«У вас есть опыт гонок здесь, в Хоккенхайме?» - спрашивает меня человек из McLaren, который распределяет нас по машинам и игровым автоматам. После того, как почти все остальные участники ответили «да» к моему ужасу, я на мгновение сомневаюсь. У меня были сотни выездов в DTM и бесчисленные впечатляющие победы в Формуле 1 здесь, на трассе, но, к сожалению, только на PS3. Мое благоговение было слишком велико, а эго - слишком маленьким, чтобы просто ответить на вопрос утвердительно. Я честно заявляю, что Gran Turismo является источником моего опыта вождения.
Несколько подписей спустя, к моему изумлению, я все еще нахожусь на левом переднем сиденье McLaren 650S. С надетым шлемом пройдите мимо крыла чайки в угольный моноэлемент и сложите самые ценные вещи в спортивное ковшеобразное сиденье настолько элегантно, насколько это возможно ... очень помогло то, что у меня не было руля передо мной. Прежде всего, необходимо было познакомиться с суперкаром, который стоит около четверти миллиона евро, со стороны британского пассажира.
Технически 650S основан на своем предшественнике MP4-12C, с которым он также использует корпус из усиленного углеродного волокна пластика. Говорить о безупречной вожденной машине - это трюизм. Но как только вы попали в нее, вы сразу же почувствуете гормональность, что означает «движущая машина»! Истребитель на колесах.
Трехмикронный литровый битурбо V8 находится прямо перед задней осью, которая приводится в движение лошадьми 650 через трансмиссию с двойным сцеплением 7 с «достаточным» движением. Приблизительно тонны снаряженного веса 1,4 снимаются с нуля до ста всего за три секунды при крутящем моменте до 678 Нм. При условии, что 650S также подает мощность коленчатого вала на дорожное покрытие. Что подводит нас к важному вопросу шин.
Все McLaren были оснащены Pirelli P-Zero с рождения. К 40-летию марки продукта в настоящее время существует новая версия, которая предлагает все виды усовершенствований. Например, борт F1, который должен обеспечить оптимальное распределение поворотных сил даже на высоких скоростях. Удастся ли мне когда-нибудь набрать скорость, чтобы почувствовать тонкую разницу с попометром?
Выходит с инструктором на Воланте на трассе. Первый круг служит для прогрева шин. Я знаю, я уже видел по телевизору и на PS3. Но здесь я узнаю кое-что еще: разогрев происходит сначала не только из-за трения, но и в гораздо большей степени из-за температуры тормозов! Если вы слишком мало тормозите, вы можете быстро «остыть». Именно по этой причине вы не хотите сидеть вместо Бернда Майлендера в машине безопасности формулы 1, когда раздраженный F1 пилотирует радио на более высокой скорости на начальном круге или в напоминании о фазах автомобиля безопасности. В конце концов, все, что может быть достаточно быстрым для AMG GTS с фонарями на крыше, оставляет следующие автомобили F1, их тормоза и P-Zeros довольно холодными.
Речь идет не только об оптимальном температурном интервале резиновой смеси и связанных с ней адгезионных свойствах, но также об изменении давления воздуха в шине и, следовательно, геометрии шины. Любой, у кого есть монитор давления в шинах в их обычном автомобиле, может следить за ним вживую в комбинации приборов: между холодными условиями в начале пути и рабочей температурой после нескольких километров оживленной проселочной дороги давление в шинах часто повышается почти на половину бара. Это, в свою очередь, обязательно имеет последствия для кинетических свойств шин. Если с момента последней проверки давления воздуха произошли климатические изменения (обычно это время смены колеса в начале сезона), вы можете быстро ошибиться до бара 1. Стоит взглянуть на него как на автомобилиста, особенно в особенно жаркие или прохладные дни!
Конечно, ребята из McLaren имеют это в виду. Давление в шинах тщательно проверяется и корректируется каждые несколько недель. Так что теперь, когда вы меняете сторону оккупантов. После вступительных раундов с некоторыми пояснениями от инструктора мне наконец-то разрешено подъехать к водительскому сидению 650S.
