содержание Показать
Kein маленький автомобиль встретили образ жизни сумасшедших 1980-х лучше, чем второе поколение Volkswagen Polo. За десятилетие, которое колебалось между страхом перед будущим и «я хочу повеселиться», городская малолитражка Вольфсбурга исполнила все желания: в культовой комбинированной форме а-ля Renault 4, в виде скупого углекислого газа или с дерзкой, яростной зарядкой G2.
Этот маленький Polo II был как раз подходящим автомобилем для того времени, когда ядерное вооружение и разрушение окружающей среды создавали страх перед будущим, в то время как новые телевизионные блоггеры, такие как «Traumschiff» и «Dallas», отражали удовольствие от роскоши и образа жизни. Со вторым поколением Polo (тип "86C") компания VW представила в конце лета 1981 года городской малолитражный автомобиль, который временами был самым успешным автомобилем в своем классе благодаря сложному сочетанию знакомого и нового, примерно 2,7 балла. миллионов проданных единиц.
Альтернативный авангард воплотил концепцию кузова самого маленького Вольфсбурга, который предоставил столько же дискуссионных материалов, сколько квадратные формы легендарного Renault 20 4 лет назад. О тех, кто предпочитал более консервативный вариант, позаботился и VW: Кроме того, появилось Polo "Coupé" в традициях обычных фастбэков, а также переиздан Derby, аналог Polo с нотчбэком. Как объяснили торговой прессе руководство VW, с огромными размерами он должен противостоять новой конкуренции японских малолитражек.
Фактически, в начале 1980-х годов на немецком рынке от Austin Metro до Vauxhall Chevette было около 50 городских малолитражек, в том числе почти 20 моделей Nippon. Тем не менее, именно охотники за скидками, такие как Polo Fox, или поп-звезды в стиле Polo Genesis, спортсмены в стиле Polo G40 и экологическое поло с расходом 2,0 литра сделали Benjamin в программе VW большим, и все они «нет». -будущее »« Отвергнутые лозунги панков: 13 лет постройки доказали ориентированную на будущее устойчивость Polo II.
Энтузиазм болельщиков
Сегодня любовь к классическим автомобилям к Polo II, которому уже 40 лет, еще не расцвела, о чем свидетельствуют низкие цены на в основном подержанные автомобили на соответствующих торговых площадках. Однако, будучи новым автомобилем, Polo когда-то вызывал огромные эмоции, при условии, что в брошюрах, которые VW распространял среди своих клиентов, верили: «Вы будете ходить по нему в восхищении ... и, возможно, вы нежно погладите идеальное лакокрасочное покрытие кончиками пальцев. . И глубоко внутри вас тихий голос скажет: «Хорошо выбрано». Это одно и никакое другое ".
Скромным маленьким автомобилем был Polo II мощностью от 29 кВт / 40 л.с. до максимальных 44 кВт / 60 л.с. вначале, что гарантировало большую гордость за владение, что-то подобное существовало тогда. В конце концов, при ценах от 11.185 XNUMX марок Polo стоил значительно дороже, чем все его конкуренты, но VW оставался почти непобедимым победителем в сравнительных тестах в специализированной прессе до самой старости. VW также произвел фурор как специальная модель, сделанная на заказ для модных улиц мегаполисов. Будь то выпуски «Boulevard», «Betty Barclay», «Shopping», «Laura Ashley» или «Peppermint», дамы были так же хорошо одеты в футболки, как и в последние творения из Парижа Peugeot, Renault или Citroen, например, взглянув на рейтинг одобрения, показал.
Даже дерзкий ценник Polo Fox с 1984 года привлекал посетителей свежими модными цветами бирюзово-синего и зеленого саймы. Кроме того, был 34 кВт / 45 л.с., и был автомобильный фаворит для начинающих водителей, который в то время продавался лучше, чем культовые старые Mini, R4 и 2 CV, а также японские заводы по производству бонсай от Daihatsu Charade до Nissan Micra и Toyota. Старлетка.
При грузовом объеме до 1.000 литров (для сравнения: Ford Fiesta предлагал максимум 625 литров) оригинальный хэтчбек Polo также играл роль многофункционального мини-универсала. Еще более сенсационной была транспортная вместимость Polo с рюкзаком (до 1985 года называвшаяся Derby), которую VW изначально поставил на уровне 540 литров, а это означает, что лимузин длиной 3,98 метра даже имел больше места в багажнике, чем длина 5,14 метра. роскошный лайнер Mercedes 500 SEL. Тем не менее, немцы предпочли обсудить противоречивый дизайн Derby, чем купить этот просторный багажник. Вот почему этот кузов Polo незаметно исчез с внутреннего рынка в 1990 году и был зарезервирован для других рынков.
