保时捷正庆祝其最小，最便宜的车型诞生25周年。 1996年，第一台名为Boxster的两人座敞篷跑车出现了，没有它，这家引以为豪的跑车公司今天可能不再存在。
在90年代初，祖文豪森的斯图加特地区上空乌云密布。 对于德国最小的独立汽车制造商保时捷来说，事情变得很棘手。 除标志性的911跑车外，美元汇率暴跌，当时的型号（例如928型）在经销商处平放。 没有足够的钱来进行昂贵的新开发。 主要汽车公司之一存在破产和接管的威胁。 所有的东西只有一个小的两座小座便可以转动烂掉的舵，在1993年启发了跑车迷们的兴趣，并在1996年以Boxster的名义推出了系列车型。 从那时起，事情又开始艰难起来，从那时起，他就赚了很多钱，并为当今的金毛驴卡宴，马坎和帕纳梅拉提供了启动资金。
那是一个世纪前的一个平稳的季度，在瞬息万变的技术世界中，感觉就像是永恒。 但是在工厂博物馆的前面，由于电晕而被关闭，除了老爷车之外，什么都没有停。 第一代Boxster的4,31米短，亮黄色敞篷跑车具有特别新颖的外观。 当然，从今天的角度来看，凸起的眼睛中的大灯看上去比运动型更舒适，光滑的皮肤缺乏当今如此流行的视觉攻击性，并且内部工作原理不具有现代数字指挥所的技术感觉。 但总而言之，斯图加特的春日有一辆小型但仍可取的敞篷跑车。
第一个Boxster的出现有充分的理由。 由于资金短缺，保时捷被迫降低Boxster的生产成本。 解决方案称为“相同零件”，即与Boxster推出一年后的新款911相同的形状，从正面看，图标和小兄弟从现在开始看起来就像是同卵双胞胎。 保时捷的一分钱扣子很高兴，许多911顽固的球迷都感到震惊。 毕竟，与那些厚脸皮的新贵相比，他们为运动员付出的价格高出20.000马克。 如今，两位运动员之间的相似之处已被视为保时捷系列中的“全家福”。
Boxster仍然是经典的中置发动机跑车，其前身包括保时捷550 Spyder（1954）和VW-Porsche 914（1969）等著名作品。 然而，最重要的是，它标志着对拳击手引擎准则的坚持。 它是由水而不是空气冷却的，但是它可以提供长期运行的911的声音。 924、944和旗舰928的Boxer发动机的脱离被认为是当时导致保时捷危机的原因之一。 保时捷老板Wendelin Wiedeking及时将Boxster的拉力绳拉开。 Boxer发动机已经保存下来，但仍然是Boxster跑车，其双门轿跑车姐妹Cayman以及911必不可少的功能。
在第一台Boxster的方向盘上重现90年代的驾驶经验，缺乏怀旧的气息，否则怀旧之情会伴随着久负盛名的当代目击者的旅行。 独特的跑车感觉太过时了。 当然，转向的准确性不再符合当前Boxster的当今标准，相当适度的245牛顿米的牵引力，在不到100秒的时间内达到240 km / h的冲刺或至少25 km的顶峰/ h都是294年前的典型保时捷价值。 发动机舱的升级确保了当今400 kW / 150 PS的Boxster的功率几乎是其祖先204 kW / XNUMX PS的两倍。
但是，最重要的是，世代比较显示，那时和现在之间存在明显的差异，但是这些差异小于预期。 开顶驾驶的优越感使所有事物黯然失色。 “老歌”较为谦虚，声音强劲有力，但比2021年的时代精神更微妙。 没有咆哮或气泡，所有真实音符。 当然，第一个Boxster不能识别任何交通标志，在雷达的帮助下不能自动保持其距离，不会在盲区警告超车驾驶员或无法连接到互联网。 Boxster可以猜到数字革命，但尚未达到今天的步伐
保时捷将为纪念禧年特别推出的Boxster GTS车型，其中包括一些额外的设计和固定设备，售价96.356欧元。 25年前的第一台Boxster的起价刚刚超过70.000马克，约合35.000欧元。 时代变了。 但这也适用于Boxster和911等跑车。 因为真正不再批准内燃机的时候，重大的事情就会来临。 人们正在尝试将Boxster变成Stromer。 但是合理范围的电池并不能在紧密的内部结构中真正找到空间。 在这方面，不确定“曲线之王”是否也将与继任者一起度过他的50岁生日。
