与卢克合作。
8、9甚至10门课程？
未来将把我们带到齿轮制造领域吗？
如果您想应对未来，那么您也应该了解过去。 作为周年庆典的一部分 LuK 50年，创新50年 我可以就现场变速箱这一话题与专家进行交流。 在Bühl，您真的知道什么是变速箱。
大众汽车公司的大量车辆均采用七档“干式双离合器”。 几乎没有人知道干式双离合器的技术来自 LuK，并在布尔开发。 与之前使用的“湿式”双离合器相比，新型 7 速双离合器变速箱尽管多了一个档位，但效率提高了 10%。 除了快速换档变速箱提供的驾驶乐趣之外，日常汽车生活还涉及提高效率、最大限度地减少燃油消耗和减少二氧化碳排放。
虽然湿式双离合器被设计为油浴中的板，但 LuK 的“干式”双离合器更类似于“经典”离合器盘。 粘附力是通过摩擦衬片建立的。 该解决方案的最大优势是什么？ 效率提高了。
将来呢？ 还有更多齿轮？
当前有两种趋势！ 大量增加齿轮。 大众汽车已经宣布了十个齿轮以及更多用于双离合变速器的齿轮。 此外，无级变速器的理论上无数个齿轮也起着更大的作用。
另一方面，存在混合动力车辆，其在电动机的支持下以及从速度0可获得的扭矩可以处理较大的传动比扩展，而不必依赖多个齿轮。
一个很好的例子是 三菱欧蓝德插电式混合动力车我们目前在耐力测试中拥有的 该车辆的车轴上有两个电动机，一个发电机和一个汽油发动机，它们可以以固定的比率（即理论上只有一个齿轮）切换到前轴。
在许多情况下，插电式混合动力和混合动力汽车使用无级变速箱，但没有 无级变速器但行星齿轮组。 但是，复杂的技术与大型自动变速器相比具有很高的效率。
更多齿轮或更少齿轮！
尽管这听起来很矛盾，但未来要么是“更多的齿轮”，要么是减速。 而且都是同时进行的。 虽然内燃机必须使用大量齿轮才能确保最佳效率，但电力驱动和混合驱动技术将必须管理较少数量的齿轮并仍然保持高效。
我的同事 Ralf Schütze 代表“引擎对话框”与工程博士。 哈特穆特·浮士德领导：
五部分系列的第4部分 在舍弗勒品牌LuK成立十周年之际。