Semper etubique. Полноприводные автомобили, всегда и везде, сделали японские автомобильные бренды известными во всем мире. То, что Toyota, Nissan и Mitsubishi с большими внедорожниками уже добились успеха вскоре после Корейской войны, хотели Suzuki Повторите 50 много лет назад с коротким минивэном с метром 2,98. С этой целью успешный производитель небольших автомобилей приобрел внедорожную концепцию обанкротившегося в финансовом отношении японского производителя Hope и разработал на нем первый Suzuki Jimny LJ. Джипоподобное (LJ = Light Jeep) хобби для отдыха, лесоводства и военных, которое мирно покорило весь земной шар в годы 1970er и построено на различных этапах эволюции и по сей день.
Под рекламным слоганом «Ой, теперь я иду!» Джимни вызвал шумиху в Германии в 1980 году, что сцена с полным приводом не считалась возможной. Suzuki временно стал крупнейшим внедорожным брендом в Германии и сделал модель успеха на бездорожье основателем целого семейства 4х4. К ним относятся классные коробки, такие как ранняя Vitara как пионер в области внедорожников и нынешний Ignis в качестве первого микро-внедорожника, а также странные типы кроссоверов à la Vitara X-90, уверенно рекламируемые Suzuki под лозунгом: «Любите это или оставьте это».
Именно Джимни сделал Suzuki крупнейшим производителем микролитражных автомобилей в мире. Как и прародитель всех современных внедорожников, американский джип, Jimny по-прежнему использует лестничные рамы, жесткие мосты с листовыми рессорами и переключаемый полный привод с понижающей передачей для бездорожья - теперь в своем пятом поколении. Секрет успеха Suzuki также включает в себя лаконичный дизайн и сверхкороткие размеры, потому что Jimny LJ 1,30 и LJ 10 длиной менее трех метров и шириной 20 метра стали первыми полноприводными автомобилями, которые соответствовали друг другу. к так называемому кей-кару, который является привилегированным по закону в Японии -класс. Но дальнейшее развитие Jimny LJ 1975, с которого Suzuki начала 80 лет назад в Германии, едва ли потребовало больше места, чем оригинальные версии крошечных Fiat 30 или Mini.
И точно так же, как эти культовые маленькие автомобили, LJ 80 стал фаворитом молодежи и женщин благодаря своему почти симпатичному языку дизайна. Этому способствовали прозвища Jipsy и Eljot, созданные Suzuki, а также реклама в комической форме, прежде всего фантастические истории, такие как Гран При Мачхаузена: «Шлем на! С помощью нескольких простых шагов Лотар Леманн превращает торговый автомобиль своей жены в готовый к гонке внедорожник ... 800 куб. См, 39 л.с., длина 3,17 метра, легкий вес 825 кг ... Перед ним и рядом с ним ревут мощные двигатели громоздких внедорожников. И мы идем, но некоторые слишком длинные, некоторые слишком тяжелые, а другим суждено! » Благодаря посредничеству joie de vivre и образу жизни на открытом воздухе по непревзойденной в то время цене стало проще для LJ 80 и несколько более крупных преемников SJ 410 (с 1982 года) и SJ 413 (с 1984 года) на европейском рынке полного привода и кабриолетов. двигаться вперед. Доступные кабриолеты были почти вымерли в начале 1980-х. Недорогие багажники Suzuki сразу же достигли цели - при условии, что их экипаж не сломался из-за кропотливой процедуры снятия брезента и каркаса крыши.
Кто не помнит место фильма 1986 года, в котором Audi quattro поднялся на крутой трамплин? Производительность, которую Suzuki SJ 410 достиг в печатной рекламе пятью годами ранее. Под лозунгом «Там, где есть Suzuki SJ 410, есть путь», второй пилот спрашивает: «Эрих, ты тоже переключился на полный привод?» Эрих очень крутой: «Почему, дорога сухая». И дочь улыбается на это : «Папа, теперь мы бросили спортивный автомобиль из Италии». Это было возможно только на холме, потому что самый популярный внедорожник в Германии в то время было очень трудно разогнаться до 110 км / ч. Именно поэтому SJ 1985, который был представлен в 413 году, имел почти такую же производительность увеличился на 50 процентов до 47 кВт / 64 л.с., этого достаточно, чтобы не отставать от трафика.
По-настоящему приемлемый темперамент предложил только 1988, представивший эволюционную стадию SJ Samurai. Но объявили еще одну проблему с самураями. Внедорожник появился в США в дебатах о переворачивании уклончивых маневров и несчастных случаев. Suzuki удалось предотвратить устойчивый ущерб, вызванный быстрой презентацией более крупной и безопасной модели Vitara. SJ Samurai, однако, получил только 1998 преемника - в форме нынешнего поколения Jimny. Впервые небольшой внедорожник теперь может официально называться Jimny в Германии. Возможно, хорошее предзнаменование для, казалось бы, вечно молодого внедорожника, который до сегодняшнего дня остался без серьезных конкурентов.
Иная ситуация с Vitara, которая была представлена в 1988 году как первый внедорожник Suzuki под девизом «Все, что вам нужно, это жизнь». Образ жизни и шикарные формы для поездок по городским бульварам или в горную хижину - вот что такое Vitara на протяжении четырех поколений и почти 30 лет спустя. Как и в случае с другими внедорожниками, полный привод доступен только в качестве опции на сегодняшний день, но изначально внедорожные качества Vitara с рамой лестницы, переключаемым приводом 4 × 4 и редуктором были столь же уникальными, как и его общая победа в 1996 году в легендарной горной гонке Pikes Peak в США.
По сути, Suzuki всегда концентрировался на своей роли крупнейшего в мире бренда Minicar, но это не исключает случайных выходок. О 2003, когда Vitara была вытянута почти на пять метров и мутировала в Grand Vitara XL-7. Правильный привод: 135 кВт / 184 PS сильный, но жаждущий 2,7-литровый V6. Даже по диагональным обходам Витара никогда не уклонялся. Поэтому он вел 1995 в качестве двухместного X-90 в центре внимания и в то же время в тупике. С пронзительными цветами, обозначенными обтекаемым, съемным T-Roof и смелым задним спойлером, X-90 продемонстрировал всех конкурентов внедорожников, чей бренд обладает самым креативным опытом в компактных полноприводных моделях. «Конечно, не для всех», - справедливо сказано в объявлении В конце концов, было слишком мало тех, кто «предпочитает плыть против течения».
Судьба, которой не нужно было бояться самодовольного полноприводного SX4 от 2006 и его современного преемника SX2013 S-Cross, представленного на 4, эти компактные кроссоверы все же отвечают массовому вкусу. 2001, который в конечном итоге также применился к поразительному мини-кроссоверу Ignis, был запущен и первоначально даже достиг значительных успехов в ралли. Первые два поколения Ignis, а также SX4 были произведены для европейского рынка в Венгрии. Напротив, предлагаемый с января 2017 третий Ignis снова является настоящим японцем, что, возможно, отражается в формах этого короткого микро-внедорожника 3,70 метра. Дизайн цитирует прошлых героев kei-car, которых едва ли знают европейцы, но которые сделали Suzuki величайшим конструктором маленьких скалолазных художников.
(Вольфрам никель / SP-X)