Бизнес класс? Итак, середина между экономикой и первой? Это означает, что есть еще возможности для совершенствования, то есть на уровне первого класса? Помедленнее: я ездил на Volvo S90 T6 и был вполне увлечен шведским седаном. Volvo вернулась и могла бы стать настоящим фунтом в верхнем среднем классе с S90 - но больше с V90. По крайней мере, так называли этот сегмент, когда классы кроссоверов и размытия еще не были в моде.
Бизнес-класс: звучит как высокий уровень, сдержанная роскошь и комфорт. Это подходит. Volvo S90 может быть описан с этими тремя достоинствами. Вы можете представить себе остальное. End. Отчет по вождению готов. ... но в сторону шутки: хотя эти три атрибута в значительной степени относятся к Volvo S90, они скорее служат заголовками. Итак, начнем!
Высокий уровень
Его появление на самом деле можно увидеть ниже высокого уровня. С первого взгляда видно, что дизайнеры приложили большие усилия, чтобы автомобиль не выглядел как буйный. Шведское занижение с щепоткой фитнеса. Например, фронт выглядит очень широко и внушительно. Вертикальная, уверенная в себе решетка круто стоит на ветру и теперь имеет форму внутри. Это напоминает немного разорванный рот акулы. И вместе с дневными ходовыми огнями в дизайне «Thor's Hammer» создается престиж обгона, что немаловажно в классе бизнес-седанов.
Сбоку наконец-то показан размер Volvo S90: при 4,96 м Volvo S90 очень растянут. Он всего на один сантиметр длиннее внедорожника XC90. Совпадение? Не совсем так. Обе модели основаны на одной платформе, которая носит название SPA. Аббревиатура означает масштабируемую архитектуру продукта и означает, что почти все компоненты, такие как длина или колесная база, являются переменными. Но только расстояние между передним колесом и передней стойкой остается неизменным и фиксированным. Для S90 это означает, что он не обязательно должен соответствовать габаритам внедорожника. Благодаря удлиненной колесной базе он выглядит не таким компактным, как XC90, но более элегантным и удлиненным. Единственное, что хорошо, так это то, что размер колес на тестовой машине был 20 дюймов: все, что внизу, кажется почти потерянным в почти огромных колесных арках. 21-дюймовые колеса также доступны в качестве опции.
Наконец, духи Volvo S90 разделились. Конечно, Германия - это Kombi-Land, и она не так сосредоточена на лимузинах, как за рубежом. Но здесь шведское нежелание покинуло кисти команды дизайнеров. Вид сзади выглядит неровным и преувеличенным. Задние фонари, которые выглядят как два перевернутых «Нас», по-прежнему соответствуют модному персонажу. Много бус и краев - это слишком много хорошего. Одно заранее: универсал может сделать это намного лучше. Он настоящий симпатичный мальчик, который ... здесь не проблема.
Тонкая роскошь
Так что у меня есть интерьер, описанный также. Здесь нет грандиозного пейзажа, изобилующего пышностью, но со вкусом оформленный дизайнерский лофт. Тем не менее, холод, который связан с ним время от времени, теряется - очень приятно. Ничто не кажется преувеличенным, преувеличенным или полосатым, но солидным, стильным и качественным. Поэтому очень уместно, что все материалы не только ведут себя так, как будто они имеют высокое качество, но и являются таковыми. Дерево - это дерево, алюминий - это алюминий, а кожа - это кожа.
Также приятно, что обработка на высоком уровне. Нет стучать или щебетать, все хорошо на месте. Только операция требует привыкания. Всем можно управлять с помощью почти огромного сенсорного экрана в центральной консоли. Но вождение немного подавляющим при движении. Кондиционер также управляется через экран, что немного затрудняет работу, особенно на маршрутах пыток, когда вы перемещаетесь по сенсорному экрану взад-вперед и вместо этого перемещаете вид навигационной карты. Но секрет кроется в подходе. Вы должны понимать всю информационно-развлекательную систему, как смартфон. В конце концов, мы имеем дело с этим каждый день и осваиваем это почти вслепую. Любой, кто подойдет к этому вопросу с помощью кнопок прошлых моделей автомобилей, потерпит неудачу, будет бороться или злиться. Так что скорее протрите жесткие движения смартфона по автомобилю и будьте счастливы. Тем более, что в интерьере есть красивый чистый вид.
