Видео тест: Audi A3 e-tron

При базовой цене € 37.900 3 вы можете сначала задать вопрос о значении. Есть ли смысл предлагать другой вариант привода? В дополнение к уже чрезвычайно экономичному Audi A1.6 XNUMX TDI ultra, вам также нужна гибридная версия с плагином?
Я тестировал Audi A3 e-tron для AUTOHUB. Видео сейчас онлайн. 

Pussyfoot

AUDI A3 e-tron - альтернативный разъем

(Отказ от ответственности: следующая статья немного старше и была создана на премьере в то время. Подробности о модели, представленной в видео, возможны!) Эффективность не должна быть дорогой. Если вы заказываете A3 Sportback с 1.6-литровым дизельным двигателем и коробкой передач с двойным сцеплением, вы начнете экономить после уплаты базовой цены в 29.500 3.9 евро. Комбинированные 100 литра дизельного топлива на 102 километров и только 3 г / км СО3 являются экологическими показателями для Spar A150. Если вы едете меньше, вы получаете A1.4 с двигателем 1.000 л.с. TFSI мощностью 28.700 л.с., коробкой передач с двойным сцеплением и деактивацией цилиндра, даже заплатите чуть меньше XNUMX евро - их XNUMX евро и будете рады одному. значение NEDC 4.7 литров на 100 километров. Дизель всегда немного более эффективен, бензин всегда немного дешевле, что кажется основным законом автомобильной промышленности.

Точно так же основной закон: экономия больше означает больше усилий.
С A3 e-tron, Audi представила первые гибриды в группе, еще до того VW Golf GTE. И долго после другие производители их модели уже толкнул в автосалонах дилеров. Если ты придешь позже, ты должен быть хотя бы лучше. И с этим, первая задача электронного A3 четко обозначена. Быть хорошим недостаточно. Он должен быть идеальным.

Как вы привыкли, он щелкает, он щелкает, он захватывает изящество обработки заключенных, как только вы попадаете в A3 сделал широкий. Сколько раз мне придется это написать? Вероятно, так часто, как это правда. Дело в обработке, с безусловным качеством в интерьере, что в Ингольштадте просто. Также в классе Гольф. Также с их новой технологией носителя.

Благодаря сложной гибридной технологии, включающей аккумуляторную батарею 8.8 кВт-ч и вилку питания, вы не так уж много получите в первую очередь. Снаружи был незаметно запущен эко-макияж. Хромированные ригели в решетке радиатора, тонкие хромированные линии в переднем бампере и укрытие выхлопа. Все остальное работает в ингольштадтском стиле, более технологичное, чем эмоциональное. Было найдено подходящее решение для зарядного разъема A3. Четыре кольца были пластически обнажены и образовали клапан, который освобождает зарядное гнездо позади него.
Аккумуляторная батарея 125 заряжена над носом, но прячется перед задней осью, глубоко и неглубоко в днище. Если вы хотите загрузить A3 e-tron дома в обычном режиме, Audi предоставит вам стильное настенное крепление для поставляемого в комплекте зарядного кабеля 230 Volt. Литий-ионная батарея должна заряжаться от обычного домашнего источника в течение часов 3 и минут 45.

Полная батарея, хорошее настроение
До 50 километров чистая электрическая плита обещает Audi. И если вы хотите знать, позвольте электронному A3 в течение 4.9 секунд на Tempo 60 ускоряться. Электрический и сопровождается лишь легким жужжанием. Идея разработчика состояла в том, чтобы запустить электронный электрон в максимально возможной степени электрически. Таким образом, A3 e-tron почти всегда запускается в электрическом режиме и включает турбированный бензиновый двигатель 5 только тогда, когда выбрасывание, разряженная батарея или режим работы преднамеренно установлены 1.4. Хорошая вещь об этом: переключение между чистым электронным режимом, чистым бензиновым режимом или комбинацией обоих, сделано чрезвычайно плавным. Техническая структура e-tron A3 включает в себя комбинацию трансмиссии с двойным сцеплением, электродвигатель 34 с тяжелым килограммом, встроенный в раструб сцепления, и хорошо известный двигатель 1.4 LFS TFSI. Электронный двигатель отсоединяется от бензинового двигателя сцеплением, оба работают, оба передают свою мощность через трансмиссию с двойным сцеплением. Если работает только электронный двигатель, только он подает мощность на механизм 6 DSG от. С такой структурой Audi вполне может решить вопрос максимальной эффективности в электронном виде. Электродвигатель с максимальной мощностью 75 кВт наиболее эффективен при 2.200 оборотах - благодаря возможным передаточным числам, мощные скорости и максимальная электрическая максимальная скорость 130 км / ч все еще могут быть достигнуты.

