大众商用车 根据各自的驱动器，将其著名的 T 模型置于不同的架构上。 这也包括 大众布利.
在某些时候，这只是一天的结束。 车辆平台不能永远现代化以满足安全、效率和电子设备的所有要求。 正是在这一点上，大众商用车的战略家们几年前在汉诺威发现了 T6（Bulli）的未来应该如何设计的问题。 该品牌的核心模型基于一种已有 20 多年历史的架构，无法再经济地适应当今的技术。
所以决定让 Multivan 更加独立。 从现在开始，它将在最初为乘用车开发并命名为T7的MQB平台上运行。 面包车部门暂时保留其T6。 但是，这将尽可能地进行修订，从现在起将称为T6.1。
新技术的新平台
现代 MQB 架构为 T7 Multivan 提供了许多优势。 它的重量减轻了 200 公斤，并且该平台可以实现更好的空间经济性。 此外，可以使用更高效的驱动器，除了数字化之外，新的电子设备还可以启用 T6.1 未准备好的各种辅助系统。 T7 甚至还可以配备平视显示器、矩阵 LED 和旅行辅助系统。
大众将再次提供两种长度的新款 Multivan。 车底长4,97米，加长版长5,17米。 由于3,12米的轴距（超过奔驰S级）是一样的，所以两车唯一的区别就是后悬。
在驱动方面，Multivan 首次实现了混合动力，进入了以前无法想象的 CO2 区域。 该技术来自帕萨特 GTE。 插电式混合动力驱动可提供 160 kW218 hp 的功率，并使 T7 在电动模式下行驶长达 50 公里。 对于秋季上市，Bulli 客户还可以选择两种功率为 100 kW / 136 PS 或 150 kW / 204 PS 的传统汽油发动机。 然而，大众不希望在 110 年之前提交柴油（150 kW / 2022 PS），尤其是让尽可能多的客户使用插电式混合动力车并减少二氧化碳平衡的战略举措。 该变体也将是唯一可以升级为全轮驱动的变体。 然而，经典的万向轴将进入技术博物馆。 未来，电动机将接管 T2 的后驱动。
来自电子高尔夫的大众 Bulli？
基于旧的6.1平台的Transporter和Bus Caravelle目前仍然是全电动的。 大众汽车的这两款车型均由专家 ABT 改装。 技术捐助者本质上是电子高尔夫。 使用电池 (32,5 kWh)，公共汽车和货车最多可行驶 138 公里。 对于许多需要进入环境区域的工匠和商人来说，这在日常业务中可能就足够了。 然而，根据 WLTP 循环，MEB 模块化电气化套件有望提供更大的续航里程，超过 450 公里。
大众商用车将其用作第三个平台，并对其迄今为止最具情感的电动汽车 ID.Buzz 进行了改进。 这款独特的生活方式面包车计划于 2022 年夏末上市。 全球首映是在二月。 底座采用后轮驱动，而全轮驱动在前轴上也有一个电动机。 ID.Buzz 也将提供货运版和长轴距版。
多功能 T2024 厢式货车将于 6.1 年更换。 后继车型是与福特共同开发的。 您共享驱动器和外壳。 这家位于科隆的公司正在将其下一个 Transit Custom 和 Tourneo Custom 置于新架构（1 吨级）上。 传统的、混合动力的，以及后来的全电动驱动都在计划之中。 作为福特-大众联盟的一部分，Transit Custom、Tourneo Custom 和新的大众运输车将在土耳其一起下线。