Представьте, что вы производитель автомобилей. Расширьте это понятие тем, что вы - относительно молодая компания, основанная в 1989 году, и в 2015 году вы продадите чуть более 200.000 30 единиц по всему миру. Северная Америка была ее самым важным рынком с самого начала, и продажи в Китае улучшаются и улучшаются в течение нескольких лет. Неудивительно, в конце концов, они полностью привержены премиум-класса. Только в Европе вы их там не знаете. Обидно, если учесть, что продажи премиальных продуктов, особенно в сегменте C, должны значительно вырасти в течение следующих нескольких лет. Еще более раздражает: у них даже нет платформы для разработки такого транспортного средства. Будучи роскошной дочерней компанией крупного японского бренда, это даже не помогает им, когда их материнская компания объединилась с другим французским производителем на рубеже тысячелетий, чтобы сформировать действительно большую компанию. Просто нет разумной премиальной платформы. «Да, но, - вспомнили они, - что-то было». Правильно, союз с производителем премиум-класса Mercedes-Benz. Поскольку они называются Infiniti, являются дочерней компанией RenaultNissan и хотят наконец начать работу в Европе со своим новым автомобилем на модульной архитектуре переднего привода (MFA) от Mercedes. И autohub.de сообщает им, может ли работать компактный автомобиль под названием QXNUMX.
Японцы со швабским диалектом - совершенно новый стиль в премиум-классе гольфа?
Новый Infiniti Q30 в первом отчете о вождении
По общему признанию, мы знаем наше происхождение бренда Infiniti Было непросто, но важно понять, где сегодня находится японский люксовый бренд и куда он хочет пойти. Конечно, как и любой производитель, Infiniti хочет зарабатывать на продаже автомобилей. В Германии Infiniti определенно не имеет успеха, продавая около 1.000 единиц в год. Однако с появлением Q2016 с января 30 года ситуация может внезапно измениться. «Ошибка» - это прежде всего генофонд из Швабии. Infiniti не скрывает, что Q30 базируется на переднеприводной платформе Mercedes-Benz, на которой A-Class и GLA также успешно запускаются в нижнем сегменте среднего класса. И точно между A и GLA, японцы также позиционируют свой последний продукт, с клиренсом, высотой сиденья и высотой, в большей степени основанными на кроссовере Daimler. Это определенно заслуживает упоминания, потому что в 2016 году будет добавлен QX30, который затем позиционирует себя как настоящий внедорожник с более устойчивым внешним видом над GLA.
Уважение и атака в классе гольфа
Эта небольшая слабость позиционирования может свидетельствовать об уважении, которое японцы испытывают к европейскому рынку компактных автомобилей, поэтому они не хотят рисковать лобовой атакой на Golf & Co. и предпочитают немного приседать в углу кроссовера. Мать Nissan может вспомнить только фиаско в Европе с Tiida, от которого преемник Pulsar только медленно восстанавливается. Этот опыт, вероятно, был также решающим фактором не просто в добавлении Q30 к чрезвычайно успешной платформе от Qashqai и X-Trail для атаки в премиум-сегменте. Премиум-бросок в этом классе должен сработать с первого раза, и швабцы уже предлагают превосходный выбор моторов и коробок передач в своем торговом автомате, что делает Q30 одним из преимуществ: уверенность в себе.
Снаряжение с чувством
Но Q30 - это больше, чем просто переработанный GLA. Поскольку вы были вовлечены в разработку платформы на ранней стадии, вы также можете внести свои собственные пожелания, которые можно почувствовать и почувствовать. Хотите пример? Коробка передач с двойным сцеплением, которая может сочетаться практически со всеми имеющимися двигателями, переключается заметно плавнее. Если, в частности, А-класс проталкивает один из семи уровней скорости через передаточный колокол, тот же компонент в Q30 ощущается почти так же изношенным, как и с трансмиссией с преобразователем, что также акустически сопровождается увеличением скорости при переключении передач.
