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一切都归零。 借助T4系列，大众汽车重新发明了Bulli。 至少几乎是因为，战后德国最受欢迎的多功能车是保持其基本价值。 因此，大众T4具有前置引擎，前置或全轮驱动和不寻常的气质，但同时也具备所有有用的才能
那还是一个真正的布利吗？ 30年前推出的大众T4没有拳击手发动机，没有盒子形状的标志性前部设计，也没有后部发动机，显然打破了公司，家庭和激进主义者对战后时代最受欢迎的德国货车所钟爱的几乎所有东西。 甚至大众首席执行官卡尔·哈恩（Carl Hahn）也发现，从根本上摆脱传奇的后置发动机概念很困难，正如他后来在回忆录中所承认的那样。 但是，日益激烈的竞争-尤其是来自福特全顺和梅赛德斯-奔驰的竞争-要求对包括大众在内的更大，几乎难以管理的变种进行重新思考。 这位时代精神为第四代Bulli带来了新的牵引头概念，其中包括前置发动机和前轮驱动，两个不同的轴距，三个有效载荷类别，四缸，五缸和六缸发动机，可选的全轮驱动以及20多个车身概念。 大约两百万辆大众T4后来很明显：即使有了新概念，运输车也能做所有使Bulli着迷的事情。 不仅是1990年代休闲公司的加利福尼亚州，热爱家庭的Multivan和超昂贵的Caravelle Business证实了T4作为最具标志性的平板车的作用，竞争对手只能在TXNUMX上取得可观的成功，“ Nutzis”也像以前一样成功。
它是在小型货车中在全球流行的德国标志，因为亲切地称为“布利”的大众运输车自1950年起首先推动了联邦共和国的当局，手工艺和家庭，然后是整个五大洲。 别忘了他作为休闲车的先驱者以及嬉皮和花朵发电的流行象征的角色。 所有这些都是基于甲虫的构造，直到第三代都具有拳击手引擎的声音。 但是后来到了1990年。东西方之间的城墙倒塌了，德国团聚了，德意志民主共和国的两冲程布利·巴尔卡斯（Billi Barkas）滚进了博物馆。 同时，福特，梅赛德斯，菲亚特，雷诺，标致和雪铁龙通过种类繁多的厢式货车推向市场，暂时还没有以其类似于汽车的驾驶特性危及大众厢式王朝的地位。 尽管如此，对于大众汽车老板哈恩来说，显然已经到了在布利进行技术革命的时候了。
在美国成功
Hahn早在担任大众汽车美国负责人的时候就获得了至关重要的货车专业知识。 1961年，他成功地使小型，微弱的机动性和廉价的大众T1成为了美国家庭的最爱，后者当时超过了强大的美国车型，因此共同创立了家庭面包车细分市场。 大约30年后，在哈恩（Hahn）的领导下，大众放弃了后置发动机后轮驱动车辆的独特卖点。 相反，由首席设计师卡尔·纳赫巴尔（Karl Nachbar）开发的第四代Bulli应该为前轮驱动带来巨大的飞跃-这种变化与从甲虫到高尔夫的变化相当。 实际上，T4不仅涉及深远的技术变革和全新的前脸设计，还涉及以下问题：新的运输车是否将继续代表独特的生活态度，使Bulli直到那时仍可取，并使收藏家和发烧友付出最高的代价。
这就是为什么大众在推出新版Bulli一年半后，试图用T3 Limited Last Edition调和经验丰富的后置引擎的Bulli的核心群体，其他人从一开始就对新Bulli概念充满热情。 借助诸如全方位独立车轮悬架之类的创新技术，由于更长的前端，相对强大的发动机以及无与伦比的密集车身和设备变型网络（包括当时尚未被视为理所当然的舒适功能）（如空调），被动安全性得到了提高，第四代大众面包车一次性装满了大众订单这使一些市场观察家想起了第一次高尔夫运动的疯狂开始。 赫尔穆特·科尔（Helmut Kohl）校长对休闲社会的所谓现象感到不安，并选择梅赛德斯·奔驰S级作为公司的汽车，而大众则将加利福尼亚重新定义为对旅行癖成瘾者的全新天才发明，对Caravelle则重新赋予了公司老板以欣赏没有星星的奢华。 最重要的是，从1996年开始提供的五缸TDI柴油直喷发动机和150 kW / 204 hp，最高6 kW / 150 PS的VR204汽油发动机确保了直到那时相当悠闲的Bulli的超车道。 T4是第一辆刮擦200 km / h声屏障的欧洲货车，当时Vmax的恋物癖者注意到这一记录。
