如果是高级品牌 奔驰 向下扩展模型范围总是会引起轰动和一些怀疑。 1982年的婴儿车就是这种情况。 也是20年前的A级车 但是，虽然190迅速发展成为直接畅销产品，但类似面包车的紧凑型车型起初却颇为颠簸。
梅赛德斯（Mercedes）绝对想冒险参加1997年日内瓦车展上展出的新入门级汽车。 在此之前，该品牌主要拥有高档轿车和跑车，短而高的A级轿车，其前鼻梁紧贴前身，以前皱着眉头的前轮驱动装置根本没有散发出任何高级气息。 但是，梅赛德斯（Mercedes）想要在外观上而不是在内部价值上更具说服力：尽管尺寸很小，但第一批A级轿车却和中型轿车一样宽敞。 在双层甚至还有未来的空间。 所谓的三明治设计应该可以在将来安装燃料电池或电池，从而使小梅赛德斯成为电动汽车。
在90年代初，不仅从梅赛德斯的角度看来，这样一个激进的步骤似乎是必要的。 美国加利福尼亚州制定了严格的环境法规，以逐步迫使工业界制造零排放车辆。 紧凑型A级轿车最初旨在稍微减轻梅赛德斯粗壮的车队的消耗平衡，这归功于其重量所致的消耗减少，并在以后将其改进为电动汽车。 当加利福尼亚州放宽苛刻的规定后，电气化计划消失的速度与通用汽车同时开发的EV1电动汽车一样快。
因此，您在斯图加特（Stuttgart）住的是畸形的Mini-Mercedes，它的未来生存能力已从奖金变成了罚款。 而且双层结构不仅在视觉上而且在技术上都应被证明是一个问题。 由于设计的高重心使行程变得动摇不定。 如果没有笨重的电池，那令人惊讶的高强度A级轿车绝对不会翻倒，这在瑞典的强制驼鹿测试中很明显。 高速躲避时，这颗小小的星际飞船不仅降落在后视镜上，而且在头条新闻中也占了很大比重。 奔驰作为笑声。 但是最终，对于斯图加特的人们来说一切都很好，因为经过进一步的努力开发的ESP防滑装置在停产三个月后使A级轿车重新回到正轨，此后通过其大规模销售挽救了成千上万的驾驶员生命。
A级车也在慢慢成为梅赛德斯产品组合中的固定装置。 但是有错误的顾客。 紧凑型城市车本应预示着过时的梅赛德斯客户的复兴。 当它在斯图加特上市时，重点是多彩的座舱设计，明亮的油漆颜色和新鲜的图像。 该计划无效：相反，A级成为了养老金领取者汽车的原型。 老年人尤其欣赏较高的座椅位置，有限的尺寸和良好的全方位视野。 因此，在2001年的改款中，梅赛德斯改变了汽车的位置，并重新采用了通常用于内部的wood木，纯色油漆和米色座椅。 价格也已向上调整。
尽管遇到了种种逆境，A级还是成功的，在全世界发现了约1,1万辆汽车。 因此，没有理由对2004年推出的后继产品进行重大更改。 即使是最初已经或多或少过时的三明治地板，也得以保留并庆祝其作为安全功能的第二职业。 在发生正面碰撞的情况下，由于采用了新的结构技巧，它为滑动的发动机缸体提供了空间。 侧面碰撞也有类似的积极影响。 这就是第二代人如何使其成为百万富翁的原因-但还是在老年人中间。
较老的购车者有很多钱，并且在德国富裕，但在全世界显然超过了。 特别是在亚洲，男孩们想要新的，昂贵的汽车。 因此，对于第三代汽车，梅赛德斯在2012年冒险进行全面改造。 带有夹层地板的宽敞货车成为建筑上传统的五门紧凑型轿车，但是在外观上和悬挂设置方面都适应了青少年的动力。 在这种情况下，梅赛德斯可能已经走了一条路：紧凑型硬核跑车显然让其传统客户感到恐惧。 不仅是旧的A级养老金领取者（他们有B级养老金领取者），还有愿意缩减C级和E级退休人员的转换者，他们在目标人群中占了很大一部分。 在2015年的改款中，运动螺丝稍微向后转。 从那时起，最小的梅赛德斯一直与大兄弟一样平稳行驶。
自其发明以来，将近20年，A级似乎终于到达了目的地。 （霍尔格·霍尔泽（Holger Holzer）/ SP-X）