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对于赛车迷来说，这绝对是绝对的梦想中的工作：成为一名专业赛车手。 但是，只有30％取决于实际人才。 其余部分由其他要求和因素组成。 但是，您如何成为赛车手？当您从事理想的工作时会出现什么问题？
已经设法将自己的梦想变成赛车手的人们不一定会建议年轻人应该试试赛车手的运气。 因为他们必须意识到，在当今世界，赛车不仅仅是赚钱而不是展现才华。 如果有大量财务资源可用，那么激情和才华在这里就显得次要。 赛车队规模较小，通常取决于他们的赛车手具有必要的财务手段。 结果，实际上更好的车手常常被从车队位置上撤离。
一个例子是一级方程式牧师马尔多纳多（Maldonado）中莲花品牌的一级方程式赛车手。 委内瑞拉的赛车手通常被认为他没有一级方程式的才能，只是因为大型石油公司的经济支持而获得了他的位置。 迈凯轮的测试车手凯文·马格努森（Kevin Magnussen）则不同。 尽管他具有在一级方程式赛车上取得成功的才能和能力，但他缺少来自正确赞助商的资金。 为了达到最高水平，需要足够的财务缓冲。
财务资源是“您如何成为赛车手”这一问题的基本要求
因此，财务问题是赛车行业中最年轻的人们最大的忧虑。 与网球或足球不同， 赛车 从一开始就可以管理非常高的成本。 首先，飞行员永远只是一个孤独的战士，强大的团队从一开始就几乎不会落后于他。 通常，年轻赛车手的父母或赞助者必须进行财务投资。 至少在德国，通过诸如德国邮政速度学院或ADAC体育基金会这样的机构提供了其他资金选择。 无论如何，赛车手总是非常需要财务资源。
例如，在2002年至2007年之间，有Formula BMW ADAC，从2005年起被称为Formula BMW Germany。 在这种情况下，年仅15岁的司机每年必须支付约200.000万欧元。 在GP2级别，目前预计每年约1万欧元。 在头等舱（即一级方程式）中，费用可能是其十倍。 因此，超出雄心勃勃的卡丁车的所有事物并不总是容易代表。 对于一个年轻的赛车手来说，将一个赛季的预算汇总在一起是一个大问题。 寻找合适的赞助商可能是赛车手最艰巨的任务之一。
卡丁车永远是开始
卡丁车被认为是进入赛车世界的最佳选择。 通过此爱好，德国目前活跃的大多数专业人员都参加了专业赛车运动。 因此，卡丁车赛道也可以看作是赛车的小学。 如今，几乎没有办法超越这一点进入专业赛车的驾驶舱。
然而，必须指出的是，即使非常成功的卡丁车也不足以真正成为职业赛车手的机会。 还有某些绝对必要的性格特征，因为赛车手的要求特征非常多样化。 例如，对于雇主而言，驾驶员也必须是一个很好的营销工具，因为赛车运动无非是针对各自制造商的大型广告活动。 耐压力和承受能力也是赛车手应具有的重要特征。
选择赛车运动时，您永远不要感到内gui。 另外，擅长网络的人也有优势。 因为在他的品牌内，赛车手必须能够在政治上定位自己。 接触的扩展在这里起着重要的作用，以获得各种优势。 否则，有可能在两年后更换新的驱动程序。 未来的赛车手也应该有一部分自私。 因为在比赛中显示耐力并始终遵循自己的个人道路非常重要。
第二支柱很重要
但是，即使在人类，财务和体育领域都满足所有前提条件，也必须调整正确的时间以参加比赛。 这就提出了一个问题，即什么时候真正让年轻人或他的父母值得专业专注于比赛。 这是一个非常困难的问题，其中许多可能无法回答。 无论如何，建议至少在与制造商没有固定合同的情况下再做一份工作。 除体育运动外，年轻人还经常获得良好的职业前景。 灵活性是至关重要的，因为赛车手不仅应该在驾驶舱中展现自己的技能，而且如果不能实现赛车手的职业，也应该能够在汽车行业立足。
许多年轻的赛车手低估了赛车中普遍存在的韧性。 在这里，必须克服难看的决定和非常高的性能压力。 作为工作的驱动者，年轻人主要是必须放回个人兴趣和愿望的雇员。 顺便提一句，赛车手将大部分时间都花在汽车上也是一个谬论。 因为工作的主要部分不在赛道上进行。 从一开始就成功进行国际比赛的假设也是一个误解。 年轻的车手要在国际比赛中站稳脚跟，可能需要很长时间。 因为这里的经验是非常重要的一点。
试试看
尽管如此，尽管存在很大的障碍和困难，但成熟的赛车手还是建议青少年尝试。 因为，那些什至没有尝试实现自己梦想的人肯定永远无法将其付诸实践。 这里唯一的错误是强迫某些实际上并不有趣和令人满足的事情。
