В любом случае, он не имеет ни малейшего представления об автомобиле и промышленности, стоящей за ним. Вы можете сделать это по-другому облачный спон столбец не интерпретировать.
Перед тем, как в конце следует «tl; dr», Саша Лобо отбрасывает такие жирные предложения бинго, как:
но революционизирующие рынок инновации сильно влияют на историю фондового рынка
или
И не только там: Доверяете ли вы компании использовать программное обеспечение для управления автомобилем со скоростью 200 километров в час, которое просто не соответствует основам шифрования?
В сложном для восприятия виде он хочет получить информацию о всех строительных площадках автомобильной промышленности, рыночных законах, сетях и т. П. автономное вождение разобраться с мытьем посуды. В конце концов, это так же мало смысла, как и успех, я даже не хочу говорить о правильном. Если бы я попытался объяснить квантовую физику своей 8-месячной дочери с помощью кухонного миксера, это было бы так же эффективно.
Некоторые вещи немного сложнее. Некоторые процессы немного сложнее, особенно если вы думаете, что вы находитесь на мета-уровне "Рынки это переговоры«Познакомьтесь с экспертами и полностью поймите четырехколесный мир потребностей и желаний.
И тут нужная цитата, поразительно
«Программное обеспечение съест мир»
Цитата от изобретателя Netscape Марка Андреессена. Ну, вы можете придумать цитаты и попытаться объяснить мир этим. В конце концов, это показывает отсутствие силы в рассуждениях. Жаль
Его четыре мудрости:
1.) Производители автомобилей должны стать разработчиками программного обеспечения
2.) Операционная система вызывает разжижение продукта Авто
3.) Определите экосистему и инфраструктуру
4.) Автоматическая автоматизация следует различным законам рынка
5.) Фондовая биржа решает
Четыре мудрости и одно требование.
Производители автомобилей должны стать компаниями-разработчиками программного обеспечения.
Бред сивой кобылы. Производители автомобилей должны учиться у компаний-разработчиков программного обеспечения и находить подходящих партнеров для разработки и реализации концепций UX. Производитель автомобилей - это производитель автомобилей, потому что он производит автомобили. У него это хорошо получается. Иногда больше, иногда меньше. Но компетенции производителя автомобилей выходят далеко за рамки того, что можно себе представить в разработке смартфонов. Если бы производители автомобилей были на одном уровне с Apple, автомобили выглядели бы великолепно, имели бы фантастический пользовательский интерфейс (UX), но выродились бы в одноразовые продукты, ненадежные и ограниченные сценариями использования. К сожалению, вам не разрешено водить эту машину по этой дороге, пока вы не загрузили следующее обновление прошивки. Дождь? К сожалению, срок действия вашей подписки на дворники только что истек. Пожалуйста, сначала введите данные своей кредитной карты.
Производители автомобилей должны учиться у компаний-разработчиков программного обеспечения. Но, пожалуйста, основная компетенция совершенно иная, и это хорошо!
Операционная система заставляет автомобиль разжижаться
Я цитирую:
Предстоящая автоматическая система основана на сетевой операционной системе, которая выходит за рамки отдельного транспортного средства, из которого появляются новые продукты и рынки. Uber оценивается примерно в 40 миллиардов долларов (в шесть раз больше, чем Lufthansa), потому что он планирует операционную систему для рынка перевозок. Многие применения автомобильного продукта могут быть представлены по-разному с правильной платформой, чем при покупке мягкого продукта. Независимо от того, съели ли Uber или конкурента транспортный рынок на стороне программного обеспечения.
Ах да.
Я прочитал это двенадцать раз. Но это слишком много для меня на метауровне предсказания стеклянных шариков, я не могу вмешиваться. Или все-таки.
Во многих случаях автомобиль или заменяющий его автомобиль нельзя просто создать с помощью новой экосистемы. А Саша Лобо смешивает необходимость производить автомобили с вопросом о том, как их финансировать. Покупать? Его давно не было. И какой производитель смартфонов так же изобретателен и успешен в плане финансирования продаж, как банки производителей автомобилей? Нет, здесь мы просто говорим об отдельных мирах. Не все «промышленные разработки» всегда можно отнести к следующей отрасли промышленности с помощью шаблона.
Определиться с экосистемой и инфраструктурой
По этому поводу тоже грубая смесь фактов, идей, видений и отдельных строительных площадок. Критика «взлома» автомобильных систем на примере отказа BMW оправдана. Поэтому абсурдно думать, что мобильный телефон Google будет свободен от этих проблем или автомобиль Apple не подвергнется критике. Кроме того, бизнес-модель Google - это предоставление платформ, а не маркетинг сложных запатентованных продуктов. Следовательно, будущее за сотрудничеством между Google и «экосистемой» производителей автомобилей. Потому что именно существующая и четко работающая экосистема производителей автомобилей и их поставщиков обеспечивает возможность реализации новых разработок, которые в конечном итоге вовлекают клиента в цепочку потребителей. Неважно, куплено ли оно, профинансировано или поделено. Автомобильный продукт нужно развивать.
Дело в том, что автоматизация следует другим законам рынка и представляет собой красочную смесь тем, которые уже были затронуты. Поэтому я оставляю это вне.
Фондовая биржа решает
Нравится обзор UBER. На биржах уже лопнуло много пузырьков воздуха. Будет ли UBER следующим? Понятия не имею. Но фондовые биржи - это торговые площадки, и они торгуют видениями, но также и фактами. Фактически, промышленные компании обязаны их создавать. Если у UBER есть история фондового рынка, как у Daimler или BMW, то мы можем снова обсудить их текущую фантастическую оценку.
Уважаемый Саша Лобо!
Вы умный. И самая известная голова персонажа в Интернете. Но после вашей спонсируемой статьи у меня такое чувство, что вы понятия не имеете об автомобилях. Не от их развития. Не их будущего. Угрожать всей автомобильной промышленностью угрозой «Нокиасинг» совершенно абсурдно.
В одиночку, потому что «немецкого автомобилестроения» даже не существует. Осмелюсь сказать, что нет другой отрасли, которая действовала бы более глобально, развивалась бы более глобально и мыслила бы более глобально, чем автомобильная промышленность. Производители поддерживают и поддерживают обширные партнерские отношения. BMW с Toyota, Mercedes с Nissan-Renault, группа VW с Китаем и и ...
Они осознают, что текущая разработка пользовательского интерфейса их собственных систем отстает от интерфейса смартфона. Но для нынешнего покупателя автомобилей это не самая важная причина покупать. Потому что мир - это не только «интернет-авангард» из Берлина. Автомобили могут стоить там маржи или даже статьи SPON - в остальном мире вы покупаете машину, потому что она вам нужна. Или потому, что хочешь.
Потому что это вызывает эмоции. Потому что это удовлетворяет желания. Потому что это обогащает повседневную жизнь. И: Потому что машины просто веселые!