содержание Показать
Нет карбонового тела. Никакой специальной конструкции. Никаких дизайнерских экспериментов. Специальных решений для электродвигателей и аккумуляторов нет. Просто упрямое техническое решение. Комплекты Volkswagen - Годы за другим с электромобили первой серии оплачено заранее - теперь представьте свое собственное решение. И это так же скучно, как и любой другой гольф. И также блестяще.
Гольф - любимый водитель автомобиля находится под властью
Он не гудит. Ни при «подаче электричества», ни при восстановлении электроэнергии, генерирующей электричество. Полное воздержание от типичных шумов электромобилей в значительной степени способствует спонтанному энтузиазму по поводу электронного гольфа. На первый взгляд: Гольф как и любой другой. Макияж для e-Golf был чрезвычайно тонким. Светодиодные индикаторы дневного движения в форме бумеранга, новые светодиодные индикаторы в основных светодиодных фарах, почти закрытая решетка радиатора цвета рояльного лака, узкая синяя полоса и небольшая эмблема e-Golf. Volkswagen не стал больше отличаться от, наверное, самого важного собственного электромобиля.
Электронный мобиль в платье самого продаваемого компактного автомобиля
В то время как другие производители придерживались философии, согласно которой электромобиль также должен быть визуально узнаваемым, компания из Вольфсбурга сейчас идет другим путем. Электронный мобиль в платье самого продаваемого компактного автомобиля. Секрет успеха в Нижней Саксонии давно - саморазвитый модульный принцип. MQB это волшебное слово. Благодаря этой модульной системе выбора в Вольфсбурге можно производить самые разные модели без необходимости начинать разработку снова и снова. Лучший пример возможностей этих модульных систем? Укрепленный Golf Plus и Компактный спортивный автомобиль Audi TT, оба используют самые важные сборки. От базового дизеля до турбобензинового двигателя. Полный привод или передний привод. Механическая трансмиссия или двойное сцепление - компания из Вольфсбурга усовершенствовала модульную конструкцию, которой доверяют только придирчивые германцы. И теперь эта платформа может работать и с электроприводом. Таким образом, электронный гольф мог быть только началом внезапных успехов в продажах. E-TT? Нет проблем. Электронный Гольф Плюс? Нет проблем. Электронный Гольф Кабриолет? Нет проблем. Электронный пассат? Нет проблем!
В то время как другие производители строят свои собственные фабрики для электронной мобильности, компания из Вольфсбурга ставит все в одну группу. Электронный гольф будет рожден среди своих братьев. Гольф ГТИ, Гольф ТДИ и в будущем также e-Golf, они все бегут по одной линии. А электродвигатель и его 1-скоростная коробка передач производятся на моторном заводе в Касселе.
[одна четвертая]
Выздоровление объяснили:
«Восстановление потерянной энергии».
При движении и ускорении электродвигатель приводит в движение колеса автомобиля. При торможении вся кинетическая энергия транспортного средства может быть уничтожена тормозами транспортного средства. Результатом является преобразование «кинетической энергии» в тепло. Если вы резко затормозите автомобиль на высокой скорости, вы почувствуете, как тормоза нагреваются на колесах. Энергия движения превратилась в тепло. Электродвигатель при торможении работает как динамо велосипеда. В зависимости от того, насколько вы устанавливаете мощность рекуперации, рекуперируется больше или меньше энергии. Эта функция влияет на впечатления от вождения. На высшем уровне практически нет необходимости использовать педаль тормоза.
[/one_fourth] [три_четвертый последний=последний]Другие могут быть смелее. Революционный в видении, VW Golf - это то, чем он всегда был: усовершенствованный, в том числе с точки зрения впечатлений от вождения.
Электронный гольф запускается с помощью ключа. Совершенно нормальный ключ с металлической бородкой. (VW также предлагает систему goless go в качестве опции, но этот простой ключ очень хорошо воплощает концепцию VW Golf!) Один поворот виртуального стартера и указатель «динамометра» переходит в положение «смотри». Прикоснитесь рычагом автоматического селектора к D и слегка коснитесь педали мощности (наклонный считыватель все еще знает ее как педаль акселератора) - e-Golf начинает двигаться совершенно бесшумно. Пик скорости прекращается на отметке 140 км / ч. Всего за одну передачу без переключения передач электродвигатель вращается до 12.000 270 оборотов. Даже при старте с места XNUMX Нм электродвигателя толкают нагрузку вперед.
Первые несколько метров в электромобиле - это всегда что-то особенное. Полное воздержание от источников шума, никакого шума дизельного двигателя, никакого ревущего звука выхлопа сзади, а в случае e-Golf - даже гула электромотора. Два поворота, одно быстрое ускорение, и прежде чем я начну тестовый маршрут по мегаполису Берлина с e-Golf, мне становится ясно: этот e-Golf может стать «переломным моментом», которого так ждала электронная мобильность.
