死 EU 有一个退出日期 内燃机 放。 与制造商发布的公告相比，时间表并不太雄心勃勃，可以进行更改 E-流动性 但仍然强劲加速。
欧盟计划从 2035 年起禁止内燃机。 那么27个成员国的区域应该没有二氧化碳排放 新车 同 柴油机, BENZIN- 要么 混合动力驱动 从现在推出的“Fit for 55”未来计划中可以看出，可能会出售更多产品。
与这种情况的惯例相反，禁令的政策建议这次应该不会在汽车制造商中引起很大的阻力。 在过去的几个月里，他们中的许多人已经宣布离开内燃机。 大众汽车将 2035 年定为最晚退出日期，菲亚特和福特希望最迟在 2030 年实现这一目标，戴姆勒显然也计划将原定于 2039 年的最后期限提前。 欧宝刚刚宣布，它打算最早在 2028 年成为纯电子品牌。 名单还在继续； 沃尔沃、捷豹和 Mini 的内燃机也有正式的失效日期。
欧洲以外缺乏充电设施
但是，这些公告通常只适用于欧洲。 在世界其他地区，尤其是批量制造商正计划继续使用内燃机汽车。 一方面是因为很多地方缺少充电基础设施。 但也因为电动汽车和电池的生产能力往往稀缺。 根据绿色和平组织的一项研究，到 2030 年仅大众汽车就将缺少多达 2,7 万辆汽车来满足全球对电动汽车的需求。 在这种情况下，环保主义者批评该集团坚持使用内燃机。 即使对于在行业比较中特别雄心勃勃的北德人来说，也别无选择。 对于其他制造商，供应情况可能看起来更糟。
但对内燃机的禁令在欧洲本身也是一个挑战。 制造商协会 ACEA 的数据显示，虽然电动汽车在富裕国家占据了越来越高的市场份额，但它在较贫穷的欧盟国家几乎没有发挥作用。 据此，所有新电动汽车的 73% 销往瑞典、荷兰、芬兰和丹麦四个州 - 所有人均国内生产总值超过 46.000 欧元的国家。 然而，未来几年电动汽车的成本可能会下降；专家估计，到本世纪中叶，它们可能会达到内燃机的水平。 运营成本优势也将永久增加。 燃油价格和二氧化碳税可能会使内燃机汽车的运行速度比政府禁令生效的速度更快。
电力方面的工作仍有待完成
然而，在欧洲大部分地区，仍然缺乏合适的充电基础设施。 汽车配额最低的五个欧盟国家各自拥有欧洲大陆约 1% 的充电站。 此外，在许多地方，目前的电力组合并不适合以特别环保的方式运行电动汽车。
尽管困难重重，但对于一些专家和环保主义者来说，欧盟的计划进展得不够快。 因为即使在注册禁令之后，数以百万计的柴油和汽油发动机仍将在未来许多年继续在欧洲的道路上行驶。 瑞典查尔姆斯大学的科学家最近建议将他们国家的燃烧禁令从 2030 年提前到 2025 年，以抵消这种舰队效应。 这是按照那里的计划，到 2045 年实现气候中和的唯一途径，因为禁燃令要在 20 年后才能完全生效。 欧盟希望到 2050 年实现二氧化碳净零排放。
最后但并非最不重要的是，早期宣布的燃烧禁令也具有象征意义。 许多消费者可能会因为宣布而考虑提前转向电动汽车，以防止二手车市场上使用内燃机的旧车价值损失。 购买非电动新车不仅在禁令生效之日越来越没有吸引力，这可能会加速向电动汽车的过渡。