содержание Показать
Элегантный, спортивный, роскошный и редкий. Четыре атрибута, применимые к автомобилям Bugatti. Но эти четыре модели подходят конкретно для одной модели: Type 57 SC Atlantic Coupé — не только одна из легенд Bugatti, но, возможно, и величайшая из всех.
В период с 1936 по 1938 год было изготовлено всего четыре экземпляра этой иконы. Три необычных купе существуют до сих пор. Они считаются самыми дорогими автомобилями в мире. Автомобильный мир искал четвертую Атлантику более 80 лет.
Сын Этторе Бугатти Жан начал модернизировать модельную политику люксового бренда примерно в 1930 году. Вместо нескольких моделей он разработал базовую модель, из которой получил различные варианты. Type 57 был задуман как серийный автомобиль, гоночный вариант и совершенный Grande Tourisme. К ним относятся различные варианты двигателей и стили кузова, такие как Galibier (четырехдверный седан), Stelvio (кабриолет), Ventoux (двухдверный) и Atalante (купе).
В период с 56 по 1934 год с завода было выпущено около 1940 автомобилей Type 800. Точное количество неизвестно. Из всех моделей Bugatti Type 57 производился чаще всего.
Bugatti Atlantic потрясающий и элегантный
Кроме атлантического варианта. Уже тогда его тело было эффектно красивым и экзотическим. Колеса выступают из кузова, капот выдвигается далеко вперед при общей длине всего 3,70 метра. Корма имеет форму овала и спускается далеко вниз, почти над землей. Шесть тонких выхлопных труб завершают заднюю часть.
Выдающейся конструктивной особенностью является вертикальный гребень, который проходит вертикально от шарнира делимого капота к заднему концу. Подобно острому как бритва плавнику, он разделяет тело посередине, заклепки удерживают разделенные листы на месте.
Модели Atlantic были разработаны на основе единственного в своем роде автомобиля Aérolithe, также известного как Coupé Special или Coupé Aero. В этой модели с номером шасси 57 104 Жан Бугатти использовал для корпуса листовой металл Elektron из авиастроения, магниево-алюминиевый сплав, известный как Elektron. Электрон состоит из 90 процентов магния и 10 процентов алюминия.
Заклепки скрепляли панели кузова
Легкий и прочный, с ним трудно работать, потому что его нельзя сваривать. Именно поэтому Bugatti склепывала части кузова — со знаменитой линией гребня. Bugatti использовала алюминий для серии Atlantic, но сохранила заклепки на плавнике.
Модель была названа в честь друга Bugatti Жана Мермоза. Летчик-почтальон первым пересек Южную Атлантику на самолете, в 1936 году он не вернулся из очередного перехода через Южную Атлантику.
Верхние дверные вырезы уходят в крышу, чтобы облегчить посадку и высадку пассажиров из низкого купе. Первые две модели имеют фары в крыльях, две другие модели имеют отдельно стоящие корпуса фар. Но они также различаются в деталях. Каждая модель представляет собой пасьянс.
[dropcap size=big]57[/dropcap] «Type 57 SC Atlantic — дизайнерский манифест Жана Бугатти. Захватывающие дух пропорции этого шедевра не имели себе равных в то время, и этот дизайн до сих пор вдохновляет завораживающей элегантностью», — говорит Ахим Аншайдт, главный дизайнер Bugatti.
В последние годы модели завоевали несколько призов на международных конкурсах красоты исторических автомобилей, таких как Pebble Beach Concours d'Elegance в Калифорнии. «Заклепочный алюминиевый шов, проходящий через крышу автомобиля, до сих пор является элементом дизайна. Уникальный и элегантный», — добавляет Ахим Аншайдт.
Купе оснащалось плавным и мощным 3,3-литровым восьмицилиндровым рядным двигателем мощностью около 200 л.с., а максимальная скорость превышала 200 км/ч. И это в то время, когда на многих улицах еще стояли экипажи. «Для Bugatti форма долгое время следовала за производительностью в новаторском и прогрессивном ключе. Это не изменилось и по сей день», — говорит Стефан Винкельманн.
Всего было построено три автомобиля заказчика.
Bugatti продала покупателям только три автомобиля Atlantic ручной работы. В 1936 году Bugatti построила первую модель для британского банкира Виктора Ротшильда, еще без компрессора, в серо-голубом цвете. Сегодня автомобиль известен как Rothschild-Atlantic под номером 57 374.
В октябре 57 года Bugatti поставила Holzschuh-Atlantic, третий построенный автомобиль с номером шасси 473 1936, французу Жаку Хольцшу. Второй владелец автомобиля, коллекционер, разбился в Атлантике на железнодорожном переезде, убив водителя и полностью раздавив Bugatti.
Спустя десятилетия «Атлантику» капитально отреставрировали, но двигатель спасти не удалось. Модельер Ральф Лорен владеет последней построенной Атлантикой с номером шасси 57 591, построенной в мае 1938 года «Папа-Атлантик» — ее первым владельцем был британец Р. Б. Поуп.
Где второй Bugatti Atlantic?
Жан Бугатти заказал второй Atlantic для себя. Ему одному, а иногда и избранному другу, в основном гонщикам компании, разрешалось сидеть за большим рулем купе с номером шасси 57 453.
La Voiture Noire — черная машина
Bugatti использовала «La Voiture Noire» — черный автомобиль — с передним бампером и более глубокими дверями в качестве модели для фотографий в брошюрах и в качестве экспоната на международных автомобильных ярмарках, таких как Лион и Ницца. В отличие от других моделей, трек спортивного автомобиля теряется после 1938 года. Не совсем ясно, продал ли Жан Бугатти автомобиль своему другу-гонщику, или он был продан в безопасное место, когда немецкий вермахт вторгся в Эльзас. , что скорее регион отправили.
Одно можно сказать наверняка: второй построенный «Атлантик» до сих пор не найден. Его исчезновение считается одной из самых больших автомобильных загадок.
Эксперты оценивают стоимость до сих пор неоткрытой Атлантики более чем в 100 миллионов евро, если она когда-нибудь снова появится.
Может быть, вы знаете, куда делся второй Bugatti Atlantic? Bugatti, безусловно, будет готова договориться с вами о соответствующей плате за поиск.
