Ugo Stella对仅完成Darracq底盘感到厌倦。 他不仅想扩大法国人的能力。 相反，它应该是自己的车。 赛车。 快速，美观，成功。
因此，他与富有的朋友1910共同创立了SocietàAnonima Lombarda Fabbrica Automobili，这是米兰的简称ALFA。 作为设计师，他们使用了巧妙的朱塞佩·梅洛西（Giuseppe Merosi），他的24HP随后被允许在Targa Florio赛车比赛。
但是，阿尔法·罗密欧之所以成为汽车热爱的缩影，其原因更多在于该品牌的悲剧。 1915已经使围绕Stella的团队破产了。 您没有从经济角度考虑问题，但是ALFA应该可以衡量所有事物。 最好还是什么都没有。 在米兰，工厂成为意大利艺术的中心。 最好的工程师，机械师和艺术家-他们全都涌入北部大都市，并被纳入阿尔法。
在第一次破产期间，员工人数不再与所售单位成比例。 国家必须进行救援。 国营意大利银行（Banco Italiana di Sconto）购买了大部分股份，并将这个年轻品牌直接出售给军备承包商尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo），他的Accomandita Ing。尼古拉·罗密欧＆Co急需米兰的工厂生产飞机发动机和弹药。 在他的领导下，第一次世界大战期间的劳动力增长到4000多人。
战后，阿尔法（Alfa）再度制造车辆-首次以阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）为名。 太棒了，例如6C的所有变体和所有功能。 他们成为1925的第一个世界赛车冠军。 他们再次破产。 1926已经拥有破产的经验，而这一州再次将阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）抛在了一边。 贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）亲自确保阿尔法（Alfa）的健康或经济状况没有在合理的基础上缩水，不。 相反，他给出了一个明确的任务：制造世界上最好的汽车。 阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）成为意大利工业的领头羊，只有最好的最好的才够好。
因此，像恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）这样的名字越过了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）。 Il commendatore的职业生涯始于米兰人的测试和赛车手。 1933，在绝对的技术高峰时期，后来在Istituto per la Ricostruzione Industriale IRI的领导下被完全国有化。 随之而来的是驱动商用车生产的愿望，因此紧随跑车之后的是磁带，现在是跑车，公共汽车，卡车和工业发动机。 战争开始时，装甲材料再次交付。
战争结束后，受损严重的工作得以重建，新时代开始了。 在30ern中如此成功的高度复杂且昂贵的单个零件几乎失去了所有需求。 阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）必须重新定位，因此开始生产小型，轻便和价格便宜的车辆。 有了Giulietta，尤其是针对Giulia，Sprint GT和Spider的105系列，这个品牌是不朽的。
这些模型的神话至今仍然存在。 他们的声音，他们的融合，他们的驾驶乐趣以及最重要的是他们的承受能力。 但是到了某个时候，这真的很艰难。 国家没有理由继续烧钱。 型号范围令人困惑，一个人从未听说过相同的零件，并且南部的工厂除了罢工以外没有做任何明智的事情。 当然没有固体。
随着菲亚特1986的加入，出现了合理化的时刻。 阿尔法·罗密欧必须经济。 尽管出现了很多麻烦，例如在DTM中占主导地位的155，或与平台兄弟共享开发成果的164，并为他们提供了出色的V6引擎-或156，这是第一辆通用的量产车铁路注入是：阿尔法沉没在购买者的观念中。 他们不再发生了。
直到今天 反映出驾驶乐趣，华丽的外形，后轮驱动以及驾驶员集成作为发展的中心点，现代的Alfa Romeo再次点燃了大火。