Это также создано через щедрость. Пространство спереди вне всяких сомнений. У вас есть место, чтобы растянуться, и даже высокие люди не вступают в контакт с заголовками - но это то, что вы ожидаете от бизнес-класса. В самолете можно наконец немного растянуться в бизнес-классе. Тем не менее, это несколько ограничено в задней части Volvo S90. Здесь тоже достаточно места для пассажиров. Голову не нужно убирать во втором ряду, даже если линия крыши падает как купе. Колени также могут развиваться, только ступни немного подтянуты. Особенно, когда передние сиденья отрегулированы в нижнем положении. Но это не делает немецкую премиальную конкуренцию лучше.
Комфорт
Давайте наконец доберемся до водительских впечатлений от салона. Как уже упоминалось в начале, Volvo S90 T6 было разрешено бороться за выход. Агрегат выдает 320 л.с., что уже является анонсом. В дополнение к М550 BMW поставила 60i серии E367 с восьмицилиндровым двигателем мощностью 5 л.с. Однако здесь Volvo экономит на S90: шведы пропускают шесть или даже восемь цилиндров и полагаются на турбированный четырехцилиндровый турбодвигатель с рабочим объемом 2.0 литра. Производительность, которую развивает устройство, тем более впечатляет.
Но это в основном относится к бумажной форме. 320 л.с. направлены на все четверки с помощью полного привода, но не производят такого впечатления, как предполагают обычные табличные значения. Для стандартного спринта бизнес-седан должен занимать всего 5,9 секунды, несмотря на вес около двух тонн. Конец на политкорректных 250 км / ч. Но подача мощности довольно спокойная и отражает общее впечатление от автомобиля. S90 может атаковать в любое время, но обычно он этого не хочет. Так что швед производит быстрое, но не спортивное впечатление.
Почему тоже? В конце концов, в этом классе достаточно динамичных представителей Audi A6, BMW 5 Series или Jaguar XF - и это лишь некоторые из них. Даже новый Mercedes-Benz E-Class покидает свой традиционный дом с обильным комфортом и сдается в динамизм. Хорошо, что Volvo S90 не видит в этом своего основного кредо. С его стоическим спокойствием, он имеет эффект замедления вниз. Вы хотите путешествовать на нем на большие расстояния, как ни одно другое транспортное средство в этом сегменте.
Это можно увидеть в разных местах. Шасси, например: оно отфильтровывает неровности настолько хитро, что можно было почти поверить, что дороги внезапно улучшились. Удары и выбоины практически не проходят и не беспокоят жильцов. Вы можете почувствовать обратную связь от элементов пружинного демпфера, если действительно обращаете на это внимание или хотите обратить на это внимание. Но если вам будет легко - например, на проселочной дороге - полный привод показывает чрезвычайно высокий механический захват. Если вы переборщите со своими спортивными планами, системы управления осторожно дотянутся до большого седана. Рулевое управление приятное, кремовое и демонстрирует удачное сочетание серво поддержки и точности. Тщетно ищется нервозность или чрезмерная точность. Поэтому также возникает вопрос, нужен ли вам выбор режима вождения вообще. Dynamic, Comfort и Eco доступны, но не сильно влияют на характеристики шведа. Но беспокоит ли это кого-нибудь?
Нет, конечно нет. В конце концов, бизнес-лимузин спроектирован так, чтобы длинные этапы были максимально свободными от стресса при высокой скорости движения. И S90 идеально подходит для этого. Скорости около 180 км / ч происходят почти автоматически на шоссе и едва заметны. Соответственно, швед - новый король комфорта в бизнес-сегменте. С характером, высоким качеством и независимостью. Разве это не был один день штутгартских доменов?