Премиум звук
Однако отношения продолжаются в интерьере. Любой, кто когда-либо был в классе A, B, CLA или GLA за последние три года, теперь узнает множество компонентов в Q30: электрические стеклоподъемники, регулировка зеркала, многофункциональные кнопки на рулевом колесе, регулировка электрического сиденья, рычаг рулевой колонки, панель управления на центральной консоли или информационный дисплей В кабине почти 1: 1 мигрировали со склада запчастей Mercedes в Q30. Только рукоятка рычага селектора передач неэффективна для водителей Daimler, потому что выбор передач в Infiniti также происходит в классических версиях в центральной консоли, а не позади рулевого колеса справа. Однако и здесь заметна удивительная разница: материальное впечатление появляется в местах более высокого качества, чем у представителей "лучших или ничего". Прежде всего, это варианты премиум-класса Alcantara «Premium» или «Sport», за которые взимается дополнительная плата, а также много тонкой кожи на панели приборов и дверных панелях. Это почти превращает интерьер в оазис благополучия, что еще более подчеркивается поразительно низким уровнем шума внутри. Разработчики Infiniti достигли этого благодаря интенсивному использованию шумопоглощающих материалов и активной системе шумоподавления (только в дизельной серии 2,2 л), которая активно излучает звуковые волны через четыре дверных динамика для противодействия шуму сгорания дизельного двигателя. Только встроенные киоски омрачают общую картину на данный момент. Ему не хватает длины в опоре для бедра и глубины в положении сидя для полностью расслабленного круиза. Тем не менее, положение сидя не умаляет работу информационно-развлекательной системы, в которой японцы доверяют собственному развитию. Это имеет свои преимущества и недостатки по сравнению с концепцией управления Daimler. С одной стороны, (почти кажущийся небольшим) семидюймовый дисплей может управляться голосом, поворотной ручкой и сенсорным экраном в центральной консоли, но навигационная система несколько вялая, когда дело доходит до информации о маршруте, и графика меняется в подробных видах.
Хорошо увлажняет!
Настройка шасси, с другой стороны, очень приятна. Даже в 20-миллиметровом низком спортивном варианте Q30 не хочет быть динамичным и наказывать своих обитателей грубой жесткостью. Тем не менее, компактный Infiniti не воздерживается от поворотов и, особенно как вариант с полным приводом, стоически тянет через каждый радиус поворота, так что однажды или другая веселая улыбка вспыхнет на вашем лице. В целом, Q30 - очень сбалансированный автомобиль, который выделяется своим экстравертным дизайном и хочет сиять большим количеством вариантов двигателя. Он начинается с 1,5 л дизеля мощностью 109 л.с. Top motorization - турбированный бензиновый двигатель мощностью 211 л.с., который предлагается только с автоматическим и полным приводом. В качестве опции, полный привод в противном случае доступен только для дизеля 2,2 л с мощностью 170 лошадиных сил. Между ними два 1,6-литровых бензиновых двигателя мощностью 122 или 156 л.с. Любой, кто знаком с небольшими дисками Mercedes-Benz, будет знаком со всеми этими четырьмя цилиндрами, потому что они предоставлены Stern или Renault Rombus.
Премиум в цене
Цены у японцев вполне самоуверенные. Его цена начинается с базовой модели Q24.200, оснащенной самым маленьким бензиновым двигателем. Таким образом, вершина флагштока стоит всего 30 43.720 евро за Q30 Sport с версией City Black Edition и самым мощным бензиновым двигателем. Цена Infiniti находится точно между техническими характеристиками классов A и GLA. Но вы должны оценить цены японцев в перспективе, потому что, в частности, с роскошной City Black Edition, покупатель получает практически полное оборудование, ориентированное не только на роскошь, но и на безопасность. К ним относятся предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения, система предупреждения о столкновении с помощником при экстренном торможении, адаптивный круиз-контроль с автоматическим поддержанием выбранного расстояния до впереди идущего автомобиля, распознавание дорожных знаков, светодиодные фары и автоматический помощник при парковке с монитором кругового обзора, и это лишь несколько основных моментов.
Вывод: Ёидесу!
Infiniti Q30 предлагает поляризационные изменения в сегменте C!
Yoidesu! Это японский и означает: хорошо! И это явно первое впечатление. По крайней мере!
Немного приподнятая посадка в связи с внешним видом купе в настоящее время пользуется большим спросом, и, поскольку Q30 не только выполняет это желание, autohub.de может засвидетельствовать новый Infiniti Q30 с его заявлением «Активный компакт», очень хорошие рыночные возможности.
Если бы не «крохотная» проблема: в Германии сейчас всего шесть (!) Дилеров Infinti (Бремен, Гамбург, Берлин, Франкфурт, Дрезден, Дюссельдорф). Этот факт с самого начала замедляет успех очень успешного Q30. В штаб-квартире компании в Гонконге также знают об этом и в настоящее время лихорадочно работают над расширением дилерской сети. Надеюсь на быстрый успех.