Добавлена спортивность
Три волшебных буквы GTI можно было носить только с третьим Polo, но Polo II в качестве Coupé GT уже показал, сколько адреналина может высвободить базовая серия из Вольфсбурга. В самодельном кубке Volkswagen Polo Cup молодые гонщики тренировали свой талант на мощных купе мощностью 65 кВт / 88 л.с., с другой стороны, Fastback должен был хватить на 55 кВт / 75 л.с. и прекрасные акценты, такие как двойные фары и красная рамка для решетки радиатора, чтобы получить Fiat 127 Sport или Chasing Ford Fiesta XR2.
Однако в 1987 году Polo превратился в легендарного волка в овечьей шкуре с табличкой G40. Новое волшебное слово, обозначающее высокие характеристики 800-килограммового легкого автомобиля, было не турбо, как у конкурентов, а G-Lader. За ним находился спиральный спиральный компрессор, который, хотя и имел репутацию не совсем неприхотливого, выдавал до 1,3 кВт / 95 л.с. от 129-литрового четырехцилиндрового двигателя. Первый в мире автомобиль-рекордсмен, который в 1985 году достиг средней скорости 208 км / ч на расстоянии 5.000 километров.
В стандартном Polo G40 два года спустя он все еще составлял 85 кВт / 115 л.с., с которыми заряженный ядовитый карлик выгонял какой-то BMW 3 серии с быстрой полосы. При условии, что любители спорта поторопились, потому что G40 был доступен только 1.500 раз. Дрифты, вращения и пончики, как в гоночном автомобиле Формулы 1: Polo II также смог это сделать, по крайней мере, исследование Sprint, которое благодаря 116-литровому водному боксеру мощностью 158 кВт / 1,9 л.с. от Bulli T3 представляло собой шоу-программу. на ежегодной пресс-конференции 1984 г.
"Формула Е"
В отличие от гражданского двухцилиндрового дизеля Eco-Polo, который выдавал 29 кВт / 40 л.с. с зарядным устройством G, но впечатлял своим расходом 2,0 литра. Однако время для таких экстремалов еще не пришло, поэтому VW в конце концов решил не выпускать Knauser Polo в больших количествах. Вместо этого пришлось установить четырехцилиндровый дизель мощностью 33 кВт / 45 л.с. и стандартным расходом 4,4 л / 100 км (при 90 км / ч), но прежде всего пресловутую «Формулу Е». За этим стояла программа повышения эффективности с 1,1-литровым бензиновым двигателем с более высокой степенью сжатия и неизменной мощностью 37 кВт / 50 л.с., но с трансмиссией 3 + E, в которой четвертая передача была чрезвычайно длинной. Результат: вместо 6,1 литра при скорости 90 км / ч Formula E Polo довольствовался 4,9 литрами, что было рекордным показателем для бензинового двигателя в то время.
Дизайнер Volkswagen Марко Павоне, который совместно отвечает за нынешнее поколение Polo, недавно объяснил, что хороший дизайн подобен классному костюму, в котором вы все еще можете чувствовать себя хорошо одетым спустя годы. Именно этого добился босс-дизайнер VW Герберт Шефер с Polo II. Стремление к изначально смелому кузову универсал и приятному купе оставалось неизменным, и поэтому этот двухместный автомобиль предлагался до 1994 года. В конце концов, поздние урожаи можно узнать по фейслифтингу, в результате которого бестселлеру 1990 года были подарены прямоугольные фары и более аэродинамические бамперы. Также был подарок для любителей спорта: G40 теперь доступен без ограниченного количества.
вкратце
Хроника:
1974: В сентябре состоится презентация малолитражки Audi 50, на базе которой был создан первый Volkswagen Polo. Начало серийного производства Audi 50 происходит на заводе VW в Вольфсбурге. Фактически, первые предсерийные экземпляры VW Polo будут выпущены в этом году.
1975: В марте началось серийное производство минималистично оснащенного первого Polo мощностью 29 кВт / 40 л.с. по цене от 7.500 50 марок. Тем не менее, Audi 84.000 достигла своего самого успешного года, выпустив более 74.180 единиц, в то время как было продано XNUMX XNUMX единиц Polo.
1976: Polo теперь предлагается с несколькими двигателями, а годовой объем производства увеличивается до 144.739 XNUMX единиц.
1977: В январе начинается серийное производство Derby, версии Polo с нотчбэком.
1981: Окончание производства первого поколения Polo и Derby летом после выпуска 1,1 миллиона экземпляров по всему миру. Второе поколение Polo дебютирует на Франкфуртском автосалоне IAA с полностью переработанным кузовом хэтчбек в виде компактного универсала (3,66 м в длину), с тремя двигателями и диапазоном мощности от 40 до 60 л.с. Также представлена новая версия версии Derby в кузове поло с нотчбэком.