Это немного похоже на практический экзамен по вождению. Рядом со мной сидит инструктор по вождению, и я также чувствую, что он не считает меня самым талантливым из его учеников. Это, конечно, меньше в моем положении сидя и в положении рулевого колеса, потому что я только что усвоил модель в «Академии вождения», но потому, что я изначально, вероятно, слишком глубоко сложил свое упоминание о Playstation как «единственном» предвидении.
Теперь я должен нести последствия "Noob": уже чувствовал счетчики 200 перед фактическими точками торможения, профессионал напоминает мне о смелом выбросе карбоново-керамического анкера. И если я хочу компенсировать ощущаемую медлительность за счет ускоренного выхода за угол, крайне консервативный ESP не дает мне этого сделать. 650S принимает газ практически только тогда, когда рулевое колесо почти повернуто в нулевое положение. Только тогда можно получить приблизительное впечатление от своего развития силы - и тогда я должен снова затормозить.
Но: мужчина прав! Что я думаю, это медленный взгляд на спидометр, но довольно сумасшедшая скорость. Только: в 650S вы не замечаете слишком много, несмотря на низкую посадку! Автомобиль настолько полон на дороге, ковшеобразные сиденья не позволяют играть, шлемы поглощают большую часть шума, а Pirellis по-прежнему добродушен даже после поворота Sachs, так что просто обманчивое ощущение вождения от Playstation и безопасность установлено.
Тем не менее, эта игровая приставка имеет довольно устойчивую модель повреждения в случае вылета. Поэтому и осторожность. Тем не менее, мой инструктор теперь позволяет мне больше рисковать от раунда к раунду. «Очень хорошо, Джо-Ханнес!» Звучит после каждой аккуратно сделанной кривой линии по интеркому в шлеме. Мне даже позволено замедляться поздно, и это действительно круто в монстре McLaren!
Например, в конце старт-финишной прямой, где вы хотели бы быть быстрее дольше. Почти «цифровое» ощущение педали керамической тормозной системы этого калибра божественно. Конечно, без выцветания, без трения, без рывков в рулевом колесе, без шумов - просто бесступенчатый мощный укус, поддерживаемый молниеносным «пневматическим тормозом» заднего спойлера. Затем, непосредственно перед поворотом, откройте тормоза, посмотрите на целевой выход кривой, поверните к вершине на максимально возможной скорости и с небольшим вмешательством рулевого управления, дайте себе вырваться из центробежной силы по чистой линии почти в зону выхода из строя и монстра сзади. Дайте споры рано! Британ шипит, а британец на пассажирском сиденье говорит: «Отлично, Джо-Ханнес!»
Я даже должен взять с собой бордюры. Что необычно для такого тест-драйва. В конце концов, это также должно убедить нас в выдающихся свойствах нового P-Zero, но вряд ли что-нибудь убьет шину быстрее, чем постоянное ношение бордюров. Я не видел смену колеса здесь весь день. Но, пожалуйста, я хотел бы дать отдых в более поздний час, если я могу пройти через повороты быстрее!
Мы развлекаемся: и 650S, и я в любом случае, все больше и больше инструктора рядом со мной и, по-видимому, также четыре P-Zero среди нас. Они не сильно обиделись, когда я наконец перестарался. Мы достигаем узкого места в конце Parabolika со значительно более чем 200km / ч. Я долго игнорирую сигналы рук инструктора и сознательно замедляюсь слишком поздно. Как и ожидалось, McLaren также замедляется, словно удерживается стальным тросом: шины становятся немного громче, но надежно справляются с максимальной нагрузкой. Но из-за того, что мы немного опоздали с моей идеальной идеальной линией, я слишком рано ломаю тормоз и делаю упор - и мы почти дрейфуем по доске. Как весело! Если бы я покинул ESP, мне бы хотелось держать педаль акселератора в устойчивом заносе. К сожалению не поехал - и не стал бы в смысле моего инструктора по вождению.
В конце моего пребывания я более потный, чем ожидалось, но чувствую себя хорошо о моей будущей гоночной карьере. Но эта вновь обретенная уверенность длится всего несколько минут. А именно, до последней поездки с моим инструктором в McLaren 570S, «младшем брате» нашей предыдущей машины. Описание этой поездки я оставляю себе и вам по временным и драматургическим причинам. Она будет относиться ко всему описанному выше, особенно в отношении моих навыков вождения.