混合不仅仅是混合。 最近，游戏类型和变体的范围已大大增加。 将来，大多数新车将以一种或另一种方式电动化。 概述。
混合动力车在德国的地位也越来越高。 除了已经在日本享誉多年的全混合动力技术外，其他变种也早已进入经销商和街头市场。 五个例子。
全混合动力：
这款混合游戏是全球最成熟，使用最广泛的游戏。 一台或多台电动机和汽油发动机如此智能灵活地划分工作，使它们一起消耗的燃料不比柴油多。 这种混合动力驱动被认为是“满载”，因为它还允许纯电动驱动。 “温和”的混合动力车不能。 但是，由于全混合动力汽车只有相对较小的电池，无法从外部充电，因此在Stromer模式下不会走得太远-因此，它相对便宜。 至少与电动汽车和插电式混合动力车相比。 目前，只有经典制造商才能提供全混合动力汽车，尤其是亚洲制造商，特别是丰田和雷克萨斯，以及现代和起亚。 从小型汽车到各种SUV细分市场，再到豪华轿车，该技术可用于多种车辆类别。 丰田卡罗拉（Toyota Corolla）是最受欢迎的车型之一，它使用90 kW / 122 hp基本版本的3,3升燃油。 购买价格几乎为27.300欧元，处于类似机动柴油的水平。
插电式混合动力车
该驱动器通常缩写为PHEV（插电式混合动力电动汽车），根据角度来看，它是具有外部可充电电池的完全混合动力汽车或具有附加内燃机的电动汽车。 由于立法机关倾向于后一种观点，因此可以通过各种方式来促进购买行为-当用作公司用车时，尤其是按照0,5％的规则。 该概念的最大优点是将适合于通勤的电动范围（通常约为50公里）与内燃机相结合，从而防止其滞留或在较长距离内加电。 缺点是在两种行驶模式下的消耗都很高-也因为必须携带其他发动机替代品。 报价的大部分位于高端公司的汽车或SUV类别中，尤其是对于德国高端制造商而言，该技术通常用于提高性能。 一段时间以来，在较小的班级中，也有一些替代品专注于节俭。 多年来，欧洲最畅销的插电式混合动力汽车一直是中档三菱欧蓝德SUV，它使用的是汽油发动机和两个电动机的特别复杂的变体，售价约38.000欧元。 标准消耗为1,8升。
串行混合
在大多数混合动力概念中，燃烧发动机和电动机并联连接，以便它们都能完成驱动工作，而在串联混合动力中，它们却是一个接一个地安装。 内燃机然后不作用在车轮上，而是仅驱动发电机，该发电机为电动机产生电能。 因此，它变成了小型发电厂，与驱动电动机相比，在这种作用下可以更均匀，更经济地工作。 其原理类似于电动汽车中的增程器，但不一定有可能直接从插座为电池充电。 本田目前正在CR-V中使用这种不寻常的概念。 紧凑型SUV在城市和高速公路上都用电运行；仅允许内燃机直接在乡村道路上驱动车轮-这是特别高效的地方。 32.300欧元的日本人的标准消费量为5,5升。 驱动单元包括一台107千瓦/ 145马力的两升汽油发动机，一台135千瓦/ 184马力的电动机和第二台用于发电的电机，以及一个1,3千瓦时的备用电池是全轮驱动的。
48伏轻度混合
混合动力汽车既经济又成熟-但也很昂贵。 不仅在采购中，而且在维护和生产中。 因为船上的高压系统使生产和维修变得危险。 越来越受欢迎的48伏混合动力系统更便宜，更安全。 低压技术使电击防护措施变得不必要，电池和起动发电机（已被转换为辅助电动机）被设计为小型且价格便宜。 由于性能有限，通常不可能进行纯电动驱动，而是在启动和加速时由发电机支撑内燃机。 然后，它用作发电机以恢复制动力-使其比普通的12伏交流发电机效率更高。 另外，在性能和可驾驶性方面具有优点，这使得内燃机的排量小。 根据型号的不同，消耗量应减少十分之一升至几乎一升。 当前，48伏技术仍主要用于更昂贵的车辆，但是在未来几个月中，汽车制造商将发布众多较小的车型，以满足未来的CO2限制。 例如，小型福特福特嘉年华和福特福克斯将很快提供48伏轻度混合动力版本。 目前，除其他外，起亚Sportage配备了136 kW / 185 PS强柴油和12 kW / 16 PS电动机的组合。 全轮驱动的价格为40.500欧元，标准消耗为5,8升。
微混合动力
对于带有起停系统的汽车，微型混合动力汽车通常只是一个比较悠扬的名词。 这项已经使用了多年的技术会在交通信号灯停止时自动关闭发动机，但是最近这种情况越来越多，即使在停机前缓慢滑行时也是如此。 在个别情况下，为此所需的升级起动机发电机甚至可以做得更多：例如，在铃木雨燕中，在起动和加速时，它会跳开82千瓦/ 111马力的1,0升汽油发动机。 与完全混合动力车和48伏混合动力车相比，其动力要小得多，但有足够的动力将标准油耗降低到4,3升。 这款小型车的价格为19.520欧元，比没有这项技术的入门级车型贵得多。
混合技术的差异化将在未来继续。 因为考虑到即将到来的二氧化碳排放限制，汽车必须更加经济。 该技术将不会以折扣价出售，但与今天相比，入门门槛可能会进一步降低。