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全球首映的一个概念。 大火车站 群岛 在瑞典。 这在某种程度上是有道理的，因为瑞典人可以做石头和树木 - 石头和树木看起来足够质朴和“脚踏实地”来呈现。 不只是任何 - 皮卡中的梅赛德斯。 拉开帷幕，在强硬中享受非常温和的待遇：来自斯图加特的优质接送服务！
梅赛德斯·奔驰X级概念
无论是 GLT、GLX 还是 X-Class，梅赛德斯在斯德哥尔摩附近展示的东西都是没有人真正需要的东西之一。 但可能有一半在场的人会随身携带它，因为它会引发这种“我想要”的感觉。 不管它有多么无意义。 高级接送班？ 诚实地。 营销学校辍学的幻想，对吧？ 或不。 只是一个合乎逻辑的结果。 每个人都有SUV。 大家都想。 还有接机？ 他只是失去了衬衫袖子的形象，变成了一个生活方式的伙伴。 就像旅行车，差不多 40 年前。 当然，这提出了几个问题。 我将在本文中回答其中的十个！
1.）真的需要这个怪物吗？
不。 或者是吗？ 事实是：在某些市场上，这些皮卡车的销量非常好。 南美洲、澳大利亚、俄罗斯以及美国。 但到目前为止，还没有真正的高端皮卡趋势。 梅赛德斯-奔驰希望改变这种状况，并通过 X-Class 建立一个能够激发新需求的报价。 这两种变体在斯德哥尔摩的首映式预示了这一点。 “金色”和珍珠贝母白色都吸引了很多关注。 是的，在设计方面，我们仍在谈论概念状态，但方向很明确。 阳刚或优雅。 越野或城市。 热或冷 - 不，此时我们不会谈论“感官清晰度”。 其他人已经做得够多了。 当然，在高度集中的城市生活环境中，皮卡并不是对现代交通问题的回答——但并不是每个人都会问这个问题。 有些市场需要不止一个 电动智能。 梅赛德斯·奔驰认为自己可以提供所有答案。 即使尚未提出问题。
2.）哪些引擎会来？
梅赛德斯将把著名的V6柴油包装在皮卡中。 这保证了可靠的技术，足够的压力和可接受的消耗。 应该很好地进行控制，以稍微延长V6发动机的使用寿命。 因为它也很清楚：梅赛德斯-奔驰目前正处于新一代发动机的门槛上。
除了250马力的柴油发动机以外，还将配备2.3升的日产柴油发动机。 作为高级接机课程的介绍。 价格更具吸引力，但与溢价收取的概念相矛盾，对吗？
3.）卡车也可以是重物吗？
是的。 最多 1.2 吨的有效载荷应该能够在平台上展开。 这些是目标值，因为梅赛德斯-奔驰依靠后桥上的独立悬架，V6 柴油机最终也可能达到 1.05 吨。 我们将不得不拭目以待。 然而，在首映式上，梅赛德斯-奔驰从不厌倦强调他们对开始的重视程度。 而且即使你想创造一个新的细分市场——高级皮卡也必须满足中型皮卡类的性能值。 即使没有质朴的刚性轴。 让我们拭目以待 - 可能只有 Rotwild 山地自行车、冲浪板和时不时的比利架子最终会出现在“X-Class”的装载区。
4.）您对全轮驱动技术的重视程度如何？
严肃的。 至少 V6 柴油版本将配备梅赛德斯-奔驰的全轮驱动系统。 包括两个差速锁和一个减速齿轮。 并配备永久性 4matic 全轮驱动。 但是 - 是的 - 还会有一个“入门级变体”，带有来自合作伙伴的全轮驱动系统，主要驱动后轴。
5.）戴姆勒有竞争对手吗？
根据戴姆勒的说法，该细分市场目前正在重塑。 当然，这只是事实的一半。 一 大众Amarok V6柴油 将处于相同的价格范围内，并且应针对相同的目标群体。 否则，新的X-Class是您通常不知道的组合。
概念的内部也很好地显示了方向。 V和C类的混合物。 感受E级，给人的印象远远超过了通常的接送体验。
6.）接机的安全性如何？
当然，梅赛德斯-奔驰坚持将您抽屉里的所有东西都塞满车上。 安全和辅助系统将基于新的 E-Class。 垫片，盲点警告器和他们自称的东西。 当谈到碰撞安全时，您会屏住呼吸，因为 GLT/GLX/“X 级”的基础日产 Navara 在 EuroNCAP 碰撞测试中只有 4 颗星。 戴姆勒4星？ CITAN 已经尴尬了——我很好奇这里的事情是怎么做的！
7.）他们只是因为美国人才这样做吗？
提货 = 美国。 不。 有趣的是，一提到皮卡，马上就会想到美国市场。 是的，在美国，皮卡对我们来说就像战后的大众甲壳虫。 但是：在美国，您购买“全尺寸卡车”。 他们喜欢有 3.5 吨的有效载荷并且属于不同的级别。 明显更质朴。 显着便宜。 梅赛德斯-奔驰（目前）不想进入这个细分市场。 所以：不 - GLT / GLX /“X-Class”不是因为美国人或美国人而建造的。 目标市场是澳大利亚、俄罗斯和南美。 皮卡将在位于巴塞罗那和阿根廷的日产工厂生产。
8.）是否会有AMG变体？
如果您看一下漆成白色的珍珠贝母，就会闻到AMG徽章的味道。 配备4.0升V8双涡轮增压发动机和500 hp的变体？ 是的，为什么不呢？
9.）这个接送有多贵？
当然，奔驰目前还没有公布任何价格。 它仍然是一个概念。 但。 如果我们从大众 Amarok 上拿走轴承，那么我预计“小型”日产柴油的起价为 42.205,50 欧元，而配备梅赛德斯传动系统的 V60.000 柴油起价则接近 6 欧元。
10.）日产对此有何看法？ 又为什么呢
嘘！ 只是一个“重新标记”的日产。 它根本不是奔驰。 这也是我的恐惧——是的，在斯德哥尔摩的概念车中可以找到纯粹的日产世界。 但我认为梅赛德斯-奔驰很清楚在产品中加入高级这个词意味着什么。 在技术方面，他们似乎比 CITAN 项目做得更多。 自己的轴、自己的电机、自己的齿轮、自己的电子设备、自己的安全和辅助系统。 并且显着改变了钣金皮肤。 例如，门的表面已经改变。 不是与分配器底盘保持一致的形状，而是您可以看到的金属板表皮。 原则上，您不必开发自己的引线框架。 您采用 Nissan 的现代平台，然后调整影响驾驶体验和感知的元素。
这样可以节省成本，并允许进入具有可控成本风险的新细分市场。 但这有风险吗？