Четырехкратный чемпион мира из Хеппенхайма, который гонялся за красных из Маранелло с начала сезона Формулы 1, посетил команду Ferrari в Висбадене 15 июля. Трехнедельный «летний перерыв» в Формуле 1 позволяет посетить немецкую дочернюю компанию его нового работодателя в его родной стране. Любитель автомобилей, такой как Себастьян Феттель, не просто хочет сидеть и говорить, он хочет водить машину. В идеале, конечно, в итальянской спортивной машине и, потому что погода в Германии просто хорошая, в кабриолете. Конечно, в калифорнийском «Т», окрашенном в красный цвет, он проезжает по красивым пейзажам вокруг Висбадена, Рейнгау и Унтертаунуса. Мы слишком хорошо знаем маршруты, наша редакция основана в зеленом Таунусе, который изобилует многочисленными почти тосканскими проселочными дорогами.
И вот, спустя всего несколько дней, пришло время. Мы сидим именно в Ferrari California T, в которой 28-летний гонщик Формулы 1 недавно перевернул позиции. Как будто Ferrari, святилище итальянцев, даже если вам не нравится слышать его в соседнем Sant'Agata Bolognese, было недостаточно. Машина мечты не одного, а многих поколений, в том числе и моего, конечно. Но здесь все по-другому. «Себ» сел на это спортивное сиденье, покрытое кожей коньячного цвета, и повернул руль, который я просто пытаюсь отрегулировать.
Положение сидения не является необычным, но руль довольно высокий. Это просто не псевдо-спортсменка, даже если Калифорнию часто критикуют за складную крышу за изображение женщин-спортсменок, как это было раньше с Porsche Boxster. Но имеют ли критики какое-либо представление об этом или они щедро не критикуют все, что не черное или белое? И разве «женская машина» должна быть плохой? Скорее нет, тем более, что этот термин на самом деле не существует и, скорее всего, подходит для ярко окрашенного городского автомобиля, где небольшой двигатель вырабатывает 60 л.с. спереди, а сзади почти незаметно аккуратно размещается в выхлопной трубе с диаметром соломинки.
Нажать кнопку
California T очень отличается. После нажатия кнопки «Пуск» на многофункциональном рулевом колесе 560 л.с. ревут своей итальянской 8-цилиндровой симфонией из четырех толстых выхлопных труб. Большая сцена. Травиата в Таунусе. Если вам нравится внимание во время прогулок по бульвару, то California T - это место для вас.
И, кажется, их много. Ferrari продала более 10.000 моделей своего предшественника, который все еще был оснащен обязательным безнаддувным двигателем. Больше, чем любая другая модель с черным «Cavallino Rampante» на капоте. И это не только Ferraristi, кто это получил. С Калифорнией более 70 процентов покупателей пришли к бренду, который никогда не владел Ferrari.
К счастью, сегодня с нами погода, и мы открываем крышу, и кажется, что для наслаждения солнцем требуется много времени. Но также слушать звук двигателя V3,9 8 л еще интенсивнее. И это невероятно, какой звук мы буквально отбрасываем назад в густом заросшем лесу в Таунусе. Спереди California T всасывает воздух для погрузчиков через две ноздри, прорезанные в капоте, который затем взрывается в виде смеси бензина и воздуха в почти центрально установленном двигателе. И здесь слово взрыв имеет другое значение. По крайней мере, это звучит так. Мы не можем сказать, откуда шум откуда-то. Только от выхлопа или двигатель поддерживает оркестровую звучность? Это тоже не важно. Маленькие волоски на руке все под углом 90 градусов от кожи вверх.
Турбо! Турбо? Долгое время на Ferrari не было турбо. Это было более 20 лет назад, когда легендарный F40 увидел два охладителя наддувочного воздуха из Бера через прозрачное заднее стекло. Одним из объяснений было то, что Ferrari работала над турбонаддувом, чтобы уменьшить этот недостаток турбокомпрессора, который, как известно, обеспечивает тягу только после нескольких оборотов.
Турбо работает
Это, кажется, удалось, когда мы начали на первых рывках. Двигатель быстро ускоряется снизу и обеспечивает постоянную тягу к задним колесам. Новинка, поскольку многие производители спортивных автомобилей уже порезали себе зубы по этой проблеме. Техники Ferrari сделали здесь новаторскую работу и разработали турбодвигатель, который почти напоминает характеристики пылесоса. Наконец, что не менее важно, коллекторы равной длины, которые ускоряют поток выхлопных газов к турбине двух двухскрученных загрузчиков, дали успех.
Автоматическая коробка передач великолепно переключается и позволяет нам за секунды набрать гоночную скорость на бесплатном автобане. Всего за 11,5 секунды мы разгоняемся до 200 км / ч, смехотворные 100 км / ч мчатся через California T за 3,6 секунды. Теоретически он может разогнаться до 316 км / ч, что сегодня, как это часто бывает, конечно, невозможно достичь по автомагистрали. Тем не менее, California T доставит нас по автостраде, когда мы мчимся по длинной кривой автострады на относительно высокой скорости.
"Это не похоже на скоростную кривую на автостраде, это больше похоже на" Curva Parabolica "в Монце!"
«Чувство Феттеля» течет через нас, нас окружает дыхание более 200 побед ГП и 16 чемпионатов мира конструкторов F1. Кроме того, это прямое обращение, когда мы разрешаем калифорнийской гонке немного заниматься на извилистых проселочных дорогах. Да, этот автомобиль увлекателен и, безусловно, больше, чем «женский Ferrari». У него есть свои маленькие недостатки. Шум ветра на складывающейся крыше и боковых окнах, которые не подходят идеально. Или децентрализованное расположение переключателей, связанное с дизайном, чтобы иметь возможность управлять коробкой передач. В Италии вы просто упускаете это из виду со словами «вот страсть». А если вам нужен частично скучный спортивный автомобиль, вы можете найти его у местных марок премиум-класса. Совершенство до последней детали, но часто без традиций и эмоций.
Мы договорились, когда вернем California T во Франкфурт, где деньги делаются и покупатели сидят. Для автомобиля стоимостью от 183.499 евро он предлагает потрясающее сочетание спортивного автомобиля и круизера. Сейчас нигде больше нет такого великолепного турбомотора. Добавьте к этому историю бренда и, тем временем, надежность, которая отражена в семилетнем плановом прогнозе затрат самой Ferrari.
И для владельца это бесценное чувство, когда передача F1 заканчивается по воскресеньям, чтобы иметь возможность быстро пойти в гараж, чтобы быть немного "Феттелем".
Текст: Бернд Швейкард | © Фото: Ferrari, Бьорн Хабеггер, Бернд Швейкард