Der Гольф считается королем в своем классе. Но когда дело доходит до электронной мобильности, компания из Вольфсбурга не на вершине. Немцы предпочитают Stromer, как BMW i3 и Renault Zoe. Возможно, это связано с принципом VW. Тогдашний генеральный директор Мартин Винтеркорн совершенно не хотел электрический автомобиль, у которого была бы своя платформа и кузов. Слишком дорого, слишком рискованно. Недостаток: с e-Golf клиенты не могут утверждать, насколько они заботятся об окружающей среде и ориентированы на будущее. Точно так же, как он мог сделать с i3, например.
Ничего не изменится с последним обновлением, которое Volkswagen жертвует на свой электрический гольф, который можно купить по цене от 35.900 24,2 евро, спустя почти три года. Бесшумный и безэмиссионный электропривод можно узнать только по синим декоративным накладкам в теперь уже стандартных светодиодных фарах. Основные изменения происходят под листом. Это относится к батарее. Их мощность увеличивается с 35,8 до 50 кВт-ч, то есть почти на 300 процентов. Соответственно, изменяется дальность, которую VW сейчас указывает с 190 вместо ранее XNUMX километров.
Конечно, все знают, что это значение NEDC является лабораторным результатом при наилучших условиях. Реальность другая. А в Вольфсбурге вы не хотите их обсуждать. Маркетологи называют это «среднегодовое значение для клиента». Под этим подразумевается: в зависимости от стиля вождения, погоды и использования обогрева или кондиционера, расстояние составляет около 200 километров. «Это делает новый e-Golf очень экологичной альтернативой почти для всех профессиональных пассажиров, - говорит Йонас Тоузен из отдела разработки электрических приводов. Мы не смогли испытать это, когда представили новый e-Golf, потому что тестовая трасса была слишком короткой. Наш бортовой компьютер показал нормальную скорость движения 15,8 кВтч на 100 км (стандартное потребление: 12,7 кВтч / 100 км). Однако на самом деле это указывает на дальность 200 километров.
Второе новшество также должно способствовать повышению эффективности: навигационная система. Он использует данные маршрута для экономии электроэнергии. Например, если есть кривая, перекресток, перекресток с круговым движением или новое ограничение скорости, на дисплее появляется сообщение «Отбой газ», прежде чем водитель обнаружит изменение трафика.
Изменение номер три: электродвигатель. Раньше за E-Golf приходилось 85 кВт / 115 л.с., который весил более 1,6 тонны (одна батарея весит 345 кг), теперь он составляет 100 кВт / 136 л.с. Конечно, оживление BMW i3 невозможно с этим, но этого достаточно, чтобы быть резвым на дороге. В любом случае, чистая производительность электромобиля в конечном итоге не так важна. Нужно придавать значение крутящему моменту. Он вырос с 270 до 290 ньютон-метров. Это больше, чем двигатель Golf 1.8 TSI подносит к коленвалу. А с электродвигателем крутящий момент присутствует сразу по физическим причинам, практически с первой революции.
Это одна из причин, почему электромобили так забавны, особенно в городе. Ни один другой двигатель не предлагает лучшего, более плавного и тихого начального ускорения. E-Golf разгоняется до 6,9 км / ч всего за 80 с, а до 9,6 км / ч - за 100 с. Тем не менее, VW ограничил максимальную скорость до 150 км / ч. Кроме того, потребление электроэнергии будет быстро расти.
Подогрев электромобиля зимой съедает аналогичный диапазон. Поэтому инженеры разработали тепловой насос. Он использует как тепло от окружающего воздуха, так и отработанное тепло от компонентов привода. VW говорит, что диапазон увеличится на 30 процентов по сравнению с обычной системой отопления.
Несмотря на то, что батарея большего размера может быть с точки зрения дальности в новом e-Golf, невыгодно, если у вас есть только обычная розетка (2,3 кВт) для зарядки дома. Тогда для заполнения разряженных батарей требуется более 15 часов. Поэтому, если вы приходите поздно вечером и вам нужно начинать снова рано утром, батарея будет заряжена только наполовину. Конечно, настенный ящик имеет смысл. Он может обеспечить максимум одиннадцать киловатт, но стоит около 900 евро плюс установка электриком.
Общественные зарядные станции иногда могут подавать в аккумулятор постоянный ток мощностью до 40 кВт, что сокращает процесс зарядки до менее часа. Чтобы максимально упростить зарядку в пути, VW предлагает так называемую Charge & Fuel Card. Постоянный ток (DC) через них стоит 11,90 евро в час, переменный ток (AC) 0,95 евро / час с поминутной тарификацией. Приложение для смартфонов показывает, где находятся рассматриваемые зарядные станции (около 4.000 в Германии).
Электронный гольф непобедим, когда дело доходит до обслуживания клиентов. Водители электромобилей знают дилемму. Если вам нужно пойти немного дальше, даже самой большой батареи недостаточно. Обычно вам нужно взять напрокат автомобиль или - если есть - первый автомобиль в семье. В VW все покупатели e-Golf бесплатно получают прокатный автомобиль из текущего модельного портфеля Volkswagen на срок до 30 дней в году в течение первых двух лет после утверждения. Единственным исключением является туарег.
Свободные километры являются результатом периода аренды. У покупателя электронного гольфа есть выбор - потратить всего один день или неделю или даже полные 30 дней. Если он хочет, чтобы последний, например, уехал в отпуск, в нем есть 4.000 свободных километров.
И в чей профиль вождения аккумуляторно-электрическая мобильность еще не подходит, VW по-прежнему предлагает Golf GTE. Девиз: если не полный, то хотя бы немного. Плагин гибридной версии все еще имеет обычный двигатель внутреннего сгорания (1,4-литровый TSI) под капотом, но в то же время также электрическую машину. Идеально подходит для коротких поездок по магазинам или ежедневной поездки в офис. В конце концов, аккумулятор в задней части автомобиля обеспечивает хорошее электричество на 50 километров. Только тогда включится двигатель внутреннего сгорания. Вместе они обеспечивают мощность 150 кВт / 204 л.с., что делает Golf GTE одним из самых спортивных представителей среди своих братьев. Чтобы сделать электромобиль с частичной занятостью более эффективным в повседневной жизни, VW также разработал новую гибридную стратегию. Теперь он включает в себя GPS и данные маршрута в элементе управления. Навигационная система распознает, например, когда наступает перекресток, идет ли он вниз по гребню, следует ли ограничение скорости или город. Стремление использовать энергию аккумулятора как можно реже, имеет приятный побочный эффект: производители устанавливают все более и более умные решения в своих электромобилях. (Майкл Шпехт / SP-X)