"Лучшее или ничего" обещает Mercedes своих клиентов, и, если верить логике серии, S-класс должен быть самым лучшим, который можно купить за деньги. Инженерам, дизайнерам и проектировщикам все труднее делать флагман чуть лучше каждые несколько лет. Но модель фейслифтинга, которая в эти дни празднует свою премьеру на Auto China в Шанхае и скоро будет у дилера, показывает: всегда есть несколько винтов. Особенно с системами помощи и двигателями Mercedes теперь следит.
Тенденция к автономному вождению развивается настолько быстро, что «мы можем постоянно вносить новые обновления», объяснил менеджер Daimler, отвечающий за технологию активной безопасности. Майкл Хафнер на днях. Таким образом, вместо введения систем нового поколения каждые несколько лет, Daimler делает шаг вперед с каждой новой моделью. Конкретно, в пересмотренном S-классе именно здесь 4.5 отмечает пакет помощи водителю. По сравнению с версией 4.0, которая недавно дебютировала в E-классе, особенно улучшился дистанционный круиз-контроль Distronic. Он больше не тормозит, только когда видит перед собой препятствие. Скорее он использует данные навигации и камеры и включает в свою кривую вождения кривые, круговые развязки и перекрестки. Пример: если S-класс с Tempo 100 катится по шоссе и поворачивает по кривой, которую невозможно преодолеть на этой скорости, Distronic тормозит ровно настолько, чтобы позволить водителю с комфортом договориться об изгибе. В зависимости от выбранного режима вождения (комфорт, спорт или эко) все происходит более или менее динамично.
В дополнение к новой функции функции торможения, технические специалисты усовершенствовали дополнительные детали. Например, теперь достаточно кратко коснуться указателя поворота, чтобы помощник по смене полосы взялся за работу и - если он свободен - отключился вправо или влево. Кроме того, новый S-класс можно включать и выключать с помощью смартфона, а помощник по экстренной остановке безопасно останавливает автомобиль, когда водитель, например, из-за неотложной медицинской помощи, перестает реагировать.
Заметно меньше нужно было делать команде разработчиков. Труппа вокруг Гордона Вагенера как раз собирается уточнить семейный дизайн, соответственно, приличная ретушь. Воздухозаборники немного больше, дизайн решетки будет предоставлять будущую информацию о двигателе, а фары с дополнительным дополнительным дальним светом перерисовываются в деталях. Внутри самой важной новинкой является рулевое колесо с сенсорными панелями, известными по E-классу, и без классического рычага круиз-контроля. Испытанный на протяжении десятилетий переключатель круиз-контроля имеет свой день, в будущем Distronic будет управляться с помощью кнопок на руле. Премьера также отмечает «Комфортное» управление комфортом в S-классе. Система, которой Штутгарт дал первый обзор уже на выставке CES в Лас-Вегасе, управляет кондиционером, регулировкой сиденья, а также освещением (всего на выбор десять цветовых миров с одним цветом 64) и музыкой в зависимости от настроения водителя, который выбирает из шести программ может. Но не только для велнес-учеников Mercedes подумала, что даже все любители лошадиных сил с бензином в крови приходят в новом S-классе благодаря пересмотренному предложению двигателя за их счет.
Новинкой в обновленном S-классе являются два трехлитровых рядных шестицилиндровых дизельных двигателя с мощностью 210 кВт / 286 (средний расход S 350 d, 5,5 литров) и 250 кВт / 340 PS (S 400 d), а также новый восьмицилиндровый бензиновый двигатель с Активная деактивация цилиндра в 560 345 (469 кВт / 63 PS), которая получает мощность от четырех литров и также доступна в особенно популярной в Китае версии, особенно благородной версии Maybach. Устройство также служит основой для столь же нового Mercedes-AMG S 5,5, где он заменяет 450-литровый блок и доводит его до лошадиных сил 612 кВт / 900 и колоссального крутящего момента 200 Newtonmeter - XNUMX Newtonmeter больше, чем сильный дизель. Все новые агрегаты управляются с автоматическим и стандартным полным приводом Neungang.
Но это еще не все, у Mercedes еще больше железа в топке двигателя: в скором времени это предложение будет дополнено новым бензиновым двигателем с шестью рядами с электрической системой 48-Volt, встроенным стартером и вспомогательным электрическим компрессором. На старте R6 Отто идет в двух уровнях производительности; особенно топовая модель должна иметь возможность записывать производительность с V8, но при этом быть гораздо более экономичной. Также в стартовых блоках: улучшенная версия плагинов с батареей 13,3 кВтч и километражом электропитания 50. (Майкл Гебхардт / SP-X)