Test: Mercedes GLB 220d

Mit dem neuen GLB hat Mercedes sein SUV-Angebot weiter gesplittet. Zwischen CLA und GLC angesiedelt, sehen die Marketing-Experten durchaus noch Chancen für ein weiteres Modell. Mit mehr Platz als im CLA und günstigeren Preisen als beim GLC will es Wechselwillige locken und bietet mit bis zu sieben Sitzen auch die Möglichkeit, abseits von V-Klasse oder Vito ein Familienfahrzeug mit Stern zu bewegen.

Für den Vortrieb sorgte der Zweiliter-Vierzylinder-Diesel mit 140 kW/190 PS (220d). Er ist der stärkste Selbstzünder im GLB-Angebot. Zusammen mit Allrad ruft Mercedes mindestens 44.200 Euro für diese Motor-Antriebs-Kombination auf. Kraft steht mit 400 Nm reichlich zur Verfügung, so dass das Triebwerk zum gemütlichen Fahren animiert. Die Achtgang-Automatik arbeitet unauffällig im Hintergrund. Dem 1,8 Tonnen schweren GLB kann man aber auch die Sporen geben. Theoretisch gelingt der Standardspurt in 7,6 Sekunden, Topspeed ist bei 217 km/h erreicht. Allerdings hält sich der Motor unter Volllast nicht gerade akustisch zurück. Wir bewegten das Fahrzeug überwiegend vernünftig mit Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn und ohne Hatz auf Landstraßen. Im Schnitt flossen 6 Liter durch die Leitungen, knapp einen Liter mehr als die Norm vorgibt. Wer heiter gelassen unterwegs ist, kommt vermutlich auch mit dem 110 kW/150 Diesel (200d) zurecht. Er wird auch mit 4×4-Antrieb angeboten und ist rund 3.000 Euro günstiger als der 220d.

Sensibel Naturen werden beim GLB die Möglichkeit vermissen, mittels Luftfederung den Fahrwerkskomfort zu verbessern. Schließlich gab unser Testfahrzeug wohl auch dank der 19 Zöller und dem AMG-Paket Bodenunebenheiten ziemlich ungefiltert an die Insassen weiter. Eine Luftfederung gibt es aber nur für den GLC, ein wenig Abstand soll es ja doch noch geben.

Für Extras muss man etwas tiefer in die Tasche greifen

Die vielen Verweise auf aufpreispflichtige Optionen zeigen, auch der GLB ist ein vollwertiges Mitglied der Mercedes-Familie. Je nach Bereitschaft der Kunden in Extras zu investieren, sind auch Navi, LED-Scheinwerfer, Matrix-Licht, Sportlenkrad, Lenkradheizung, Head-up-Display, Leder oder ein großes Assistentenpaket an Bord. Schnell sind 20.000 Euro und mehr für Extras ausgegeben. Allein das aufgerüstete MBUX-System schlägt mit rund 3.500 Euro zu Buche. Dann besteht die Kommando-Zentrale auch aus zwei 10,25 Zoll großen Displays. Das Fahrerdisplay ist frei konfigurierbar, der rechte Bildschirm ist unter anderem für Unterhaltung und Navigation zuständig. Wer aber nicht die leicht fummeligen Bedienschalter am Lenkrad nutzen will, nutzt die Sprachsteuerung und redet mit der Dame im System. Sie wird auf den Zuruf „Hey, Mercedes“ aktiv. Wünsche nach Zieleingabe, Temperatureinstellung oder Radiosender-Wahl erfüllt sie aber nicht immer sofort und ohne Nachfragen. Man sollte mit der Dame immer akzentuiert reden, Nuscheln ist nicht förderlich bei der Kommunikation. Dann hört man „Wie bitte?“ Die Sprecherziehung ist zumindest im Preis inbegriffen.