驾驶报告：本田 e:Ny1

本田将电动汽车装上轮子的想法始于2017年，实际上非常有前途。 当时，概念车Urban EV获得了好评。 这款小型城市电动汽车的设计非常酷，你会以为是苹果参与其中的。 “必须有”因素？ 高于一 保时捷.

不幸的是，三年后，生产版本并没有达到研究的承诺。 本田 e 仍然更可爱 小型车，但已经失去了很多以前的魅力。 此外，本田的战略家在这一概念上支持了错误的选择。 电池小、续航里程短、消耗量相当高，而且与此相关的令人自豪的售价并没有带来良好的组合 - 结果是本田 e 很少出现在路上。

打勾了。 秋天，日本第三大汽车制造商现在正在进行第二次尝试，这次将其Stromer定位在热门和高销量领域 SUV / 越野车-紧凑段。 e:Ny1 - 这不是内部开发代码，而是真正的型号名称 - 尺寸为 4,39 米，主要旨在吸引年轻家庭。 然而，本田最新推出的产品现在面临着激烈的竞争。 仅应提及最重要的竞争对手，如现代 Kona Elektro、起亚 Niro EV、马自达 MX-30、比亚迪 Atto 3、标致 e-2008、MG ZS EV 和雪铁龙 ë-C4。 然而，e:Ny1 在光学上并没有真正脱颖而出。

所以他必须用其他品质来吸引。 例如，具有明显更高的 Motorleistung。 工程师们在他们的小型 SUV 的引擎盖下配备了 150 kW/204 hp 的功率。 该段中的最高值。 e:Ny310 在扭矩方面也处于领先地位（1 牛顿米）。 两者共同使它成为一个令人愉快的伴侣，具有非常自信的驾驶特性。 开发人员特别重视平滑加速并相应地对软件进行了编程。 本田表示，乘客应该感到舒适。 如果你用心的话，你仍然可以在 7,6 秒内从零加速到 100 公里/小时。

也在 电池管理 日本人选择了自己的哲学。 由于主要关注的是高压电池的使用寿命，因此没有使用高快速充电能力。 虽然竞争对手通常提供 100 kW 左右的功率，但 e:Ny1 只有 78 kW。 然而，据承诺，这种较低的功率基本上是恒定的，因此可以保持较短的充电时间。 80 分钟后应达到 61,9% 的容量（净 45 kWh）。 开发人员还为加载过程设计了一个特殊功能。 在引擎盖下 - e:Ny1 的插座位于品牌徽标后面的正面 - 有所谓的“心跳”LED 灯，可以与车主进行通信，向他显示充电是否正在进行、电池是否充满或是否有电。是充电过程中发生错误。 当充电过程完成并拔出插头时，汽车会“眨眼”告别。

充满电后，e:Ny1 应达到 412 公里的标准续航里程。 在日常生活中，300至350公里应该可以提供令人安心的缓冲。 因为在我们的 测试 日本人每百公里消耗约 17 千瓦时。 这低于其数据表所示的值（100 kWh/18,2 km）。 除其他外，经济系统对此做出了贡献。 如果激活此驾驶模式，气候控制系统会将温度降低几度，但同时打开方向盘和座椅加热。 这种直接传热效率更高，可确保愉悦的体感。

Im 座舱 本田 e:Ny1 以 15,1 英寸垂直排列的特斯拉式触摸屏为主。 它的下部区域包含空调，因此本田可以不需要经典的按钮或旋转控制来实现这些功能。 总体而言，该操作无可挑剔，一切都很合乎逻辑，几乎是直观的。 然而，希望对深度进行更大的调整。 方向盘 到过。 对于身高超过 1,80 米的人来说，腿长和臂长与方向盘的比例并不总是合适。 优点：尽管外部尺寸相当紧凑，后排的乘客坐起来很舒适，并且有足够的腿部空间。 另一方面，e:Ny1也不应该对主干抱有太高的期望。 设置后体积仅为 361 升 后排座椅靠背。 如果平放，则至少有 1.176 升。

本田为其 SUV Stromer 配备了豪华装备 辅助系统，系列中。 车上有碰撞警告、车道保持、交通标志识别、交通拥堵引导、盲点助手、停车传感器、启动助手和疲劳警告。

本田已生产 e:Ny1 中国 其合资伙伴东风汽车。 价格更令人惊讶。 基本款起价为 47.590 欧元。 “高级套餐”设备型号（全景车顶、电动尾门、360 度摄像头、停车辅助系统、高级音响系统）已售价 51.490 欧元。 对于一个想要转向电动汽车的年轻家庭来说是一大笔钱。

迈克尔·史派克/ SP-X