quattro不仅是技术的术语，而且quattro还是技术进步的字母象征形式。 这就是奥迪喜欢看到的东西，也是目前的行销方式：

奥迪quattro-详细技术

如今，全轮驱动已成为汽车工程中众多技术解决方案之一，并且不仅限于一个品牌。 无论是斯图加特，慕尼黑还是英戈尔施塔特。 所有德国高级品牌都提供全轮驱动的车型。 当人们在慕尼黑谈论xDrive时，在斯图加特 4matic，是这个词 四 牢牢扎根于奥迪车型的历史和当前范围。

但情况并非总是如此。 距离奥迪在日内瓦车展上向公众展示名为quattro的“全轮驱动”车型，已经过去了整整33年。

奥迪将四轮驱动归功于汽车历史上最聪明的人之一：

费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）和quattro的成功

1977年，奥迪测试提供者约尔格·本辛格（JörgBensinger）说服了奥迪当时的开发总监费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech），这是一辆搭载80 大众鸡貂 装备。 镜面倒置麦弗逊前轴充当后轴，与伊尔蒂斯那样的可切换全轮驱动不同，变速器与前后轴之间有刚性连接。 今天我们要讨论的是“锁定”四轮驱动。 1978 年冬天，全轮驱动原型机在奥地利的冬季轮胎和雪链测试中进行了首次测试：它必须行驶在雪坡上。 他确实这么做了，而且是用夏季轮胎。

然而，当时参与程度更高的母公司大众汽车董事会直到 78 年夏天才参与该项目，并在陡坡上非常潮湿的草地上进行的测试中确信，只有“ quattro 原型车”开过来了。 迄今为止，费迪南德·皮耶希的意愿推动了这一发展。 在沃尔夫斯堡公司总部不知情的情况下。

技术奢侈

前轴和后轴之间的刚性连接确保了出色的牵引力，但在干燥的道路上却带来了主要问题。 由于转弯时前轴比后轴行驶的弧度更大，传动系统变得紧张，汽车开始跳过车轮，因为两轴的牢固连接意味着车轮想要达到相同的转数。 但奥迪希望在车辆中使用“永久全轮驱动”技术，而不是像越野车那样的“可切换全轮驱动”技术。 该系统必须在没有驾驶员干预的情况下工作。

解决方案是变速箱中的空心钻孔轴，通过该轴将动力引导到两个方向。 向前是前差速器（转弯时补偿轮速差）和“中央差速器”，它基本上承担与前轴差速器相同的任务。 然而，它并没有补偿左右两侧的速度差，而是补偿前轴和后轴之间的速度差。 “quattro 驱动器”诞生了。

“Ur-Quattro”最初计划生产 400 辆，最终将售出超过 11.400 辆。 奥迪将全轮驱动带到了公路上。 迄今为止，费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 还没有做到这一点：宣布四轮驱动有一天将花费不超过一套冬季轮胎。 但这是一件好事，因为即使采用 quattro 驱动，您也可以享受优质冬季轮胎的牵引力优势。

广告妙招

1986驾驶奥迪100 CS quattro在芬兰跳台滑雪：

在影片中，您可以看到汽车下方的钢缆，但这仅用于固定。 实际上，奥迪100 CS quattro凭借80％推动了极其陡峭的跳台滑雪。 首先，这是一个广告特技，展示了一件事情：quattro驱动器提供了真正的牵引力优势。 1986仍然是怪胎技术。

关于 quattro 变体的技术改进 [点击] - 第 2 部分

今天的Quattro变体就是这样工作的，Torsen，Kronenrad和Haldex背后的技术得以解释！