Вряд ли какая-либо серия автомобилей менялась так последовательно из поколения в поколение, как Nissan Micra. Последнее издание снова полностью разрывается с предшественником.
Мировой автомобиль был вчера: пятое поколение Nissan Micra нацелено на западных клиентов более последовательно, чем когда-либо прежде. Неудивительно: демонстративно динамичный малолитражный автомобиль в значительной степени получил развитие в Европе. Он больше не производится в Индии, а вместе с Renault Clio во Франции. Пятидверная модель будет запущена в марте 2017 года.
Ездил на Micra номер четыре со своими в среднем вкусами азиатов, американцев и европейцев, практически сгладившими отсутствие сглаженного персонажа мирового дизайна автомобилей на местной уличной сцене, хочет снова привлечь внимание к пятому исполнению. Его широкие линии уже известны Qashqai и Co., но они достигают крайности здесь около четырех метров в длину. Удар - это прежде всего резко смоделированная волна, которая тянется от V-образной решетки на крыльях к задней части задней части. Ручки задних дверей прячутся, как Clio, в С-стойках, что вместе со спойлером на краю крыши обеспечивает спортивное плоское общее впечатление.
Водитель усаживается подходяще, теперь глубже, чем в прошлом, и смотрит на воздушную приборную панель, дизайн которой Nissan сравнивает с крыльями планера. Выбираемые материалы и цвета для кабины и сидений, а также разница в лаковых тонах более разнообразны, чем когда-либо прежде, с Micra. В целом, различные конфигурации 125 должны выбираться в конфигураторе.
Для привода Micra вначале предлагается турбированный бензиновый двигатель 0,9 с тремя цилиндрами и 66 kW / 90 PS, а также мощный дизельный двигатель 1,5 на выбор, оба уже известные в Clio. В качестве базового двигателя вскоре после выхода на рынок будет добавлен вакуумный бензиновый двигатель 1,0 с 55 кВт / 73 PS. В отношении ходовой части и управляемости Nissan обещает значительное улучшение по сравнению со своим предшественником. Активное управление комфортом вождения и активное управление полосой движения, оба на основе легких тормозных вмешательств, которые должны компенсировать движения тела, также должны помочь.
Подсчитав уже сравнительно хорошие характеристики безопасности по сравнению с достоинствами своего предшественника, Nissan снова заправил новый. Например, радар экстренного торможения с распознаванием пешеходов празднует свою премьеру в Европе, которая станет частью стандартного оборудования в Германии. Существует хорошо известная система мониторинга окружающей среды на основе камеры, помощник по слепым зонам и распознавание дорожных знаков. Информационно-развлекательная система теперь использует Apple Car Play и делает возможной интеграцию iPhone. По запросу также доступна аудиосистема Bose.
Совершенно новая оптически и технически пятая Micra не только отличается от своего прямого предшественника, который не пользовался большим успехом в Германии, но и от всех других предков. Первый выпуск 1982 года все еще обладал горьким очарованием ранних японцев, десять лет спустя, с милым щенячьим видом и надежными технологиями, второе поколение даже стало автомобилем года в Европе. Затем номер три последовательно разыгрывал карту «женский автомобиль» в 2003 году с корпусом в стиле барокко и ретро-дизайном. Четвертый выпуск был не только визуально заметен, но и в целом выглядел слишком чувствительным к цене для избалованных европейских водителей небольших автомобилей. Номер пять, построенный на заводе Renault во Флене, Франция, теперь призван вернуть себе именно эту клиентуру. Какую цену Nissan называет своей будущей моделью начального уровня, пока неизвестно. Нынешнее поколение начинается от 10.400 евро. Учитывая более высокое положение и стартовую цену Clio в 12.000 XNUMX евро, новое издание должно быть немного дороже.
Все фотографии: SB-Medien, Стефан Балдауф, Гвидо тен Бринк