别为舒适而ski
作为敏捷而舒适的Caravelle VR6，大众甚至超越了新开发的货车，例如在对比测试中于1996年推出的梅赛德斯V级轿车。 但是，还有更多的东西，如真皮衬里的大众Caravelle商务办公车所示，包括现代通讯设备和舒适功能，价格将近120.000万马克，因此正处于梅赛德斯S级水平的道路上。 如果需要的话，电动加利福尼亚度假公寓也可以转换成豪华的第二套住房，就像其他带有可选长轴距和全轮驱动装置的T4一样。 到2003年，Westfalia总共为加利福尼亚州提供了约39.000个住宅，其可变顶棚式屋顶或带有壁co的封建高屋顶，以及良好的“柏林”平面图-即，滑动门对面的厨房和橱柜块-或作为一种特别的典范-始终包括长寿命。 许多加利福尼亚幸存者证明了这一点，他们现在有机会获得至少30年使用的车辆的官方H牌照。
但是Karmann房车和稀有的Kamei ClubVan会议车辆也巩固了T4的灵气，不要忘了家庭友好型Multivan，它作为2003年的“上一版”特别车型预示了Bulli一代的终结。 T4的主要业务还是商用车的变型。 无论在警察，武装部队，建筑工地和每周市场，快递服务还是手工业，T4的服务规格几乎无数。 毕竟，它可以从封闭的盒子中以很少的钱获得，也可以作为宽敞的多卡作为自卸车或带有驾驶室的底盘和用于定制车身的空间使用。 包括自1996年以来对大众进行装饰的所谓的“幸福的脸”。 意思是散热器格栅，其下角应该像一个快乐的人的嘴角一样抬起。 实际上，成功的第四辆Bulli跑车没有露出严肃的表情，这就是为什么它保持生产14年之久，比所有其他大众货车更长的原因。 新构想的T4只有一件事失败了：超越其前辈的崇拜地位。
简言之
编年史大众运输车：
1950年：在沃尔夫斯堡开始生产第一台大众运输车
1955年：海因里希·诺德霍夫（Heinrich Nordhoff）决定在汉诺威建立新的运输工厂，就像沃尔夫斯堡的母工厂一样，它位于米特尔兰运河上。 奠基仪式于1月50.000日举行，当时欧洲最大的生产车间投入运营了一年。 一年内首次交付了超过XNUMX辆大众货车
1957年：XNUMX月，面包车在Volkswagen do Brasil SA下线，
1964年：第一代大众运输车拥有188.947辆，表现最好
1967年：运输车T2出现，并以改善的抓地力，增加的舒适性和最高时速1.833.054 km / h取代了第一台Bulli（总循环110辆）。 到1979年，总共售出了3,5万辆第二代厢式货车
1979年：新推出的T3打破了圆形前脸，并展望了未来。 尽管载重量为一吨，但新型运输车仍保留了乘用车的特点，其前轮独立悬架使其成为可能。 随后是具有水冷功能的Boxer发动机，以及带有和不带有涡轮增压器的柴油发动机。 T-3建造十二年内将交付1,3万辆
1982年：风冷发动机在欧洲停产30万台后停产，但在南美继续生产。 在这个国家，新开发的水冷1,9升平角发动机首次亮相
1985年：第一辆全轮驱动的大众运输车的名称为Syncro。 它配备有粘性联轴器，用于前后桥之间的可变功率分配。 在法兰克福国际汽车展（IAA）上，大众汽车展示了Multivan的空间概念，该概念将在三年后投入批量生产
1986年：第1万辆运输车（T3至TXNUMX）交付使用，使运输车成为同类产品中的世界冠军
1988年：大众汽车在加利福尼亚市场投放市场
