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据说目前的C级是有史以来最好的三座宝马。 当阿克塞尔（Axel）从马赛（Marseille）的国际驾驶比赛中回来时，就像这样。 好吧-Axel是我的一员 最喜欢的博客 因此是我的一个 最喜欢的编辑器但是，当然，他的结论是完全错误的！
因为梅赛德斯-奔驰永远不可能是宝马。 宝马是“动态的”，然后奥迪也参与其中，例如全轮驱动的。 因此，按照逻辑，梅赛德斯必须保留为梅赛德斯。 舒适，有点无聊。 当然，在您自己的车库前很不错，但是要爬满雪坡-不，您不使用“奔驰”-是吗？
让我们Fetz：当六个锅在蒸汽下，四个轮子在雪地里咬人时。
梅赛德斯·奔驰C400 4matic接近Timmelsjoch。
第一次进入通行证博物馆时，请慢一点。 在2.509米处，将会有大雪，并且在途中还会有一些冰盖。 当然，这都是关于四轮驱动的 4matic，现在可以将其与新的V6涡轮增压发动机和333 hp的C级战斗机结合使用……当然，它“完全有效”……但是尽管有牵引力优势，您还是应该 ...等等等等...是的，ne，是klar.
首先通过车载计算机的菜单进行调整。 只是弄清楚ESP？ 今天不再有效。 菜单，设置，向导，不必要。 在通往第一个发夹的途中，请关闭实用且安全的（！）有用的协助系统。 但是什么 S124可以，W205也可以 -不是吗？ 对于C400，要在雪中铣刨480 Nm。 因此，ESP可能是个不错的主意，在冬季轮胎过后，轿车摆脱侧导板之前。 但是在我的脑海中，我却拥有全轮驱动的扭矩分配：后轮驱动。 这意味着？ 必须出问题了。
2.996ccm³V6可以通过两个涡轮增压来帮助呼吸。 原则上，您不会注意到任何有关结果的信息。 增强压力并延迟开始？ 不太明显。 333 hp V6可以平稳快速地工作。 轮胎碰到第一个冰盖时（四到480 Nm）有没有感觉？ 如果摩擦系数为零，则单个橡胶的力仍然太大。 不论品牌多么优质。 4matic控制单元的正确时间。 作为驾驶员，您几乎不会注意到他们的发展。 有时应用左前制动器，有时应用右后制动器，有时反过来。 通过4ETS控制系统（通过制动干预实现电子差速锁），戴姆勒全轮驱动系统将发动机的动力从一个车轮到另一个车轮都整齐地转移，并保持轿车的稳定。
愿意漂移吗？
谁想利用这种力量将乘客带到后面，谁必须对加速器采取粗心大意的行动。 C级和E级的4matic驱动器允许55％的动力沿后轴方向移动。 任何努力的人也可以要求后轴在戴姆勒四轮驱动系统中做雪华尔兹舞。 但是，ESP系统将自身视为严格的看门狗。 即使停用，它也会跳出车道时注意其余的举重。 太大的漂移角和制动器的抖动会减慢假定的雪橇行驶速度。
积雪的喷泉追逐经过窗户，必须从侧窗看到曲线的下一个顶点。 梅赛德斯（Mercedes）的4matic驱动器略带感觉，可用于在山坡上勇往直前。 无论是下雪，泥泞的雪地还是冰原都想弄乱连接。
C400 4matic-梅赛德斯·奔驰制造的最好的“三重”！
新型V6涡轮汽油发动机性能超凡，并为山地舞台带来了脾气暴躁的V6声音。 如果必须的话。
最后，阿克塞尔（Axel）是对的。 作为400matic，C4实际上是梅赛德斯-奔驰制造过的最好的三辆宝马。 也是斯图加特下线以来最酷的A4。 得益于其豪华的轴距，这款近4.70米长的轿车显得优雅动感，就像以前的“小奔驰”一样。
而且，如果您保持ESP处于打开状态，请感觉一下油门，并让它起初缓慢行驶，当您下车时，它在外面的光滑程度会让您惊讶。 其中一个没有注意到方向盘..
[选项卡组] [选项卡标题=”技术数据”]|
模型
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C400 4MATIC
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缸数/排列
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6 / V.
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排量（cm3)
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2.996
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额定功率（1时的kW / hp / min）
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245 / 333上的5.250 / 6.000
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公称转矩（NNUM at 1 / min）
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480-1.600上的4.000
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消费总和（l / 100 km）
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7,3-7,8
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CO2排放总量（克/公里）
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170-182
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效率
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D
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加速度0-100 km / h（s）
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5,2
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最高速度（公里/小时）
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250
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- V6已经成为一个非常好的引擎。 333 PS和4matic配合得很好。
- 如果您可以完全关闭此愚蠢的ESP，则还可以减少照片的细微漂移。