1982: Новый Derby поступит в продажу в феврале. Третий вариант кузова с хэтчбеком, Polo Coupé, появится в августе. Polo Coupé имеет явно спортивный внешний вид, поэтому Polo Coupé GT изначально получил недавно разработанный 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 55 кВт / 75 л.с.
1983: Volkswagen начинает гоночную серию Polo Cup. С августа новый 1,3-литровый двигатель мощностью 54 л.с. заменит предыдущие агрегаты на 50 и 60 л.с.
1984: Уже ровно десять лет версия Polo Fox является моделью начального уровня в свежих цветах и с модными деталями оборудования для молодых покупателей. С 1986 года также как купе. В исследовании Polo Sprint удалось достичь 207 км / ч с 1,9-литровым двигателем от VW T3 и 156 л.с., выработанными G-Lader. В марте производство Polo начнется на заводе Seat в Памплоне в Испании. С августа Polo Coupé также будет доступен с двигателем мощностью 40 л.с. В прототипе Polo Sprint с кузовом хэтчбек, напротив, работает 3-литровый водяной боксер от T1,9, мощность которого достигает 158 л.с. благодаря G-зарядному устройству и интеркулеру.
1985: VW Derby будет переименован в Polo Notchback в январе и получит новые круглые фары. Мировой рекорд на испытательном треке в Эра-Лессиен для Polo с 1,3-литровым двигателем с механическим наддувом мощностью 129 л.с., который достиг средней скорости 5.000 км / ч на дистанции 208 километров. С августа хэтчбек Polo будет доступен как городской грузовой фургон с допуском для грузовиков, без заднего сиденья и с неостекленными задними боковыми стенками. С августа 40-сильный двигатель также будет заменен на 45-сильный. Первая презентация Polo GT G40 с зарядкой
1986: 1,3-литровый дизель мощностью 45 л.с. является новинкой для Polo с июля.
1987: В мае начинается производство 1.500 экземпляров Polo GT G40 Coupé с механической спиральной зарядкой мощностью 115 л.с. Позже G40 будет включен в обычную программу Polo. G40 использовался в чашке бренда с 1986 по 1989 год. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 75 л.с., ранее предназначавшийся для купе, также будет доступен для хэтчбека Polo с августа.
1988: Первые версии Polo с регулируемым трехкомпонентным катализатором. Этюд Öko-Polo с двухцилиндровым дизельным двигателем и прямым впрыском, а также системой Start-Stop удовлетворяет расходу 2,0 литра на 100 км.
1990: С мая Polo также будут собирать в ГДР в Мозеле. Новый 1,4-литровый дизель мощностью 48 л.с. будет доступен с августа. В октябре был проведен обширный фейслифтинг с прямоугольными фарами на обновленной передней части, интегрированными передним и задним бамперами и массивной защитой от боковых ударов в дверях. Polo Notchback также подвергается фейслифтингу, но предлагается только в некоторых странах и больше не в Германии.
1992: VW Polo Coupé Genesis представляет специальную модель для европейского турне британского поп-трио, окрашенную в цвет Violet Touch с перламутровым эффектом.
1994: После 2,7 миллиона экземпляров производство второго Polo подходит к концу. Производство третьего поколения Polo с трех- и пятидверным кузовом стартует в сентябре.
2011: Первые Polo II стали кандидатами на официальный номерной знак H.
2017: Производство шестой модели Polo начинается в Памплоне, Испания, и ее дебют на торговой выставке состоится в сентябре во Франкфурте. Уже доставлено более 15 миллионов поло.
2021: Клубная сцена отмечает 40-летие Volkswagen Polo II, а шестое поколение Polo полностью модернизируется.
Двигатели Volkswagen Polo II / Derby II (1981-1994):
1981-1985 с 1,05-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (29 кВт / 40 л.с.)
1981-1983 с 1,1-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (37 кВт / 50 л.с.)
1981-1983 с 1,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (44 кВт / 60 л.с.)
1982-1994 с 1,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (55 кВт / 75 л.с.)
1983-1994 с 1,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (40 кВт / 55 л.с.)
1985-1994 с 1,05-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (33 кВт / 45 л.с.)
1987-1989 с 1,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем как G40 (85 кВт / 115 л.с.)
1988-1990 с 1,3-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем (33 кВт / 45 л.с.)
1990-1994 с 1,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем как G40 (83 кВт / 113 л.с.)
1990-1994 годы с 1,4-литровым четырехцилиндровым дизелем (35 кВт / 48 л.с.).