В первый выход вокруг Вены Хорошие километры 40 были возможны с A3 e-tron в чисто электрическом режиме. Он ездит, так как автомобиль должен ездить с электродвигателем. Он аккуратно отъезжает от светофора, почти бесшумно проезжает сквозное движение и демонстрирует, благодаря отсутствию оттенков двигателя, какой впечатляющий уровень качества вождения (звуки, вибрации и т. Д.). Сам A3 Sportback уже достиг есть.

Как гибридный плагин, A3 e-tron имеет больше чем просто молчаливое покрытие ежедневного пригородного маршрута, он должен справляться с повседневной рутиной настоящего многоцелевого мобильного телефона, как его братья с классическими источниками питания.

Вы можете играть с гибридными функциями и кнопками в e-tron A3 Sportback, но это не обязательно. Если вы получаете Plugin-Hybrid A3 в качестве арендованного автомобиля, вы будете сидеть в машине, водить машину - радоваться фоновому шуму - позже заметите, что e-tron может гудеть в соответствии со стилем старого автомобиля, и удивляться, насколько волшебным является взаимодействие Гибридный привод работает с неподготовленным драйвером. Конечно, как водитель, вы можете дополнительно оптимизировать повседневную жизнь в электронном троне. Нажмите кнопку EV и, как линейка логики зарядки и профилей вождения, одержите верх над технологией. Выбранный режим EV дает электроприводу преимущество. Выбор «заряда» является главным приоритетом привода для восстановления электрической энергии. В режиме «Hybrid Hold» заряд батареи можно сохранить для дальнейшего использования (в центре города). Если рычаг переключения передач остается в режиме движения D, A3 Sportback e-tron начинает движение, как только водитель снимает ногу с акселератора. Если вы нажмете рычаг переключения в режим S, e-tron восстановится. Таким образом, вы можете позволить игровому инстинкту взбеситься. А те, кто выжил, найдут дополнительные дисплеи в меню бортового компьютера. И если вы больше не можете запускать свой e-tron, вы можете поиграть с нужным приложением Audi e-tron connect на своем смартфоне, проверить состояние зарядки с вашей кровати и использовать это приложение, чтобы нагревать или охлаждать зубы, когда вы чистите зубы по утрам. Интерьер и с нетерпением ждем новых современных технологий мира.

Вам это нужно? Нет. Вас это очаровывает? Да.

Почему это увлекательно?

Потому что все работает так идеально. Audi A3 Sportback e-tron - безусловно, лучший гибрид плагинов, который я когда-либо водил. Взаимодействие бензинового двигателя TFSI, электродвигателя и трансмиссии с двойным сцеплением работает превосходно. В остальном A3 по-прежнему воплощает обычное качество, в нем ничего не хватает. И это также прекрасно работает, когда вы просто сидите в транспортном средстве, двигаетесь от розетки к розетке и наслаждаетесь литрами бензина 40 в баке вдали от повседневной электрической жизни, с помощью которой вы можете легко проехать больше километров 800.

Первый тур проходил через километры 112 и начинался с максимальной электрической дальности. В итоге, согласно красочной смеси города, деревни и извилистых горных переходов, потребление 3.1 литров в среднем по данным бортового компьютера и 8.1 потребляется в кВт / ч. Стандартные значения литра 1.5, однако, являются промывкой для глаз, потому что тогда вам придется водить электронный трон каждый день, поскольку это норма ECE R101 требует.

Имеет ли это смысл?
Уф Сложный вопрос. Нет. На самом деле в этом нет никакого смысла. На данный момент вся технология чрезвычайно сложна и дорога. Цена на плагин-гибрид ужасно высока. 37.900 XNUMX € без отклонения от греховной доплаты. Болезненно. Но это просто цена, которую вы платите за новые технологии. Более чем когда-либо прежде, грядущим поколениям автомобилей необходимо будет очень внимательно посмотреть, какая технология привода подходит для какого типа водителей.

Подключаемый гибрид A3 e-tron Sportback - это автомобиль для состоятельных фанатов высоких технологий. Автомобиль для людей, которые раньше предпочитали A3 Sportback более прагматичному автомобилю, а теперь хотят ездить исключительно на электричестве. Люди, которым для счастья нужен «толчок» современных технологий. Но не только.

Вывод:

A3 e-tron (Plug-In Hybrid Sportback) - самый убедительный мост в новое автомобильное будущее. И он, безусловно, будет только началом в Audi. Поздний A4 должен быть доступен с самого начала (или вскоре после этого), также как A4 e-tron. Но об этом, когда придет время.