
В серии 463 двигатель V6 в G 320 заменил предыдущий рядный шестицилиндровый двигатель. В серии 461 турбодизель 290 GD мощностью 120 л.с. заменяет 290 GD на безнаддувном дизеле 
1998: Четвертый фейслифтинг с новой топовой моделью G 500 (296 л.с.). Канадская группа Magna International Inc приобретает Steyr-Daimler-Puch AG, но сотрудничество со штутгартской компанией продолжается
1999: В марте представлена ​​специальная модель G 20 Classic, ограниченная 400 экземплярами, в честь 500-летия G-класса. Новыми являются G 55 AMG с V354 мощностью 8 л.с. и бронированный Mercedes-Benz G 500 Guard.
2000: CDI G 400 с дизельным двигателем V8 (250 л.с.) дебютировал на парижском салоне в качестве замены турбодизеля G 300. Модели V8 получают хромированную решетку радиатора и бампера в цвет кузова. С этим фейслифтингом распределение продаж между Mercedes и Puch заканчивается, отныне все автомобили G-класса будут нести звезду на радиаторе
2001: новые системы динамики движения, такие как ESP, система экстренного торможения и электронная тяговая система 4ETS. Выход на рынок G-класса в США. 
2002: G 270 CDI (156 л.с.) начинается с пятицилиндрового дизеля 
2004: G 55 AMG дебютировал в Женеве с компрессором V8 и мощностью 476 л.с.
2006: G 55 AMG теперь развивает мощность 500 л.с. G 320 CDI заменяет дизельные G 270 CDI и G 400 CDI. В то же время G 320 больше не доступен. G-класс достигает земного холодного полюса, русского города Оймякон, где были измерены минус 71,2 градуса.  
2007: G 55 AMG теперь обеспечивает 507 л.с. Новая кабина для G-класса с
с DVD-навигационной системой и задними фонарями в светодиодной оптике. С декабря G 500 также будет использоваться в качестве транспортного средства для Папы в Ватикане, на котором Папа Франциск посетил Бразилию в июле 2013 года.
2008: Австралия заказывает 1.200 автомобилей G-класса для своих военных. G 500 получит новый 5,5-литровый двигатель V8 мощностью 388 л.с. и 530 Нм крутящего момента. Изменена решетка радиатора в 3-х пластинчатом дизайне для G-Класса и с осени реализована навигация по жесткому диску и голосовое управление.
2009: G-Class празднует свое 30-летие со специальными моделями Edition 30
2012: G 63 AMG с 5,5-литровым V8 (544 л.с.) заменяет нагнетатель G 55 AMG. Новая топ-модель - G 65 AMG с шестилитровым V12 мощностью 612 л.с. и крутящим моментом 1.000 Нм.
2013: G 63 AMG 6 × 6 празднует свою премьеру в марте в качестве серийного шоу-кара. Пикап будет выпускаться небольшой серией с 2014-литровым V544 мощностью 5,5 л.с. с 8 года.
2015: G 500 4 × 4² с четырехлитровым V422 мощностью 8 л.с. заменил портальные оси G 63 AMG 6 × 6 и имеет 45 сантиметров дорожного просвета и метровую глубину преодолеваемого брода.
2016: В этом году в Граце будет произведено около 20.000 463 автомобилей серии 1979 - это самый высокий показатель за год и вдвое больше, чем предполагалось в 500 году, как максимальная годовая мощность. G 8 доступен с новым четырехлитровым двигателем V422 (XNUMX л.с.).
2017: Mercedes-Maybach G 650 Landaulet с 612-сильным двигателем V12 выпущен небольшой серией - 99 экземпляров. Летом с конвейера сходит 300.000-тысячный G-Класс
2018: В январе в Детройте дебютирует новый G-Класс с практически не изменившимся внешним видом. Однако внедорожник на 5,3 сантиметра длиннее и на 1,2 сантиметра шире. Шасси сохранило классический жесткий мост сзади, а передний мост на двойных поперечных рычагах с независимой подвеской теперь работает спереди. Их компоненты крепятся непосредственно к раме трапа автомобиля.
2019: Mercedes празднует 40-летие G-Class с различными акциями на классических мероприятиях и выставках