1990年：从6年1990月4日起，第四代运输车的预生产系列在汉诺威正式下线。 大众T40的新闻发布会和公开首映将于1990月举行。 它已经过重新设计，将提供两种轴距和三种有效载荷等级。 2003多年来，发动机从后到前更换。 横向安装的水冷直列式发动机首次驱动前轮。 在1.860.000年至4年期间，生产了1,8辆大众T2,0。 三款汽油发动机（2,5升和4升四缸和XNUMX升五缸）和两台自然吸气柴油可供上市。 在生产期间，TXNUMX可以使用以下重要变体：运输车，最多可容纳XNUMX个座位，平板式，双厢，平板式，单厢，厢式货车，带驾驶室的底盘，作为大容量豪华轿车的Caravelle，最多可容纳XNUMX个座位，内部类似于汽车设备，具有六个座位的Caravelle Business，皮革内饰和其他高质量设备，是最昂贵的大众车型，包括辉腾，六人休闲和家庭MPV的Multivan，配备更高质量设备的Multivan Allstar或Classic，California或California Coach。加利福尼亚州的房车独家拥有固定的高顶棚，来自Karmann的房车Cheetah，Colorado和Gipsy，以及来自Kamei的会议移动Kamei ClubVan基于Caravelle等。
1992年：新的加利福尼亚州长途汽车，具有不同轴距的加利福尼亚州，加利福尼亚俱乐部和加利福尼亚巡回赛，都具有自己的内部布局和设施
1993年：大众T4作为具有全轮驱动技术的Syncro首次亮相，而不是像以前那样在Steyr的Graz中制造，而现在所有Syncro都在汉诺威制造。 T4 Syncro配备了与前轮驱动相同的底盘，因此，与T3 Syncro不同，它没有增加离地间隙，因此失去了越野能力
1994年：在Westfalia成立150周年之际，限量发行500辆的加利福尼亚公路版受到了车迷的追捧，它的空气动力学高屋顶没有壁co而首次亮相
1995年：California Exclusive提供了新的生活方式和奢华
1996年：大众T4进行了重大改款。 为了将它们与商用车区分开来，所有加利福尼亚州，Multivan和Caravelle的前部都经过了改装，具有更清晰的汽车属性。 此外，白色而不是黄色的闪烁灯以及所谓的“幸福的表情”中的新散热器格栅（散热器格栅的下角应像快乐的人的嘴角一样抬起）是这种改型的特征。 在发动机方面，1996年是运输车系列的第一台TDI涡轮柴油发动机，其形式为2,5升五缸直喷发动机。 另外还有一款新的六缸2,8升VR6，功率为103 kW / 140 PS
1998年：新型顶级柴油发动机是2,5升五缸TDI，输出功率为111 kW / 151 hp
1999年：推出功率为6 kW / 150 PS的最强大的六缸汽油发动机（VR204）。 最高版本由红色“ 6”标识
2002年：大众汽车推出特别版的加州自由泳，推出了2.500个单位的最终版。 在2003年，Multivan将作为特别的Last Edition车型发售
2003年：大众T4逐渐停产。 大众T3的夏季全球停产。 大众T5庆祝上市，因为它于XNUMX月在莱比锡博览会AMI上首次亮相加利福尼亚
2020年：大众T4达到30岁，因此是正式H车牌的候选人
引擎
配备4升四缸汽油发动机（1990 kW / 1992 PS）的大众T1,8（49-67），
配备4升四缸汽油发动机（1990 kW / 2003 PS）的大众T2,0（62-84），
具有4升五缸汽油发动机（1990 kW / 1996 PS）的大众T2,5（81-110），
具有4升五缸汽油发动机（1996 kW / 2003 PS）的大众T2,5（85-115），
配备4升VR1996汽油发动机（2000 kW / 2,8 PS）的大众T6（103-140），
配备4升VR1999汽油发动机（2003 kW / 2,8 PS）的大众T6（150-204），
配备4升四缸柴油（1990 kW / 1995 PS）的大众T1,9（44-60），
带有4升四缸涡轮柴油发动机（1992 kW / 2003 PS）的大众T1,9（50-68），
配备4升五缸柴油（1990 kW / 1998 PS）的大众T2,4（57-78），
配备4升五缸柴油（1997 kW / 2003 PS）的大众T2,4（55-75），
配备4升五缸TDI柴油（1998 kW / 2003 PS）的大众T2,5（65-88），
配备4升五缸TDI柴油（1996 kW / 2003 PS）的大众T2,5（75-102），
配备4升五缸TDI柴油（1998 kW / 2003 PS）的大众T2,5（111-151）
