那些迟到的人可以做得更好。 这个座右铭似乎 阿尔法·罗密欧 告诉了他的工程师Stelvio的技能和素质。 据意大利跑车品牌大约100年历史中的第一款SUV称，它在比赛中四处奔波。
好吧，阿尔法·罗密欧的技术人员可能会用这样的话向窗外倾斜一点。 应当仅提及的是，在这一细分市场中，保时捷Macan也十分抢眼。 但这表明意大利人不仅为自己的品牌和产品感到自豪。 阿尔法快要死了，许多粉丝离开了，因为许诺了很多，但是您仍然没有开始。 现在，朱利亚（Giulia）深刻地展示了“灰烬中的凤凰”的原理。
在Giulia平台（内部称为Giorgio）上，也基于Stelvio。 以意大利最高的高山通行证命名，它是阿尔法的同类首款汽车，旨在大力推动该品牌。 品牌经理Fabrizio Curci说：“在Stelvio之下，是Alfa Romeo的纯正精神和DNA。” 工程师拔出了所有的止动块，以进行运动调整。 其中包括轻巧的结构和50的最佳重量分布：50前后轴。 许多车身和底盘部件均由铝制成，万向轴甚至由碳制成。 根据阿尔法，Stelvio的齿轮比为12：1甚至是中产SUV细分市场中最直接的转向系统。 船上的标准配置始终是四轮驱动。 在正常道路条件下，系统将100％的动力发送至后轮。 开始产生这种滑移时，扭矩以闪电般的速度（最高50％）加到了前轮上。
总而言之，对于敏捷驾驶而言，没有任何不良条件。 此外，如果在装有280 PS的两升涡轮汽油发动机的引擎盖下，并通过转向柱上的铝制换档拨片来换档， Stelvio的动力十足，可以轻松直接地绕弯道行驶，并以令人讨厌的滚动运动保持平稳。 尽管如此，运动性并没有为了舒适而牺牲。 即使距离很远，Stelvio的滚动也相当轻松。
还有一个旋转开关，可激活三个模式“ d”，“ n”和“ a”。 这些字母代表动态，自然和先进的效率。 这在“ d”位置特别明显，Stelvio的反应更加尖锐和自发。 但是，如果您希望Giulia成为其驾驶员的理想座椅位置，您会有些失望。 在Stelvio中，您坐在座椅上的位置要比在座椅上多一些。“ 19厘米是与Giulia的高度差，”总工程师Roberto Fedeli说。 带有20 / 255er轮胎的最大45英寸车轮是可以的。
除了280-PS汽油发动机外，欧洲Stelvio客户当然可以选择柴油发动机。 Giulia著名的2,2公升柴油发动机（全铝制）制造210 PS，并在八速自动变速箱中以470 rpm的速度发送1.750牛顿计扭矩，这使Stelvio尽管具有一定的主权，但仍与精巧的涡轮汽油发动机相匹配。 ，
稍后，阿尔法希望提供配备200 PS的汽油发动机和配备180 PS的柴油发动机。 两者还将配备八速自动和四轮驱动。 柴油还应使其具有后轮驱动，是更便宜的入门级车型。
仪表板经典地分开，看起来纤细且精简。 钟声和口哨声不需要Alfa。 典型的是所谓的电子管，即那些深的电子管，其中两个圆形仪器的速度表和转速表位于其中。 它们之间是TFT显示器，例如，可以显示旅行数据或导航指令。 意大利人努力满足客户的保费要求。 这些材料看起来质量很高，但达不到德国竞争对手的质量和光洁度。
Stelvio的长度为4,69米，几乎停在梅赛德斯GLC，奥迪Q5或宝马X3旁边。 后部有足够的空间。 身高1,80米的成年人也可以舒适地坐着。 说到后备箱，阿尔法的SUV不必躲在竞争对手的后面。 525升比保时捷Macan和Mercedes GLC可以显示的要多，但比宝马和奥迪的要少。 后挡板可以电动操作，并可以编程为八种不同的打开高度-以匹配家用车库中的天花板高度。
总体而言，Stelvio在他的出生地卡西诺（那不勒斯附近）进行首次试驾，给人留下了良好而深刻的印象。 对于不再在街上看到星星，四个环和白色蓝色螺旋桨的客户而言，阿尔法罗密欧的第一款SUV无疑是受欢迎的选择。 当然，不能完全跟上电子辅助系统这一主题不应该让您感到困扰。 尽管有行人检测，倒车摄像头，停车警报和隔离物，但可以遵循前身半自治的交通拥堵飞行员，意大利人没有提供。 只要是自驾车，阿尔法驾驶员应停止行驶。 （Michael Specht / SP-X）