содержание Показать
Какое электричество фактически использует электромобиль? Не в брошюре - на самом деле!
Мы могли приготовить 623 чашки кофе. Или поджарьте 1.183,7 ломтика тоста. Но мы уже позавтракали и поэтому сегодня утром выбрали Mercedes B-Class ED в качестве потребителей электроэнергии. Наш новый раунд измерения потребления был полностью заряжен. Легко, непринужденно и немного «тестирую машину» - но одно за другим.
Электропривод Mercedes-Benz B-класса / Тест потребления
У нас был собственный блог на авто с начала 2013 года Цикл разработанпоказать вам, читатели, расход топлива тестовой машины в реалистичном сценарии. Мы выбрали это представлены три категории автомобилистов. Они могут сделать все это здесь читайте подробно. Наша идея имела такой смысл, что знаменитые «авто, мото и спорт» стартовали в конце 2014 года с тех же категорий. Однако за последние несколько месяцев у нас было много работы, и время на долгие и подробные тест-драйвы стало все более ограниченным. Поэтому мы определили простой четвертый контрольный раунд. Залил, загнал, залил. Законченный. Справочный раунд специально для нас, чтобы мы могли определить эффективность транспортных средств. Вопреки утверждениям Google Maps, длина круга составляет от 42 до 42.5 км, а время в пути почти 60 минут показывает, что это низкая средняя скорость. Но это сложный маршрут. Очень пышная форма и несколько метров над уровнем моря. Это не значит, что вы можете просто катиться через это. Такое ощущение, что этот тур - очень хорошая копия типичного пригородного маршрута из деревни в город.
Mercedes-B Class - Что потребляет электромобиль на тестовой трассе? И что в результате?
«Измерение расхода» электромобиля даже проще и точнее, чем для бензина и дизельного топлива, даже если вы всегда используете один и тот же бензонасос, все равно остается вероятность неточностей. Мы можем измерить энергопотребление прямо «из банки». Наш мобильный настенный ящик с вилкой типа 2 подключен к счетчику электроэнергии, который был установлен только для питания электронного автомобиля. Таким образом, все потери при зарядке могут быть включены в общее потребление.
Расход топлива в тестах: Mercedes-Benz B-Class ED - 21,2 кВтч на 100 км
В нашем тестовом раунде B-Class потреблял 8.9 кВтч. При этом это утверждение нечеткое. Потому что электромобили восстанавливают производительность. Правильнее было бы сказать: «Для тестового круга в 42 км нужно было добавить 8.9 кВтч внешней мощности». Эти 8.9 кВтч экстраполируются на 100 километров, а затем на 21.2 кВт электроэнергии.
Те, кто получает электричество от своей собственной крыши, могут считать себя удачливыми и образцовыми. Не содержит CO2 и - кроме стоимости приобретения фотоэлектрической системы - бесплатно! Так что 100 км будут стоить ровно ноль евро!
Если вы сравните это с B-классом, почти 5 литров дизельного или 7 литров бензина должны были быть. Таким образом, ответ на вопрос, что вы можете сэкономить на электромобиле, будет: деньги и CO2.
На этом этапе вы должны были бы остановиться на этой статье, если бы речь шла только о желании односторонне поставить электрическую мобильность на красочный и позитивный передний план. Но мы не делаем себе одолжение.
На том же маршруте Infiniti Q30 с 1.5-литровым дизельным двигателем Renault использовал 3.7 литра (экстраполированный до 100 км). 3.7 литра против 21.2 кВтч - что это значит? (Среди прочего, это сравнение не совсем справедливо, потому что Q30 легче и меньше ..)
Сравнение затрат и выбросов: 3.7 литра в настоящее время не дороже даже 4 евро, но те, кто должен платить за электричество, вероятно, будут платить в среднем 26 центов за кВтч. То есть 5,51 евро. Уч. И это при том, что B-Class ED уже дороже, чем его собрат с двигателем внутреннего сгорания. Остается аргумент о CO2. Для дизельного топлива на счету 9.800 граммов CO2 (на основе определенного расхода при испытаниях). А кто просто заправляет электричеством от (вилки) розетки? Он должен отвечать в среднем за 508 граммов CO2 на киловатт-час и, таким образом, на 10.769 100 граммов на XNUMX км. Это суровый факт.
Электромобиль - правильное решение для владельцев фотоэлектрических систем и потребителей экологически чистой электроэнергии!
CO2 нейтрален? Это возможно только в том случае, если вы обращаете внимание на состав используемой комбинации электричества (т.е.Политическая дискуссия о том, что существует общее распределение электроэнергии, то есть экологический потребитель превращается в доение скота, здесь не является проблемой) или тех, кто поддерживает мобильность в своей собственной фотоэлектрической системе.
В самом конце остается очень четкий аргумент «в пользу электромобильности»: Удовольствие от вождения. Да. Согласен. Без звука двигателя. Даже если он не пахнет бензином и CO2, даже если двигатель не гудит, вы все равно можете наслаждаться вождением. Потому что всегда непосредственно приложенный крутящий момент электродвигателя обеспечивает развлекательные туры по всей стране, вдали от светофоров и даже во время ежедневных поездок на работу. Быстро выезжайте из города, наслаждаясь безупречной мощностью электродвигателей - не говоря уже о спорах о выбросах CO2, не забывайте: вождение может доставлять удовольствие. А электронная мобильность - это весело.
Вывод:
Вы не экономите ни деньги, ни CO2, если делаете только один шаг. Электрическая мобильность требует дальнейшего шага. Или два. Законченный энергетический переход, так что вы действительно свободны от выбросов. И имеет смысл иметь собственное электричество. И тогда вы также можете сделать 623 чашки кофе (Энергопотребление 8.9 кВтч)или пройти тест на выбросы, но не на веселье.
Подробнее об электрическом B-классе вкратце, о том, как далеко вы можете получить электрический ток и каково это управлять - весь B-класс в комплексном тесте Здесь, на autohub.de
[tabgroup] [tab title = «Тестовый маршрут»][/tab] [tab title=”Notes”]Пояснения и дополнительная информация по теме сравнения CO2 различных источников энергии: Изу Бавария. Что вы делаете с кВтч электроэнергии? [/tab] [/tabgroup]