Пока я не понимаю, что происходит, я стою на нескольких светофорах. Свернул аккуратно и с небольшим тормозным давлением. Иногда более восстановительный и совершенно без использования педали тормоза. Если коснуться рычага переключения передач влево, рекуперацию электродвигателя можно отрегулировать. На третьем этапе электродвигатель мощностью 3 кВт работает в режиме динамо и получает максимальную энергию от процесса прокатки. Если вы привыкнете к новым впечатлениям от вождения, вы сможете управлять большей частью городского движения без использования тормозов. С максимальной рекуперацией e-Golf тормозит настолько, что даже включаются стоп-сигналы. Если вы сейчас с чувством работаете на педали питания, вы можете почти забыть о тормозах. Вождение электромобиля всегда требует перемен. Даже если этот Гольф на самом деле не требует этого вообще. Ни оптически, ни в процессе эксплуатации.
E-Golf хочет максимально упростить это изменение. Потому что не нужно объяснять извне. Даже изнутри. Вы можете иметь дело с бортовым компьютером, индикаторами потока энергии и профилями движения, но это не обязательно. Переключитесь с «нормального» режима на «Eco +», уменьшите мощность, увеличьте диапазон. Конечно, VW предлагает приложение, с помощью которого вы можете управлять e-Golf через смартфон. Включено отопление, отключена вентиляция или просто выясняется, насколько заряжен аккумулятор и каков расчетный диапазон. Возможностей очень много, но водителю необязательно ходить по ним. Если вы хотите добраться из пункта А в пункт Б, вы берете ключ от электронного гольфа, управляете остальными как обычно, устанавливаете автоматический режим на D и уезжаете.
[/три_четвертый]
Больше диапазона, чем нужно
VW указывает максимальную дальность на 190 километров. Для повседневной жизни больше, чем нужно. Мой собственный тест-драйв привел меня на типичный пригородный маршрут через федеральную столицу Берлин. После расстояния 45 километров были доступны еще 100 километров. Честность калькулятора путешествий и его постоянная реакция на собственный стиль вождения были особенно интересны. Те, кто посвятил себя светофору с религиозным рвением и стремительностью к скорости 4.2 в течение 60 секунды, быстро увидят новые ценности. Отопление (электрическое) до самого высокого уровня? Индикатор диапазона реагирует быстро. Но и наоборот. Максимальное восстановление сил, упреждающее вождение? Аккумуляторы 24.2 кВт / ч благодарили это за счет увеличения дальности.
На это у меня ушло 5 минут - потом я потерял сознание источника драйва. Электронный гольф движется как гольф. Как гольф за 34.900 318 евро. И здесь мы уже не говорим о простом компактном автомобиле в течение двух поколений. VW Golf - бесцветный король класса компактных автомобилей, и с 1.510-килограммовой аккумуляторной батареей он теперь немного превышает вес (собственный вес XNUMX кг), но вы этого также не видите. E-Golf похож на любой другой Golf. И это самая сильная сторона электронного гольфа. Он остается Гольфом. Автомобиль без класса, свободный от споров о социальной зависти, без права судить другие автомобили указательным пальцем. Нет лучшего мира на четырех колесах.
Но без выбросов. Если вы заряжаете Golf зеленым электричеством дома, побалуйте себя и свою совесть небольшим экологическим перерывом. Без эмиссии по городу. С 0 грамм СОXNUMX от А до Б.
Посещенная бабушка
И если мое путешествие не ведет из пункта А в пункт Б, как еще? Когда хочу в отпуск. Что тогда? Следует ли мне планировать планирование маршрута от источника постоянного тока к источнику постоянного тока? Ищете источник зарядки постоянного тока мощностью 130 кВт каждые 40 километров (ориентировочно для работы на автомагистрали)? Если вы заряжаете Golf дома от розетки на 230 вольт, вам потребуется 13 часов, чтобы полностью зарядить его. Если у вас есть место и опция для настенного бокса с мощностью зарядки 100 кВт, вы снова получите 3.6% уровень заряда через 8 часов. Только при зарядке 100 кВт с системами CCS 40% диапазона снова становится доступным в течение 30 минут. Итак, что вы делаете - во время большого отпуска?
В первые три года после покупки e-Golf клиенты e-Golf могут пользоваться бесплатным прокатом автомобилей до 30 дней в году. Поездка в отпуск, визит к бабушке и тур на выездную игру любимой команды больше не мешают.
Просто Гольф - вывод e-Golf:
Даже e-Golf - это просто Golf, но именно поэтому он заслуживает самого пристального внимания в сегменте электромобилей! Представив e-Golf, Volkswagen демонстрирует, насколько прагматичной может быть электрификация серийных автомобилей. Вы опаздываете с e-Golf и Патриарх на самом деле имеет электронный мобильный удаление было только недавно предоставлено. Тем не менее, e-Golf - просто лучший электрический автомобиль, который я когда-либо водил. Вольфсбургская веха.
