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许多 SUV / 越野车 UND 交叉 现在不需要全轮驱动。 的 日产逍客 他们中的大多数都是前轮驱动的，但全轮驱动的粉丝仍然会在这里找到他们想要的东西。
凭借逍客，日产在 2007 年为日本品牌取得了巨大成功。 不太军事也不太温柔，不太棱角分明，不太大也不太小，座椅位置略高：紧凑型跨界车符合客户的口味，成为日产在欧洲和德国的畅销产品。 它在第二代（2014 年至 2021 年）中保持这种状态，当然，自 XNUMX 月以来已经上市的第三代也应该遵循这条成功之路。
再次提供全轮驱动
为此，日本人为逍客量身打造了一件相对轻快的金属板裙，其特点是边缘和珠子多，驾驶室突出，车顶线条略微倾斜。 结合醒目的发光图形，在日常生活中应该注意交叉，而不是极化。
同样采用前几代的风格，日产再次为逍客提供全轮驱动版本。 它可与 116 kW / 158 PS 1,3 升涡轮汽油发动机和称为 Xtronic 的无级变速自动 (CVT) 结合使用，并与 N-Connecta 设备版本结合使用，起价为 38.510 欧元。
新逍客有5种驾驶模式
与以前不同的是，全轮驱动系统使用直接离合器而不是机电离合器。 如有必要，这应确保将驱动扭矩更快地传递到后桥。 驾驶员可以在五种不同的驾驶模式之间进行选择。 除了标准设置外，还提供生态和运动。 还可以选择雪地和越野驾驶程序。 根据模式和路况，动力在前桥和后桥之间分配。
在由雷达控制监控的主要干燥道路上通过 Taunus 的第一次轻松试驾期间，只能在有限的范围内检查此属性。 大多数情况下，驾驶舱内的显示屏显示 100% 都流向了前轴。 在一些绿树成荫的地面上快速转弯时，添加了后轴。
在油门响应或 CVT 变速器的换档特性方面，也存在细微差别——取决于您是采用 Eco、Standard 还是 Sport 模式。 例如，在运动模式下，自动系统的反应比 Eco 或 Standard 下的要快一些。 说到 CVT 变速器：日产工程师朝着更好地接受这种类型的自动变速器迈出了一大步。 与嚎叫伴奏音乐相结合的著名和臭名昭著的橡皮筋效果不会发生。 传输平稳而安静，不会出现困倦。 总的来说，船上的平静令人惊讶。 即使在减速超车时，发动机传动装置的体积也保持谨慎。
每个人都有很多空间
测试车搭载了最高装备版本 Tekna +。 材料的选择及其外观不会引起批评。 4,43 长跨界车的可用空间也不错。 只有 436 升的后备箱容积并不完全茂盛。 然而，在顶级版本中，全轮驱动逍客售价为 45.220 欧元，但几乎拥有日产为跨界车提供的一切。 这包括所有助手，包括交通拥堵助手，以及舒适功能，例如带按摩功能的真皮座椅、平视显示器、加热挡风玻璃和 Bose 系统。
除了 20 英寸轮辋（500 欧元）和金属漆（600 欧元起）外，什么都不能订购。 如果您不想花那么多钱，舒适级别的 N-Connecta 也很适合您。 例如，导航、信息娱乐系统的 12 英寸屏幕和 18 英寸型号是标准设备的一部分。 大多数逍客客户选择这条设备线。
如果不需要全轮驱动，也可以考虑使用较弱的 103 kW / 140 PS 1,3 升涡轮增压。 它仅与手动六速变速箱和前轮驱动一起提供，售价为 26.390 欧元。 作为 N-Connecta，应支付 33.370 欧元。
技術數據
紧凑级五门五座SUV； 长度：4,43 米，宽度：1,84 米（带外后视镜：2,08 米），高度：1,63 米，轴距：2,67 米，行李箱容积：436 - 1.422 升
1.3 升涡轮汽油发动机，116 kW / 158 PS，最大扭矩：270 Nm，1.800 至 3.750 rpm，全轮驱动，CVT 自动变速箱，0-100 公里/小时：9,9 秒，Vmax：198 公里/小时，标准油耗：6,2升/100公里，CO2排放量：140克/公里，排放标准：欧6d，效率等级：B， 价格: 38.510 欧元起
简言之
为什么： 下一个冬天一定会到来
为什么不呢？ 大多数情况下前轮驱动就足够了
还有什么： 丰田 CH-R、马自达 CX-30、起亚狮跑、雷诺 Kadjar
他什么时候来: 已经可用
下一步是什么？：2022 年夏季，190 马力前轮驱动的混合动力版本